C7 - Lastenheft Los 1-2 Batteriebusse.pdf

L B

EISTUNGSBESCHREIBUNG ATTERIEBUS

G

MIT ELEGENHEITSLADUNG

AUFTRAGGEBER:

Verkehrsbetriebe Nordhausen GmbH

Robert-Blum-Straße 1, 99734 Nordhausen

Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

INHALT

A. INFORMATIONEN ZUM UNTERNEHMEN DES BIETERS ................................................................ 5 B. TECHNISCHE LEISTUNGSBESCHREIBUNG ................................................................................... 12

1. ALLGEMEINES ........................................................................................................................................ 12 1.1 Begriffsbestimmungen ...................................................................................................... 12 1.2 Projekthintergrund ............................................................................................................. 13 1.3 Einsatzbedingungen .......................................................................................................... 13 1.4 Preisangaben ..................................................................................................................... 13
2. GRUNDLAGEN ........................................................................................................................................ 14 2.1 Allgemeine Hinweise ......................................................................................................... 14 2.2 Vorschriften ........................................................................................................................ 14 2.3 Herstellerinformationen ..................................................................................................... 15 2.4 Werksprüfung und Inbetriebnahme................................................................................. 17 2.5 Anleitung für die Instandsetzung ..................................................................................... 17 2.6 Anforderungen an Bauteile und Aggregate ................................................................... 19 2.7 Anforderungen an die Funktionsfähigkeit ...................................................................... 19 2.8 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) .................................................................... 19 2.9 Sicherheitskonzepte für die Instandsetzung elektrischer Anlagen und Brandschutz .............................................................................................................................................. 20 2.10 Qualität, Korrosionsschutz, Aggregatetausch ............................................................... 20 2.11 Wartungsvorschriften ........................................................................................................ 21 2.12 Schulung für Bedienung, Wartung und Instandsetzung .............................................. 21 2.13 Energieverbrauch .............................................................................................................. 22 2.14 Bereitstellung von Schnittstellen und technischen Daten ............................................ 22
3. TECHNISCHE DATEN ............................................................................................................................ 24 3.1 Hauptabmessungen .......................................................................................................... 24 3.2 Geräuschemissionen ........................................................................................................ 24
4. ANTRIEB UND ENERGIEMANAGEMENT .......................................................................................... 26 4.1 Achsantrieb ......................................................................................................................... 26 4.2 Traktionsausrüstung .......................................................................................................... 26 4.3 Elektrische Fahrmotoren .................................................................................................. 27 4.4 Fahrzeugbeschleunigung ................................................................................................. 27
5. FAHRWERK ............................................................................................................................................. 29 5.1 Allgemeines ........................................................................................................................ 29 5.2 Geräusche und Verschleißerscheinungen ..................................................................... 29 5.3 Achsen ................................................................................................................................ 29 5.4 Spur ..................................................................................................................................... 30 5.5 Räder, Reifen ..................................................................................................................... 30 5.6 Federung ............................................................................................................................. 30 5.7 Niveauregulierung ............................................................................................................. 31 5.8 Schwingungsdämpfer ....................................................................................................... 31 5.9 Lenkung .............................................................................................................................. 32
6. BREMSEN................................................................................................................................................. 33 6.1 Betriebsbremsanlage ........................................................................................................ 33 6.2 Feststell- und Hilfsbremsanlage ...................................................................................... 33 6.3 Haltestellenbremsanlage .................................................................................................. 34 6.4 Dauerbremsanlage ............................................................................................................ 34 6.5 Anti-Blockier-System (ABS), Antriebsschlupfregelung (ASR), elektronisch geregeltes Bremssystem (EBS), elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) ........... 35 6.6 Sonstiges Bremsanlage .................................................................................................... 35
7. FAHRZEUGAUFBAU .............................................................................................................................. 37 7.1 Bodenrahmen ..................................................................................................................... 37 7.2 Aufbau ................................................................................................................................. 37 7.3 Seitenwandausführung ..................................................................................................... 38 7.4 Karosserie ........................................................................................................................... 38

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7.5 Scheiben/Fenster............................................................................................................... 38 7.6 Stoßfänger, Bug- und Heckmaske .................................................................................. 39 7.7 Dachluken, Notausstiege ................................................................................................. 39 7.8 Spiegel ................................................................................................................................ 39 7.9 Außenbeleuchtung ............................................................................................................ 40 7.10 Lackierung .......................................................................................................................... 40 7.11 Scheibenwaschanlage ...................................................................................................... 41 8. TÜREN ...................................................................................................................................................... 42 8.1 Ausführung, Betätigung und Sicherheitseinrichtungen ................................................ 42 8.2 Antrieb und Steuerung Türen .......................................................................................... 43 8.3 Einstiegshilfen .................................................................................................................... 44 9. INNENAUSSTATTUNG .......................................................................................................................... 45 9.1 Allgemeines ........................................................................................................................ 45 9.2 Bestuhlung .......................................................................................................................... 45 9.3 Haltestangen, Haltewunschtaster, Trennwände, Abschrankung und Papierkorb ... 46 9.4 Innenverkleidung ............................................................................................................... 46 9.5 Innenbeleuchtung .............................................................................................................. 47 9.6 Fußboden............................................................................................................................ 47 9.7 Sondernutzungsfläche ...................................................................................................... 48 9.8 Dachvouten, Dachkanäle ................................................................................................. 48 9.9 Klimatisierung / Heizung ................................................................................................... 49 9.10 Piktogramme ...................................................................................................................... 50 9.11 Notgeräte ............................................................................................................................ 50 10. FAHRERARBEITSPLATZ ...................................................................................................................... 51 10.1 Allgemeines ........................................................................................................................ 51 10.2 Sicherheitseinrichtungen .................................................................................................. 52 10.3 Kontroll- und Steuerungselemente ................................................................................. 52 10.4 Fahrerassistenzsysteme ................................................................................................... 53 10.5 Besondere Bedienelemente Elektrobus ......................................................................... 53 11. VERSORGUNGSANLAGE ..................................................................................................................... 54 11.1 Bordnetzspannung ............................................................................................................ 54 11.2 Heizungstank – optional ................................................................................................... 54 11.3 Scheibenwaschwasser ..................................................................................................... 54 11.4 Druckluft .............................................................................................................................. 55 11.5 Luftpresser (Druckluftkompressor) .................................................................................. 55 11.6 Lufttrockner ......................................................................................................................... 55 11.7 Druckluftbehälter ................................................................................................................ 55 11.8 Leitungen ............................................................................................................................ 56 11.9 Prüfanschlüsse .................................................................................................................. 56 11.10 Lenkhilfe .............................................................................................................................. 56 11.11 Fremdversorgung .............................................................................................................. 57 11.12 Allgemeine Festlegungen ................................................................................................. 57 12. HOCHVOLTTECHNIK ............................................................................................................................. 58 12.1 Sicherheitstechnik ............................................................................................................. 58 12.2 Energiespeicher ................................................................................................................. 59 12.3 Schutzwiderstand (Bremswiderstand) ............................................................................ 62 12.4 Energie- und Leistungsmanagement .............................................................................. 62 13. LADEINFRASTRUKTUR BETRIEBSHOF ........................................................................................... 63 14. INFORMATIONSEINRICHTUNGEN ITCS .......................................................................................... 67 14.1 Fahrgastinformation/-bedienung ..................................................................................... 67 14.2 Videoüberwachung .......................................................................................................... 677 14.3 Außeninformation .............................................................................................................. 67 14.4 Inneninformation ................................................................................................................ 67 14.5 Fahrscheinentwertung ...................................................................................................... 68 14.6 Betriebsleitsystem, ITCS .................................................................................................. 68 14.7 Zertifikat / Unbedenklichkeitserklärung für störungsfreien Betrieb der Funktechnik .............................................................................................................................................. 68

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15. UMWELTSCHUTZ ................................................................................................................................. 770 15.1 Allgemeines ........................................................................................................................ 70 15.2 Antriebsstrang / Geräusche ............................................................................................. 70 15.3 Ausdünstungen .................................................................................................................. 70 15.4 Umweltzeichen „Der Blaue Engel“ .................................................................................. 70 15.5 Rücknahmepflicht .............................................................................................................. 70 15.6 Recyclingfähigkeit .............................................................................................................. 71
16. LIFE CYCLE COST (LCC), GEWÄHRLEISTUNGEN, VERFÜGBARKEITEN ............................. 722 C. BESONDERE BEDINGUNGEN ........................................................................................................... 744 D. LIEFERTERMIN UND ANGEBOTSPREIS .......................................................................................... 75

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A. INFORMATIONEN ZUM UNTERNEHMEN DES BIETERS

ALLGEMEINE UNTERNEHMENS- UND PRODUKTBEWERTUNG

ALLGEMEINE INFORMATIONEN ZU DEM UNTERNEHMEN DES ANBIETERS

Name / Firmenbezeichnung:

Anschrift: Straße:

Postfach:

Postleitzahl:

Ort:

Land:

Gesellschaftsform:

Personengesellschaft: ja/nein

Kapitalgesellschaft: ja/nein

Sonstige Gesellschaftsformen:

Personen: Name Telefon Ort

Vorstand/Geschäftsführer:

Kaufmännische Leitung:

Technische Leitung:

Vertriebsleitung:

Ansprechpartner für: Name Telefon Ort

Präqualifikation:

Übergeordnete Angelegenheiten:

Angebot/Ausschreibung:

Technik:

Örtliche Vertretung:

Umweltschutz / Entsorgung:

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Welches ist das für uns zuständige:

1. Vertriebsbüro ?
2. Servicebüro für Gewährleistung und Wartung ?
3. Servicestützpunkt für die kurzfristige Belieferung mit Ersatzteilen?

Art/Name Ort Telefon

Nachweis der ordnungsgemäßen Eintragung in die entsprechenden Berufsregister

Aktueller Auszug (nicht älter als 90 Tage) aus dem Handelsregister oder vergleichba-

rer Nachweis über die Erlaubnis der Berufsausübung nach Maßgabe der Bestimmun-

gen des Herkunftslandes des Teilnehmers/ Bieters, bzw. jedes Mitglied der Teilneh-

mer-/ Bietergemeinschaft.

(z.B. Registergericht, Handelskammer).

Register-Nr. Bezeichnung Ort Datum

INFORMATIONEN ZUR ENTWICKLUNG UND MARKTBEZIEHUNG DES UNTERNEHMENS

Eckdaten der Unternehmensentwicklung/-geschichte (kurze stichwortartige Stellung-

nahme):

Welches sind Ihre wesentlichen Produktions- und Verwaltungsstandorte?

Typ/Produkt Ort Mitarbeiterzahl

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Welches sind die wesentlichen Betätigungsfelder ihres Unternehmens?

Mitarbeiter Umsatz

Art (grobe Schätzung) (grobe Schätzung)

PRODUKTORIENTIERTE INFORMATIONEN

Bitte legen Sie von dem angefragten Bereich ein Organigramm bei!

Bitte fügen Sie eine Referenzliste für die angefragte Warengruppe bei!

An welchen Standorten soll die angefragte Warengruppe gefertigt werden?

Ort Anzahl der Mitarbeiter

Anzahl Ihrer deutschsprachigen Ansprechpartner in den betroffenen Unternehmens-

bereichen (bezogen auf den angefragten Produktbereich)?

Bereich Anzahl der Mitarbeiter

Akquisition:

Technischer Vertrieb:

Montage:

Kundendienst:

SONSTIGE INFORMATIONEN

Deckungssummen Ihrer Industriehaftpflichtversicherung für:

Personenschäden EUR:

Sachschäden EUR:

Vermögensschäden EUR:

Produkthaftpflicht EUR:

Tätigkeitsschäden an fremden Kfz EUR:

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Deckungssummen Ihrer Umwelthaftpflichtversicherung für:

Personenschäden EUR:

Sachschäden EUR:

Vermögensschäden EUR:

Können Sie die gesamte Abwicklung des Geschäftsverkehrs in deutscher Sprache erfüllen? ja / nein (z. B. Korrespondenz, Verhandlungen, Schulung)

Bestätigen Sie, dass die Ausschlusskriterien aus dem Gesetz gegen Wettbewerbsbeschränkungen (GWB) gemäß §§ 123, 124 nicht zutreffen? ja / nein

Wenn nein: Welcher Ausschluss-Tatbestand liegt vor?

BEWERTUNG DER QUALITÄTSSICHERUNG

Haben Sie ein Qualitätssicherungssystem (QS), welches nach der Normengruppe EN 29000 bis 29004 aufgebaut ist? ja / nein

Existiert ein entsprechendes QS-Handbuch mit eindeutiger Regelung zur Aufbau- und Ablauforganisation? ja / nein

Wurde Ihr QS-System zertifiziert? ja / nein

Wenn ja: Wer hat das Zertifikat erteilt?

Name:

Adresse:

Zeitpunkt der Zertifizierung:

Wer ist Ihr QS-Beauftragter?

Name:

Ausbildung:

Position:

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ZUSCHLAGSKRITERIEN

Zuschlagskriterium wird nicht allein der Preis für die Anschaffung der Fahrzeuge sein, sondern weitere Parameter wie Energieverbrauch und Umweltauswirkungen, Einhaltung technischer Vorgaben, Wartung/Servicestützpunkt, Lieferzeit und Integration in den vor- handenen Fuhrpark

→ Zur Ermittlung des wirtschaftlichsten Angebotes werden die nachfolgend aufgeführten Faktoren wie folgt gewertet:

• Angebotspreis 50 %

• Energieverbrauch und 20 % Umweltauswirkungen 15 % • Technische Angabe 5 % • Servicestützpunkt im Umkreis von 50 km 5 % • Gewährleistung/ Garantie • Kompatibilität mit dem vorhandenen Fuhrpark (und bei E-Bussen) mit der Ladeinfra- struktur 5 %

→ Für die Angebotswertung werden die Kriterien Angebotspreis; Energieverbrauch und Umweltauswirkungen wie folgt in einer Punktskala von 0 bis 10 Punkte normiert:

• 10 Punkte erhält in der jeweiligen Kategorie das Angebot mit dem niedrigsten Wert

• 0 Punkte erhält in der jeweiligen Kategorie ein fiktives Angebot mit dem 2-fachen des niedrigsten Wertes. Alle Angebote darüber erhalten ebenfalls 0 Punkte.

• Die Punktebewertung für die dazwischen liegenden Werte erfolgt über eine lineare Interpolation mit bis zu drei Stellen nach dem Komma.

→ Für die Angebotswertung wird das Kriterium Technische Angabe im Lastenheft wie folgt normiert:

• 10 Punkte erhält das Angebot, welches die Minimalanforderung des Lastenheftes erfüllt.

→ Für die Angebotswertung werden für das Kriterium Servicestützpunkt im Umkreis von 50 km wie folgt Punkte vergeben:

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• 10 Punkte erhält der Bieter, der einen Servicestützpunkt im Umkreis von 50 km Luftlinie, um Nordhausen nachweisen kann.

→ Für die Angebotswertung wird das Kriterium Gewährleistung/ Garantie wie folgt nor- miert:

• 10 Punkte erhält das Angebot, das die gesetzliche Gewährleistung von einem Jahr erfüllt.

• 2 Zusatzpunkte (d.h. 10 + 2 Punkte) erhält das Angebot, das eine Garantie über zwei Jahre auf das Gesamtfahrzeug bietet.

→ Für die Angebotswertung wird das Kriterium Kompatibilität mit dem vorhandenen Fuhrpark (und bei E-Bussen) mit der vorhandenen Ladeinfrastruktur wie folgt nor- miert:

• 0 Punkte erhält das Angebot, bei dem keine Kompatibilität mit dem vorhandenen dis- positiven Backend von der Fa. CarMediaLab, gemäß VDV 261, gewährleistet wer- den kann. • 6 Punkte erhält das Angebot, bei dem noch keine Integration in den Fuhrpark gege- ben ist (weder Fahrzeugmodell noch Fahrzeughersteller im Fuhrpark integriert). • 8 Punkte erhält das Angebot, bei dem das Fahrzeugmodell noch nicht in den Fuhr- park integriert ist (Fahrzeughersteller bereits im Fuhrpark vorhanden) • 10 Punkte erhält das Angebot, bei dem die Integration in den Fuhrpark (Hersteller und Modell) gegeben ist.

BESTÄTIGUNG DER ANGABEN

Wir bestätigen hiermit, dass die in diesem Fragebogen angegebenen Informationen die aktu- elle Situation unseres Unternehmens reflektieren und damit gleichzeitig die Praxis des Unter- nehmens darstellen.

Wir bestätigen, dass wir im Falle eines Besuches Ihrerseits bereit sind, die notwendigen Un- terlagen über Qualitätssicherung vorzulegen und eine Überprüfung des Qualitätsmanage- mentsystems und der Dokumentation darüber zu ermöglichen.

Anbieter

(Ort, Datum) (Bietername)

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B. TECHNISCHE LEISTUNGSBESCHREIBUNG

1. ALLGEMEINES

1.1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN

Batteriebus: Niederflur-Kraftomnibus mit fahrzeugseitigem Energiespei- cher als ausschließliche Quelle für die Bereitstellung von elektrischer Energie für den Antrieb und die Nebenaggregate während der Fahrt. Hiervon ausgenommen ist der Betrieb der Heizung, für den Flüssigbrennstoff als (zusätzliche) Ener- giequelle zulässig ist, sofern dies im vorliegenden Dokument nicht anderweitig gefordert wird. BMS: Batteriemanagementsystem; Managementsystem zur Steue- rung und Überwachung des Energiespeichers Energieinhalt: nominell: maximal in einem Energiespeicher speicherbare elektrische Energie nutzbar: Teil der in einem Energiespeicher maximal spei- cherbaren Energie, die im Regelfall ein- und aus- gespeichert werden kann Energiespeicher: Fahrzeugseitige Vorrichtung zum Speichern von elektrischer Energie inkl. BMS, Temperierung und sonstiger peripherer Systeme. Diese können aus unterschiedlichen Speicherfor- men bestehen. Im vorliegenden Dokument bezieht sich der Begriff Energiespeicher ausdrücklich nicht auf die 24 VDC- Bordnetzbatterien. Fahrzeug: Im vorliegenden Dokument verwendete Bezeichnung für die zu beschaffenden Batteriebusse. Ladestation: Unter Ladestation werden alle notwendigen Komponenten verstanden, die zwischen einem Niederspannungsanschluss und der Einbindung in das HV-System eines Fahrzeugs not- wendig sind und der Nachladung des fahrzeugseitigen Ener- giespeichers mit mittlerer bis hoher Ladeleistung dienen. Ladegerät: Unter Ladegerät werden alle notwendigen Komponenten ver- standen, die zwischen einem Niederspannungsanschluss (im Betriebshof) und der Einbindung in das HV-System genau ei- nes Fahrzeugs notwendig sind und der Nachladung des fahr- zeugseitigen Energiespeichers mit geringer bis mittlerer La- deleistung dienen. SOC: State of Charge – Ladezustand eines Energiespeichers ab- solut oder relativ zum nominellen Energieinhalt SOH: State of Health – Alterungszustand eines Energiespeichers

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1.2 PROJEKTHINTERGRUND

Die Verkehrsbetriebe Nordhausen GmbH beabsichtigen Batteriebusse, kompatibel zur vorhandenen Ladeinfrastruktur, zu beschaffen.

Mit diesem Dokument werden ausgeschrieben:

• Batteriebus(se), 12 Meter, Niederflur
• Batteriebus(se), 18 Meter, Niederflur Gelenk
• Optional Ladegerät(e) inklusive Einbindung in die vorhandene Ladeinfrastruktur am Betriebshof Robert-Blum-Straße Nordhausen und an das dispositive Ba- ckend

Die vorliegende Leistungsbeschreibung umfasst die technischen Anforderungen an die Fahrzeuge.

1.3 EINSATZBEDINGUNGEN

Der Einsatz der Fahrzeuge kann sowohl im Stadtverkehr Nordhausen als auch, und in diesem Fall hauptsächlich, auf den Regionalverkehrslinien erfolgen. Höhenprofile für den Regionalverkehr sind beispielhaft der Anlage 1 zu entnehmen. Mittlere jährliche Laufleistung: 50.000 km Mittlere jährliche Anzahl von Einsatztagen: 250 Tage Der Bus ist bis auf eine Ausnahme ausschließlich im Betriebshof nachzuladen. Hierbei muss es möglich sein, dass das Fahrzeug an einem Einsatztag zwischen zwei Linien- einsätzen auf dem Betriebshof für etwa eine Stunde nachgeladen werden kann.

1.4 PREISANGABEN

Optional bezeichnete Positionen sind separat als Einzelpreise anzubieten.

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2. GRUNDLAGEN

2.1 ALLGEMEINE HINWEISE

Die Leistungsbeschreibung beschreibt die allgemeinen Anforderungen an die Fahr- zeuge. Diese werden als grundsätzlich handgelenkte Busse mit Einachslenkung be- trachtet. Die Fahrzeuge sind nach „Klasse I“, Fahrzeuge mit Stehplätzen, die die Be- förderung von Fahrgästen auf Strecken mit zahlreichen Haltestellen ermöglichen, zu- zulassen und entsprechend der EU-Richtlinie 2001/85/EG sowie entsprechend der Richtlinie 2007/46/EG nach „Klasse M3“, Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen, auszulegen. Die technischen Vorschriften, die von der Wirt- schaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (VN-ECE) den Fahrzeugbau betreffend angenommen wurden, sind dabei zu berücksichtigen.

Es gelten die Anforderungen an konventionell angetriebene Stadt-Niederflur-Linien- busse gemäß VDV-Schrift 230 und 230/1, soweit diese für elektrisch angetriebene Li- nienbusse anzuwenden sind und soweit in der vorliegenden Leistungsbeschreibung nicht etwas Anderes geregelt ist.

Der Antrieb ist elektrisch und hat über einen Antriebsstrang mit hohem Wirkungsgrad zwischen Energiespeicher und Rad zu erfolgen. Das Nachladen des Energiespeichers erfolgt sowohl aus dem Rekuperieren beim Bremsen als auch durch Nachladung von außen durch Ladestationen an Endhaltestellen sowie durch Ladegeräte im Busbe- triebshof via Steckerladung.

Durch die elektrobusspezifischen Komponenten wie Energiespeicher, Bordnetz-, Bremssteller- und Antriebssystem werden das Fahrzeuggewicht und der Energiever- brauch maßgeblich beeinflusst. Die hieraus resultierenden Mehrgewichte sind nach Möglichkeit durch eine gezielte stringente Leichtbauweise und durch einen anforde- rungsgerechten Innenausbau zu kompensieren.

2.2 VORSCHRIFTEN

Alle Bestandteile der Fahrzeuge sind gemäß • VDV-Schrift 230 „Rahmenempfehlungen für Stadt-Niederflur-Linienbusse“ • VDV-Schrift 230-1 „Rahmenempfehlungen für elektrisch betriebene Stadt-Nie- derflur-Linienbusse“ • VDV-Schrift 234 „Fahrerarbeitsplatz im Niederflur-Linienbus“ • VDV-Schrift 235 „EMV in Linienbussen“

•

• VDV-Schrift 238 „Fahrzeugdaten in Bussen des ÖPNV “ • VDV-Schrift 261 „Empfehlung zur Anbindung eines dispositiven Backends an einen Elektrobus ergänzend zur ISO 15118

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

• VDV-Schrift 463 „Ist-Daten-Schnittstelle Lademanagement – Betriebshofma- nagement & ITCS“ auszuführen.

Die Fahrzeuge müssen bei Auslieferung den jeweils gültigen Vorschriften der EG und ECE, der StVZO, der BOKraft, den Unfallverhütungsvorschriften der Berufsgenossen- schaften (BGV), den in der Anlage 2 aufgeführten weiterführenden Schriften und Ver- öffentlichungen, den einschlägigen Verlautbarungen im Verkehrsblatt und dem Anfor- derungskatalog für den „Schülerverkehr“ entsprechen.

Die Fahrzeuge müssen ohne Einschränkungen förderfähig sein entsprechend der Kri- terien der Richtlinie zur Förderung von CO 2 -armer Mobilität in Thüringen – Modellpro- jekt Elektrobussysteme entsprechen. Darüber hinaus sind die Kriterien der Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen (ÖPNV-Investitionsrichtlinie) sowie die Checkliste für Mindeststandards für barriere- freie Linienbusse in Anlage 15 zu beachten.

Die Abwicklung des Geschäftsverkehrs erfolgt in deutscher Sprache. Beschilderung und Warnhinweise an den Fahrzeugen ebenfalls in deutscher Sprache.

Die Fahrzeuge müssen innerhalb der europäischen Union produziert werden.

Die EU – Konformitätserklärung muss mit Auslieferung der Fahrzeuge vorliegen.

Etwaig erforderliche Ausnahmegenehmigungen für die zu beschaffenden Fahrzeuge sind vom Auftragnehmer nach Zuschlagserteilung beizubringen.

In Ergänzung zu den Vorschriften für Kraftomnibusse müssen die gültigen Normen und Vorschriften für Elektrofahrzeuge, insbesondere die Regelungen der DIN VDE zur Elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) und einschlägige ECE-Normen (insbeson- dere die ECE-R 100) beachtet werden.

Die technische Abnahme der Fahrzeuge und der Ladeinfrastruktur durch eine zuge- lassene Überwachungsstelle (ZÜS) muss vor Lieferung / Inbetriebnahme erfolgen. Dies entspricht nicht der endgültigen Abnahme der Fahrzeuge durch den Auftragge- ber.

2.3 HERSTELLERINFORMATIONEN

Mit dem Angebot sind alle Herstellerinformationen gemäß VDV-Schrift 230, 1.2 und VDV-Schrift 230/1, 1.2 in deutscher Sprache und in elektronischer Form vorzulegen. Darüber hinaus sind mit dem Angebot folgende Standardunterlagen vorzulegen: • Projektzeichnung in vier Ansichten • Bestuhlungsplan einschließlich deutlich gekennzeichnetem Niederflurbereich (Angabe in Quadratmeter) und Stehplatzberechnung, sofern nicht aus der Pro- jektzeichnung ersichtlich • Bedienungsanleitung

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

• Werkstatthandbuch mit dem Hinweis auf die erforderlichen maschinellen Ein- richtungen, Werkzeuge und Messeinrichtungen • E-Motor-, Getriebe-, Achsen- und Lenkanlagenlebensdauern bis zur General- überholung (B101-Werte) • Vergleichbarer Verbrauchsnachweis je gefahrenem Kilometer • Kennlinien elektrischer Antrieb • Einführungs- und Betriebskonzept für die zu liefernden Fahrzeuge

Spätestens mit der Werksprüfung vor Auslieferung des ersten Fahrzeuges (siehe Ka- pitel 2.4 und Anlage 11) sind alle nachfolgenden Unterlagen (ggf. auf elektronischem Datenträger bzw. online) in deutscher Sprache vorzulegen: • Vollständige Fahrzeugdokumentation (technischer Lieferumfang) • Leitungsschema und Rohrverlegungsplan für die Brems- und Druckluftanlage, die Hydraulikanlage und das Kühl- und Heizungssystem • Ersatzteillisten (inklusive der Kundensonderwünsche) • Schalt-, Lage- und Bestückungspläne elektrischer und elektronischer Kompo- nenten • Bremsdaten • Instandsetzungsanweisungen, inklusive aller Einstelldaten und notwendigen / freigegebenen Betriebsstoffe aus den Service- und Wartungsplänen und unter Berücksichtigung der in der Bundesrepublik Deutschland gültigen, gesetzlich vorgeschriebenen Untersuchungen • Fahrzeugdatenkarte oder Bauzeugnis • Zulassungsdokumentation, ggf. Zulassungsgutachten, Prüfbuch • erforderliche Angaben zur Erfüllung der EU-Beschaffungsrichtlinie 2009/33/EG • Inbetriebnahme- und Prüfprotokolle der gesamten HV-Anlage (mindestens: Iso- lationswertmessprotokoll, Potentialausgleichsmessungen, Frequenzumrichter- Prüfprotokoll) • EMV-Bescheinigung für das Gesamtfahrzeug einschließlich der Ladeschnitt- stelle gemäß Lieferumfang • Dokumentation der Elektrotraktion (Übersicht der verbauten Aggregate mit Se- riennummern, Stromlaufpläne, Anschlusspläne, Funktionsbeschreibung, Kenn- linien usw.) • Prüfprotokollvorlagen für alle Wiederholungsprüfungen • Rettungskarte bei Havarien (Sicherungskonzepte für die Instandsetzung elektri- scher Anlagen und Brandschutz) • Rettungsleitfaden zur Information der Rettungskräfte; darin sind mindestens die Inhalte, wie für die Rettungskarte gefordert, ausführlich darzustellen • (Mess-) Protokollvorlagen für den Freischaltprozess der HV-Anlage • Übersichtsplan für die Isolations- und Potentialausgleichsmessungen und für den Freischaltprozess

1 Der B10-Wert gibt die Lebensdauer an, bei der wahrscheinlich 10 % der Prüflinge ausgefallen sind.

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

• Übersichtlicher Nummerierungsplan für sämtliche elektrische Messpunkte am Gesamtfahrzeug • Übersicht über die voraussichtliche Standzeit der elektrischen Aggregate (MTBF) • Kontaktbelegung und Kommunikationsprotokoll für externe Energiezuführungs- systeme • Erläuterung des Kundeninformationssystems • Abnahmeprotokoll für jedes Fahrzeug mit Bestätigung der Fehlerbeseitigung

Die vollständige bzw. teilweise Online-Bereitstellung der vorgenannten technischen Unterlagen und Daten für jede Fahrgestellnummer kann kostenneutral vereinbart wer- den.

Kundenrelevante Service-Informationen sind während der üblichen Nutzungsdauer der Busse unverzüglich, unaufgefordert und kostenfrei zugänglich zu machen.

2.4 WERKSPRÜFUNG UND INBETRIEBNAHME

Der Auftraggeber behält sich vor, während der Produktion die Fahrzeuge nach Maß- gabe der Anlage 11 auf Einhaltung der Leistungsbeschreibung sowie den geltenden Normen und Regelwerken zu prüfen.

Eine Inbetriebnahme der Fahrzeuge und der zugehörigen Ladestation(en) und –geräte einschließlich der Betriebssysteme wie ITCS erfolgt am Erfüllungsort beim Auftragge- ber. Zur Herstellung der Betriebsbereitschaft sind erforderlichenfalls Serviceunterneh- men des Auftraggebers zu beauftragen, wenn die Leistungen nicht selbständig er- bracht werden können. Eine Inbetriebnahme ersetzt nicht die förmliche Abnahme.

Nach Einbau der für die Betriebsdurchführung beim Auftraggeber notwendigen Zu- satzkomponenten hat der Auftragnehmer im Rahmen seiner Zuständigkeit an der Er- arbeitung folgender Unterlagen kostenfrei mitzuarbeiten: • protokollierte EMV-Abnahme • UVV-Inbetriebnahme- und Abnahmeprotokolle

2.5 ANLEITUNG FÜR DIE INSTANDSETZUNG

Pflege-, Wartungs- und Instandsetzungsanweisungen sowie entsprechende Prüf- und Testprogramme für die Fahrzeugdiagnose und -instandsetzung der Fahrzeuge sind im Lieferumfang enthalten. Diese Programme müssen den Auftraggeber in die Lage ver- setzen, Sollwerte unter Beachtung gesetzlicher Vorschriften bzw. sicherheitsrelevan- ter Parameter für z. B. Fahrzeugniveau, Türöffnungszeiten, Temperaturen der Klima- tisierung durch eigenes Servicepersonal einfach zu verändern.

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

Auftretende Fehler an elektrischen, elektronischen und mechanischen Komponenten, die zu Ausfällen führen und die Verkehrssicherheit beeinflussen (inklusive Sonderaus- stattungen), müssen in einem Fehlerspeicher abgelegt und für die Werkstatt zur Ver- fügung gestellt werden.

Für den Ausrüstungsteil Elektrobus sind zusätzlich, neben den Unterlagen für die Fahr- zeuge, zu liefern: • Pflege-, Wartungs- und Instandsetzungs-Anweisungen für den Teil der elektro- busspezifischen elektrischen Anlagen und deren notwendiger Isolation vom üb- rigen Fahrzeug • Schweißanleitung, die insbesondere den Anlagenschutz der E-Komponenten berücksichtigt • Übersicht der aktuellen Softwarestände und deren Abnahme. Bei Änderungen während des Einsatzes sind die Veränderung und die Bezeichnung des aktua- lisierten Softwarestandes mitzuteilen, zu dokumentieren und die Prüfung vorzu- legen.

Neben der Diagnose des Grundfahrzeuges muss für die elektrobusspezifischen elektrischen Anlagen und Komponenten ein Diagnosesystem vorhanden sein, das ent- weder mit dem Diagnosesystem des Grundfahrzeugs oder mit einer PC-Schnittstelle auf Basis handelsüblicher Betriebssystemoberflächen eine Diagnose der Anlagen und Komponenten ermöglicht. Mit dem Diagnosesystem sollen die Zustandsdaten sowie die Betriebsstunden des Fahrzeugs, aller Nebenaggregate, des Energiespeichers so- wie wartungsrelevanten Baugruppen ausgelesen werden können. Auftretende Fehler- meldungen müssen mit Fahrzeugkennung, Fahrzeugstandort, Datum und Uhrzeit ver- sehen werden.

Es ist zu berücksichtigen, dass die Daten bei Bedarf per Datenfernübertragung sowohl zum Hersteller als auch in den Instandsetzungsbereich übertragen werden können. Der Anbieter hat sicherzustellen, dass ein Diagnosesystem inkl. Software über die ge- samte Nutzungszeit (12 Jahre) des Fahrzeugkonzeptes lauf- und funktionsfähig ge- halten wird. Das Diagnosesystem ist Lieferbestandteil. Etwaige Softwareaktualisierun- gen sind während dieser Zeit unaufgefordert kostenfrei zur Verfügung zu stellen.

Im Falle der Auftragserteilung verpflichtet sich der Anbieter, alle für die Diagnose und Fehler-analyse/-beseitigung benötigten Hard- und Softwarekomponenten in deutscher Sprache zur Verfügung zu stellen, siehe auch Anlage 10.

Es ist die Diagnosefähigkeit mit den Zugriffsstandards und Änderungsparametern für das Gesamtfahrzeug im Angebot zu beschreiben. Eine Vernetzung der Diagnose mit den Anforderungen an Pflege-, Wartungs- und Instandsetzungsanweisungen sowie dem Ersatzteilkatalog (Ersatzteilübersicht mit aktuellen Preisen und Materialnummern in elektronischer Form) wird favorisiert.

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2.6 ANFORDERUNGEN AN BAUTEILE UND AGGREGATE

Alle Fahrzeuge sind „schaltungs- und funktionsgleich“ und mit Bauteilen derselben Fabrikate und derselben Typen auszurüsten.

Besondere Bedeutung kommt der Reduzierung der Lebenszykluskosten (LCC) aus Werkstattsicht zu. Deshalb sind, sofern wirtschaftlich sinnvoll, möglichst alle Kompo- nenten und Aggregate in die Fahrzeugdiagnose integrierbar auszuführen und die VDV- Schrift 820 „Werkstatteinrichtungen für die Instandsetzung von Niederflur-Fahrzeu- gen“ mit Hinweisen zur instandsetzungsgerechten Fahrzeugkonstruktion dringend zu beachten. Dabei ist insbesondere eine ergonomisch gute / praxisgerechte Zugänglich- keit der Aggregate und der zugehörigen peripheren Technik im Front- und Heckbereich sowie im Bereich der Dachkanäle und über bzw. hinter dem Fahrerarbeitsplatz sowie im Rahmen der Elektrifizierung des Antriebsstrangs auch auf dem Dach sicherzustel- len. Die Sicht auf einzelne Bauteile und Aggregate sowie deren Instandsetzung ist durch ausreichend dimensionierte Wartungsklappen zu gewährleisten.

Zur Verringerung des Wartungsaufwands und der Rüstzeiten sind bei Unterschreitung der Mindestfüllmenge die Füllstände möglichst aller Betriebs- und Hilfsstoffe zu erfas- sen und dem Fahrer im Zentraldisplay darzustellen.

2.7 ANFORDERUNGEN AN DIE FUNKTIONSFÄHIGKEIT

Die Funktionsfähigkeit der Fahrzeugteile und die Betriebssicherheit der Fahrzeuge müssen mindestens im Bereich von –25 °C bis +40 °C Außentemperatur bei Freiauf- stellung gewährleistet bleiben und den klimatischen Bedingungen im Einsatzgebiet entsprechen.

Bei Freiaufstellung muss das Fahrzeug an die mitzuliefernden Ladegeräte anschließ- bar sein. Über die Ladegeräte sind die Energiespeicher zu konditionieren, sofern dies notwendig ist.

Der Einsatz und die volle Funktionsfähigkeit der Fahrzeuge müssen unabhängig vom Grad der Luftfeuchtigkeit bei maschineller Reinigung der Fahrzeuge in Waschanlagen und bei Streusalz-/„Laugen“-Einsatz im Einsatzgebiet sichergestellt sein.

2.8 ELEKTROMAGNETISCHE VERTRÄGLICHKEIT (EMV)

Die elektromagnetische Verträglichkeit umfasst das störungsfreie Zusammenarbeiten und die Koexistenz elektrischer Geräte und Systeme. Betrachtet wird jegliche Art von elektrischen und elektromagnetischen Störungen, die ein Gerät beeinflussen bzw. von einem Gerät ausgesendet werden. Unterschieden wird nach: • Kurzzeit- oder Knackstörer (z. B. Schalter) • Langzeit- oder Dauerstörer (z. B. elektr. Motor) • Leitungsgebundene Störung (z. B. Störspannung)

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• Freiraumstörung (z. B. Störstrahlung)

Gemäß den in Anlage 2 aufgeführten Normen werden entsprechende Grenzwerte und Messverfahren für die Beeinflussung (Stör-Sender), die Beeinflussbarkeit (Stör-Emp- fänger) sowie den Einfluss elektromagnetischer Wellen auf biologische Systeme gere- gelt. Diese sind für den Anwendungsfall einzuhalten. Beim Einsatz von Mikroprozes- sor-gesteuerten Systemen und Sensoren zum Aufbau der Fahrzeugelektrik und Elekt- ronik ist die Störfestigkeitsprüfung von besonderer Bedeutung.

Zur Einhaltung der EMV-Richtlinie (DIN EN 61000) sind neben konstruktiven Maßnah- men, die z. B. die ausreichend räumlich getrennte Verlegung von leistungs- und sig- nalführenden Leitungen betreffen, weitere Schutz- und Abschirmungsmaßnahmen an den einzelnen elektronischen Geräten erforderlich. Diese dürfen nur den vorgegebe- nen Grenzwerten entsprechend minimale Störungen aussenden und müssen selbst schaltungstechnisch gegen Störungen von außen geschützt sein.

Der Betrieb von zugelassenen mobilen Sendegeräten (z. B. Mobiltelefonen) muss im gesamten Fahrzeug möglich sein. Eine Störung der Funktions- und Betriebssicherheit der Fahrzeuge ist auszuschließen. Von den Fahrzeugen dürfen keine Störungen auf andere mobile Sendegeräte übertragen werden.

2.9 SICHERHEITSKONZEPTE FÜR DIE INSTANDSETZUNG ELEKTRISCHER ANLAGEN UND BRANDSCHUTZ

Es sind die einschlägigen EG-Richtlinien und ECE-Vorschriften in der jeweils aktuellen Fassung einzuhalten. Ferner ist die VDV-Mitteilung 2303 „Empfehlungen zur Verhin- derung von Brandschäden bei Linienbussen“, Ausgabe 08/2012 zu beachten und ge- eignete Brandschutzmaßnahmen durch den Auftragnehmer umzusetzen.

Die Fahrzeuge sind mit einer Brandmeldeanlage auszurüsten.

2.10 QUALITÄT, KORROSIONSSCHUTZ, AGGREGATETAUSCH

Die konstruktive Konzeption, die Fertigungsqualität und die verwendeten Materialien sind die Voraussetzung, dass größere Instandsetzungen, insbesondere eine auf- wendige Grundinstandsetzung infolge von Korrosionsschäden, unter Einhaltung der Wartungsvorschriften der Hersteller während der regulären Linieneinsatzzeit (bis 12 Jahre) nicht erforderlich werden. Hierfür ist eine ganzflächige Hohlraum- und Unterbo- denversiegelung vorzunehmen.

In diesem Zeitraum / Laufleistungsintervall soll ein planmäßiger Tausch von An- triebsmotoren(en), Achsen und Lenkung nicht erfolgen.

Aufbau und Karosserie dürfen bei Einhaltung der Wartungsvorschriften der Hersteller in diesem Zeitraum keine Rostschäden, die die Verkehrssicherheit und Nutzbarkeit

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beeinträchtigen, aufweisen. Diese Anforderungen gelten sinngemäß auch für die in- standsetzungsfreie Haltbarkeit des Fußbodens (Unterbau des Bodenbelages). Auch Korrosionsschäden an der Beplankung müssen über die Lebensdauer sicher vermie- den werden.

Der Auftragnehmer ist verpflichtet, für den Aufbau, Karosserie, Fußboden und Lackie- rung eine Gewährleistung von 12 Jahren auf Durchrostung, Zersetzung und Ablösung für die angebotenen Fahrzeuge zu übernehmen. Der Auftraggeber wird dabei die War- tungsvorschriften des Auftragnehmers beachten. Siehe auch Anlage 5!

Alle Verschleißteile müssen leicht auswechselbar sein. Ersatzteile müssen nach Aus- lieferung der Fahrzeuge noch mindestens 12 Jahre, zeitnah (in der Regel 1 - 2 Werk- tage) lieferbar sein. Die zunehmende Verwendung von Kunststoffen im Fahrzeugbau und speziell im Innenausbau darf nicht zu unangenehmen Geräuschentwicklungen (Knistern, Quietschen, Knarren etc.) führen. In der Kunststoffherstellung und Fahr- zeugfertigung müssen hier besondere Maßstäbe an eine hochwertige Langzeitqualität gesetzt werden.

2.11 WARTUNGSVORSCHRIFTEN

Der Auftragnehmer stimmt zu, dass der Auftraggeber die vorgeschriebenen Prüf-, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten nach den bestehenden Wartungsempfehlun- gen ohne Einschränkung der Gewährleistung mit eigenem oder beauftragtem, ge- schultem Fachpersonal durchführen bzw. durchführen lassen kann.

Der Auftragnehmer erteilt die Anerkennung der Instandsetzungswerkstätten des Auf- traggebers als Vertrags- und Stützpunktwerkstatt. Alternativ gilt Anlage 4.

Die Anlage 4 ist dem Angebot ausgefüllt beizufügen, wenn der Anbieter die Instand- setzungswerkstätten des Auftraggebers als Vertrags- und Stützpunktwerkstatt aner- kennt. Wird diese Anlage dem Angebot nicht beigefügt, gelten die Instandsetzungs- werkstätten des Auftraggebers als Vertrags- und Stützpunktwerkstatt anerkannt.

2.12 SCHULUNG FÜR BEDIENUNG, WARTUNG UND INSTANDSETZUNG

Der Auftragnehmer hat die notwendigen Schulungen des Werkstattpersonals des Auf- traggebers vorzunehmen. Diese Schulungen sind für das Fahrzeug sowie auch für den Umgang mit Hochvoltsystemen und Off-Board-Diagnosen in einem Schulungsplan an- zubieten, der mit dem Angebot vorzulegen ist.

Durch den Auftragnehmer sind folgende Schulungen durchzuführen und im Angebot zu berücksichtigen: • Systemschulungen für das Fahr-, Bedien- und Werkstattpersonal vor der Aus- lieferung des ersten Fahrzeugs

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• Systemschulungen für das Fahr-, Bedien- und Werkstattpersonal als Nachschu- lung im letzten Quartal des Gewährleistungszeitraums • Komponentenschulung zu Bremssystem, Türsystem, Elektroantrieb, Energie- speicher, Fahrzeugelektronik sowie Heizung / Klimaanlage sowie zu Wartungs- und Instandsetzungsplänen • Komponentenschulung zu Ladesystem, Schaltanlagen, Steuerungselektronik sowie zu Wartungs- und Instandsetzungsplänen.

Das zu schulende Personal umfasst folgende Personenzahlen: • Fahrpersonal: 5 – 10 Multiplikatoren • Bedienpersonal: 5 • Werkstattpersonal: 10

Die Schulung des Auftraggebers für im Fahrzeugpark neuartige Bauteile und Systeme hat so rechtzeitig vor Auslieferung der Fahrzeuge zu erfolgen, dass das Personal des Auftraggebers zum Zeitpunkt der Auslieferung der Fahrzeuge mit diesen Bauteilen und Systemen hinreichend vertraut ist.

Der Auftragnehmer autorisiert den Auftraggeber, kraftfahrzeugtypische Bau- und Bau- untergruppen in eigener Verantwortung instand zu setzen. Dies gilt ab dem Tag der Abnahme. Gewährleistungs- und Kulanzansprüche werden von diesem Zeitpunkt an beim Auftragnehmer oder bei dessen Niederlassung geltend gemacht.

2.13 ENERGIEVERBRAUCH

Der Energieverbrauch für die Traktion ist gemäß den gültigen SORT-Zyklen (Solange keine speziellen E-Bus-SORT-Zyklen vorliegen, sind ersatzweise die Geschwindig- keit-Zeit-Profile der SORT-Zyklen für Dieselbusse anzuwenden.) in kWh/km im Ange- bot anzugeben. Die Angaben zum Energieverbrauch werden im Rahmen der Wertung berücksichtigt. Anzugebener Temperaturbereich -10°C bis +35°C.

Für den Betrieb der Kneelingfunktion sowie der Heizung/Klimatisierung ist der Ener- giebedarf mittels Datenblättern und eines Kalkulationsansatzes (Einsatzzeit und Ener- giebedarf) zu belegen und im Angebot anzugeben. Diese Angaben sind für die Sze- narien Fahrzeugeinsatz sowie aufgerüstetes-abgestelltes und abgerüstetes-abgestell- tes Fahrzeug bei Außentemperaturen von 5°C anzugeben.

2.14 BEREITSTELLUNG VON SCHNITTSTELLEN UND TECHNISCHEN DA- TEN

Für den Betrieb beim Auftraggeber ist eine Schnittstelle „FMS-Standard description Version 4.0“ oder gleichwertig vorzusehen und die entsprechende Leseeinheit einzu- rechnen. Siehe auch Anlage 10.

Folgende Signale sind im Protokoll zu hinterlegen:

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• Fahrzeuggeschwindigkeit [km/h] • Motordrehzahl (elektrischer Fahrmotor) [min-1] • Ladezustand jedes Speichermediums [%] • Brems- und Fahrpedalstellung [%] • Türöffnungssignal [-] • Raddrehzahlen der getriebenen und nicht getriebenen Achsen [min-1] • Stufe der Lüftung Fahrgastraum • Stufe der Heizung Fahrgastraum • Stufe / Einstellung der Klimaanlage Fahrerarbeitsplatz/Fahrgastraum • Strom / Spannungen / Leistungen an den Motoren • Füllstände aller Betriebs- und Hilfsstoffe • Temperatursignale (u.a. Energiespeicher)

Alle Signale werden mindestens einmal pro Sekunde aktualisiert. Der Fehler je Signal darf zwei Prozent nach Korrekturfaktor nicht übersteigen. Die Werte der Signale Fahr- zeuggeschwindigkeit sowie Ladezustand des Energiespeichers sind mit einem Prüf- protokoll zu belegen.

Die Fahrzeuge müssen so vorbereitet sein, dass das „Minimaldatenset zur Erhebung von Forschungsdaten in der Elektromobilität“ bereitgestellt werden kann. Die Art der Bereitstellung sowie nicht lieferbare Daten sind anzugeben.

Die Fahrzeuge müssen so vorbereitet sein, dass wesentliche Betriebsparameter für das Betriebshof- und Lademanagementsystem der Firma INIT/CML zur Verfügung ste- hen. Hierzu gehören mindestens

• Fahrzeugkennung
• Kilometerstand
• SOC in %
• SOC in kWh
• spezifischer Energieverbrauch in kWh/km
• Energieverbrauch in kWh
• geladene Energie in kWh.

Die Form der Datenübertragung ist zu beschreiben.

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3. TECHNISCHE DATEN

3.1 HAUPTABMESSUNGEN

Tabelle 1: Hauptabmessungen

Die Sitzplatzzahl richtet sich nach der Innenraumgestaltung, der Anordnung der Son- dernutzungsfläche und der Türanzahl. Eine größtmögliche Fahrgastkapazität sowie ein gleichmäßiger, optimaler Sitzteiler sind anzustreben. Das lichte Sitzmaß soll eine ausreichende Bein- und Kniefreiheit gewährleisten. Es wird eine Sitzplatzanzahl von mindestens 34 Personen sowie eine Stehplatzanzahl von nicht weniger als 35 Perso- nen (bei 6 Personen je m² Stehplatzfläche) bei Einhaltung der zulässigen maximalen Achslasten verlangt.

Zur Bewertung von Straßenbauplanungen und verkehrstechnischen Maßnahmen wer- den Angaben zur Schleppkurve des Fahrzeuges benötigt. Diese sind dem Angebot als Anlage beizufügen.

3.2 GERÄUSCHEMISSIONEN

Im Rahmen der Umweltdiskussion nehmen Geräuschemissionen einen immer größe- ren Stellenwert ein. Deshalb dürfen zur Schallemissionsentlastung von Fahrgästen und Anwohnern die Schallpegel über die gesetzlichen Forderungen hinaus die folgen- den Werte nicht überschreiten:

Außengeräusche • (Messmethode nach ECE-R51; angegebene Schallpegel ohne Toleranz) • Fahrgeräusch (beschleunigte Vorbeifahrt in 7,5 m Abstand) ≤ 77 dB(A)

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• Druckluftgeräusche ≤ 72 dB(A) • Außengeräusche der Zusatzheizung ≤ 65 dB(A) • störende Frequenzen sind auch bei Einhaltung der Schalldruckpegel auszu- schließen

Innengeräusche (Messmethode nach DIN ISO 5128, angegebene Schallpegel ohne Toleranz) ≤75 dB (A) bei 50 km/h, Messpunkte im Fahrzeugheck (Mittelgang) in 1,50 m Höhe zwischen Antriebsachse und Heckbank ≤ 81 dB (A) bei voller Beschleunigung in der Ebene bis zu 60 km/h (ohne "Kick down"), Fahrzeug unbeladen Standgeräusch im Mittelgang in 1,50 m Höhe zwischen Vorder- und Hinterachse, mit Lüftungsgebläse in Stufe 1 (ohne Klimaanlage) ≤ 64 dB (A), mit voller Gebläseleistung und Klimaanlage ≤ 68 dB (A)

Der Anbieter hat die Ergebnisse der Frequenz-/Lärmmessungen seinem Angebot bei- zufügen.

Die Antriebskomponenten sind so auszulegen, dass für den Fahrgast unangenehme Frequenzspektren (hochfrequente Schallwellen, die aus Hochvoltkomponenten, Luft- presser oder Lenkhilfpumpe emittiert werden könnten) über den gesamten Geschwin- digkeitsbereich vermieden werden.

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4. ANTRIEB UND ENERGIEMANAGEMENT

4.1 ACHSANTRIEB

Der Antrieb der Fahrzeuge erfolgt vollständig elektrisch. Sowohl Antriebs- als auch Bremsmomente müssen ruckfrei und kontinuierlich wirken. Der Antriebsstrang muss den topographischen und betrieblich geforderten Verhältnissen des Auftraggebers an- gepasst sein und darf die Anforderungen in Tabelle 2 nicht unterschreiten. Die Fahr- leistung des elektrischen Antriebs muss so ausgelegt sein, dass zur Anpassung an jeweilige Last- und Beladungszustände genügend Reserven vorhanden sind. Die Fahrsteuerung ist so auszulegen, dass eine Rückwärtsfahrt nur in Schrittgeschwindig- keit erfolgen kann.

Der Achsantrieb ist so vorzusehen, dass ein möglichst breiter und niederfluriger Durch- gang im Fahrgastraum auch über der/die entsprechende(n) Antriebsachse(n) möglich ist. Es sind alle Maßnahmen der Geräusch- und Gewichtsoptimierung zu ergreifen, damit auch über eine Einsatzzeit von mehreren 100.000 km die Geräuschentwicklung auf einem konstant niedrigen Niveau bleibt. Achsantriebe sollten für eine Lebensdauer von 750.000 km ausgelegt sein. Im Angebot ist der B10-Wert anzugeben. Der Auftrag- nehmer ist verpflichtet, für die Elektroantriebsmotoren und Antriebsachsen der Fahr- zeuge eine Gewährleistung nach Anlage 5 zu übernehmen.

4.2 TRAKTIONSAUSRÜSTUNG

Der Antrieb der Fahrzeuge muss durch einen oder mehrere effiziente und geräusch- arme Elektromotoren erfolgen. Diese/r ist/sind so zu dimensionieren, dass eine hinrei- chende und gleichmäßige Beschleunigung und Leistung der Fahrzeuge erreicht wird. Zur Sicherstellung einer möglichst großen Reichweite der Fahrzeuge wird ein hoher Wirkungsgrad zwischen Energiespeicher und Rad erwartet. Das Antriebskonzept ist im Angebot zu beschreiben. Informationen zum Wirkungsgrad und Kennlinien des An- triebsstranges, der Fahrmotoren sowie der dazugehörigen Leistungselektronik sind anzugeben.

Der Einbauort des/der elektrischen Fahrmotors/en muss so gewählt sein, dass der Wärme- und Lärmeintrag in den Fahrgastraum gering ist. Antriebsvibrationen müssen zuverlässig vom Fahrgastraum entkoppelt sein, die gesetzlichen Achslasten müssen eingehalten werden.

Das Kühlsystem des Antriebs muss automatisch geregelt werden. Wird eine Luft- ansaugung für die Kühlung benutzt, muss diese hoch über der Fahrbahn erfolgen und außerhalb des Bereiches von größeren Staub-, Schmutz- und Wassereinwirkungen angeordnet sein. Ansauggeräusche müssen minimiert werden.

Motorlager mit gleichzeitiger Isolationsfunktion müssen so ausgeführt sein, dass der Isolationsgrad bei üblicher gebrauchsbedingter Verschmutzung (u. a. Streusalzein- satz) sichergestellt ist.

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4.3 ELEKTRISCHE FAHRMOTOREN

Der/die elektrische/n Fahrmotor/en müssen weitgehend wartungsfrei und gut zugäng- lich montiert sowie LCC-optimiert konzipiert sein. Die Motoren müssen so ausgelegt sein, dass die gemäß Kapitel 4.4 geforderten Beschleunigungswerte des Auftragge- bers in jedem Beladungszustand und bei jeder Topographie erreicht werden. Dies darf aber nicht zu höheren Beschleunigungswerten bei geringem Beladungszustand oder anspruchsloser Topographie führen. Die Kühlung der Antriebsmotoren muss war- tungsarm, vorzugsweise flüssigkeits- oder luftgekühlt sein. Bei hochsommerlichen Temperaturen und bei langen Berg- und Gefällestrecken muss eine effiziente Be- schleunigung und Rekuperation sichergestellt werden.

Die Dauer- und Spitzenleistung des Antriebsstrangs sind anzugeben.

4.4 FAHRZEUGBESCHLEUNIGUNG

Um den Anforderungen an einen zügigen Straßenverkehrsfluss zu genügen, sind eine gleichmäßige Leistungsentfaltung und eine entsprechende Gesamtleistung der Fahr- zeuge vorzusehen. Die Leistungsentfaltung des Antriebs hat so zu erfolgen, dass eine gleichmäßige Beschleunigung erreicht wird. Nachstehende Beschleunigungswerte (in der Ebene mit 80 Fahrgästen) sind mindestens einzuhalten.

Tabelle 2: Geforderte Beschleunigungszeiten

Die Maximalgeschwindigkeit beträgt mindestens 75 km/h. Darüberhinausgehende Ma- ximalgeschwindigkeiten werden bei der Bewertung der Angebote berücksichtigt.

Es wird davon ausgegangen, dass der Regeleinsatz der Fahrzeuge auf Steigungsstre- cken bis zu 5 % (Zuladung 60 Fahrgäste) bzw. ca. 8 % (Zuladung 25 Fahrgäste) er- folgt.

Steigungsstrecken über 5 % können unter Annahme der o. g. Fahrgastzahlen mit leicht verminderten Beschleunigungswerten und einer Endgeschwindigkeit von mindestens 60 km/h befahren werden.

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Steigungsstrecken über 8 % können unter Annahme der o. g. Fahrgastzahlen mit leicht verminderten Beschleunigungswerten und einer Endgeschwindigkeit von mindestens 50 km/h befahren werden.

Mehrere Fahrprogramme müssen sich automatisch den jeweiligen Last- und Bela- dungszuständen anpassen. Die Fahrprogramme müssen durch sachkundiges Perso- nal des Auftraggebers justiert werden können.

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5. FAHRWERK

5.1 ALLGEMEINES

Die Auslegung des Fahrwerks muss, auch unter Berücksichtigung der Reifenfederkon- stante, so erfolgen, dass ein optimaler Fahrkomfort (Federung / Dämpfung, Geräusche und Bewegung des Fahrzeugaufbaus) realisiert wird. Dieser optimale Fahrkomfort soll durch konventionelle, anregungsspezifische Hydraulikdämpfer oder durch eine konti- nuierliche, elektronische Veränderung der Dämpferkraft sowie über automatisch ver- stellbare Stabilisatoren erreicht werden.

Bewegliche Teile sind wartungsfrei, mindestens jedoch wartungsarm zu gestalten. Im Speziellen können Radlager in der Ausführung als wartungsfreie Kompaktlager emp- fohlen werden. Im Falle der Notwendigkeit des Abschmierens ist ein zentraler Schmier- punkt für die manuelle Schmierung der Achs- und Fahrwerksteile vorzusehen.

Die Kugelgelenke müssen gegen Schmutzeintritt geschützt und wartungsfrei sein. Aus Sicherheitsgründen haben sich Kugelgelenke in stehender Ausführung bewährt. Die Spurstangen sind mit stufenloser Einstellung auszuführen.

Die Schmiernippel müssen ISO 3799-1976/ISO 6392-1980 bzw. der DIN 71412 ent- sprechen und leicht zugänglich sein. Sofern erforderlich, sind Verlängerungen vorzu- sehen.

5.2 GERÄUSCHE UND VERSCHLEIßERSCHEINUNGEN

Fahrwerksgeräusche müssen soweit technisch möglich und wirtschaftlich umsetzbar vom Fahrgastraum ferngehalten werden. Resonanzen und sonstige Schwingungen sollten in jedem Fahrzustand ausgeschlossen werden. Ein Bauteilbruch sollte zu kei- ner Zeit auftreten.

Verschleißerscheinungen am gesamten Aufbau, die möglicherweise durch hochfre- quente Anregungen (Vibrationen) hervorgerufen werden, sind zu vermeiden. Ver- schleißteile müssen leicht zugänglich und mit geringem Aufwand austauschbar sein.

5.3 ACHSEN

Einzelradaufhängung an der Vorderachse, Hinterachse(n) als Starrachse. Die Achsen müssen möglichst wartungsfrei und Verschleißteile bei einer angestrebten Lebens- dauer von 400.000 km leicht auswechselbar sein.

Zur Begrenzung der Wankneigung ist an der Hinterachse und Vorderachse ein Quer- stabilisator vorzusehen.

Verschleißteile müssen leicht auswechselbar sein. Bewegliche Teile sind wartungsarm zu gestalten.

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5.4 SPUR

Der Unterschied zwischen den Außenkanten der Räder an der Hinterachse und der Vorderachse sollte zur Reduzierung des Reifen-Seitenwandverschleißes möglichst gering sein. Eine nahezu gleiche Spurbreite ist konstruktiv anzustreben.

5.5 RÄDER, REIFEN

Es sind Scheibenräder (22.5 x 7.50) ausschließlich mit Mittenzentrierung 10 Loch vor- zusehen. Die Räder sind mit Kunststoffkappen zu liefern. Das Fabrikat ist im Angebot anzugeben. Die Vorderräder sind auszuwuchten.

Bereifung der Lenkachse: schlauchlos, Reifengröße 275/70 R 22,5, Typ MICHE- LIN X in City mit M+S und TPMS-Kennzeichnung, oder gleichwertiger Art

Bereifung der Traktionsachse(n): Zwillingsbereifung mit Aufpumphilfe, M+S und TPMS-Kennzeichnung, Reifengröße 275/70 R 22,5, Typ MICHELIN XDW Ice Grip, oder gleichwertiger Art

Abweichende Fabrikate sind im Angebot mit Nachweis der Gleichwertigkeit anzuge- ben.

Der Verlust von Rädern muss dauerhaft und zuverlässig verhindert werden. Es ist die mit der Fahrzeugindustrie abgestimmte VDV-Empfehlung (siehe VDV-Rundschreiben (VPKV) Nr. 3/2012) umzusetzen.

Spritzschutz-Radlaufbürsten an allen Achsen. Sowie Schmutzfänger vor der Vorder- achse zur Reduzierung der Seitenwandverschmutzung und hinter der Antriebsachse.

5.6 FEDERUNG

Die elastischen Verbindungsteile des Fahrwerks müssen einen guten Fahrkomfort, eine geringe Geräuschemission und eine gute Straßenlage des Fahrzeuges sicher- stellen. Schwingungen des Fahrzeugaufbaus sind weitestgehend zu vermeiden und dürfen bei den Fahrgästen kein Unbehagen hervorrufen. Fahrbahnunebenheiten und Fahrdynamikeinflüsse sollten vom Fahrwerk abgefangen werden, sodass eine Beein- flussung des Fahrgastraumes weitgehend vermieden wird. Hierzu sind geeignete Steuer- und Regelungselemente vorzusehen.

Es ist eine Luftfeder mit geringem Luftverbrauch zu verwenden. Der Federbalg ist vor Beschädigung durch Fremdkörper zu schützen. Um Folgeschäden bei Ausfall des Fe- derbalges zu verhindern, ist eine elastische Hubbegrenzung vorzusehen. Der Feder- balg ist als Rollbalg auszubilden und muss schnell auswechselbar sein. Die Abrollzone

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muss gegen Schmutzeintritt geschützt sein. Es sind Standzeiten von vier Jahren an- zustreben.

Batteriebusse weisen teilweise sehr hohe Dachlasten und dadurch einen höheren Schwerpunkt auf. Zum Ausgleich der größeren Nick- und Wankbewegungen müssen entsprechende Vorkehrungen getroffen werden. Die Vorkehrungen sind im Angebot darzustellen.

5.7 NIVEAUREGULIERUNG

Es ist eine automatische und elektronisch gesteuerte Niveauregulierung vorzusehen, wobei geringe Luftverbräuche anzustreben sind. Zur Reduzierung der Nick- und Wank- bewegungen ist eine feinfühlige Regelung vorzusehen.

Ein Schalter für Kneelingautomatik (ca. 70 mm) ist gemäß den gesetzlichen Vorgaben vorzusehen. Dieses muss die Absenkung und das Anheben der rechten Fahrzeugseite sowohl bei offenen als auch geschlossenen Türen ermöglichen (Einstiegshöhe ≤ 270 mm im abgesenkten Zustand).

Die Absenkung darf nur bei Fahrzeugstillstand bzw. bei einer Geschwindigkeit ≤ 3 km/h erfolgen. Gleichzeitig muss die Anfahrsperre aktiviert sein.

Es ist ein Taster für das Notheben bei gekneeltem Fahrzeug am Fahrerarbeitsplatz vorzusehen. Der genaue Einbauort ist im Auftragsfall mit dem Auftraggeber festzule- gen.

Der niederflurige Fahrzeugaufbau erfordert in bestimmten Situationen, dass das ge- samte Fahrzeug zur Überwindung von Hindernissen um mindestens 60 mm angeho- ben werden kann. Dies darf nur in einem Geschwindigkeitsbereich bis 15 km/h möglich sein.

Prüfanschlüsse für die Federbalgdrücke sind vorzusehen.

5.8 SCHWINGUNGSDÄMPFER

Schwingungsdämpfer sind gegen Verschmutzung zu schützen, müssen einfach aus- wechselbar sein und eine ausreichende Sicherheit gegen Durchschlagen in den Fahr- gastraum gewährleisten. Idealerweise sollten Stoßdämpfer eingesetzt werden, die den wechselnden Belastungszuständen Rechnung tragen, beispielsweise dadurch, dass jeweils der komfort- und stabilitätsrelevante Bereich der Dämpferkurve unabhängig voneinander verändert werden kann. Darüber hinaus ist die Verwendung von kontinu- ierlich verstellbarer Dämpfung anzustreben.

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5.9 LENKUNG

Eine Lebensdauer des Lenkgetriebes von 600.000 km sollte unter Berücksichtigung aller vorgeschriebenen Wartungen erreicht werden; eine Life-Time-Auslegung ist an- zustreben. Der entsprechende B10-Wert ist im Angebot anzugeben.

Der Wartungszyklus beträgt drei Jahre oder 180.000 km.

Für das Lenkungsrad einschließlich Instrumententafel ist eine Verstellmöglichkeit (Höhe, Neigung) vorzusehen, die eine individuelle Anpassung einschließlich der Be- dienelemente zulässt. Die Veränderung der Lenkradstellung darf nur bei stehendem Fahrzeug, d. h. bei eingelegter Feststellbremse, möglich sein. Für eine ausreichende Durchsicht auf die Instrumententafel soll der Durchmesser des Lenkrades ca. 450 mm betragen. Das Lenkrad ist unfallsicher, dunkelmatt, griffig und schmutzabweisend aus- zuführen.

Die hydraulische Lenkunterstützung ist dauerhaft (d. h. auch im Stand) bereitzustellen, d. h. sobald über das Lenkrad eine Änderung des Lenkwinkels vorgegeben wird. Eine elektrische, energieeffiziente sowie geräusch- und schwingungsarme Lenkhilfpumpe ist vorzusehen. Die zugehörigen Leitungen sind schwingungsentkoppelt zum Fahr- zeug zu montieren.

Lenkölbehälter zur optischen Kontrolle (transparent), an geeigneter Stelle gut zugäng- lich angebracht.

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6. BREMSEN

6.1 BETRIEBSBREMSANLAGE

Die Fremdkraft-Bremsanlage ist als elektropneumatische Druckluftbremse mit je ei- nem Vorrats- und Bremskreis für die Vorderachse und Antriebsachse auszuführen. Es sind ausschließlich Scheibenbremsen zu verwenden.

Die Bremskraftverteilung muss grundsätzlich so ausgelegt sein bzw. geregelt werden, dass sich ein gleichmäßiger Bremsbelagverschleiß an allen Rädern ergibt. Neben ei- ner Verkürzung der Ansprechzeit (Schwellzeit) sind die o. g. Forderungen durch die Verwendung eines elektronisch geregelten Bremssystems (EBS) zu realisieren.

Das Bremsenmanagement muss so ausgelegt sein, dass • eine hohe Rekuperationsrate erreicht wird, und • bei Ausfall der elektrischen Bremse (Traktionsmotor im Generatorbetrieb) die gesetzlichen Verzögerungswerte der mechanischen Bremsanlage jederzeit ge- währleistet werden.

Für eine gute Dosierbarkeit der Bremswirkung muss die Abbremsung gleichmäßig, stetig ansteigen. Das Zusammenspiel zwischen elektrischer Bremse (Traktionsmotor im Generatorbetrieb) und mechanischer Bremse muss ruckfrei erfolgen. Bevorzugt wird die Einstellbarkeit der Rekuperationsfunktion der Bremse.

Ein vorzeitiges Verglasen der Bremsbeläge, hervorgerufen durch den geringeren Ein- satz der mechanischen Reibbremse, ist durch eine geeignete Auswahl von Bremsbe- lägen und Bremsscheiben sowie durch ein angepasstes Bremsenmanagement zu un- terbinden.

6.2 FESTSTELL- UND HILFSBREMSANLAGE

Die Feststellbremse ist als Federspeicherbremse auszubilden. Dies gilt ebenso für die Hilfsbremse bzw. deren Steuerung über den verbleibenden pneumatischen Kreis. Die Betätigung erfolgt mittels eines abstufbaren, handbetätigten, elektropneumatischen Bremsventils, ausgelöst durch Druckluft mit 5 bis 6,5 bar. Eine automatische Notlöse- vorrichtung ist vorzusehen. Außerdem muss eine mechanische Notlösevorrichtung vorgesehen werden, die vom Fahrgastraum aus leicht zugänglich ist.

Sobald die Feststellbremse nicht eingelegt ist und der Fahrerarbeitsplatz verlassen wird (z. B. Öffnen der Fahrerkabinentür) oder die Zündung ausgeschaltet wurde, ohne dass die Feststellbremse eingelegt ist, muss ein Warnton ertönen.

Am Feststellbremsventil ist die Kennzeichnung „Feststellbremse – gelöst – fest“ anzu- bringen.

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6.3 HALTESTELLENBREMSANLAGE

Zur Betätigung der Haltestellenbremse ist ein Taster auf der Instrumententafel anzu- ordnen. Auch eine automatische Betätigung, z. B. bei Stillstand größer drei Sekunden, ist zulässig bzw. bei geöffneten Türen vorgeschrieben. Ein unbeabsichtigtes Betätigen der Haltestellenbremse bei Fahrt ist auszuschließen. Der Schalter/Taster ist mit einem „H“ zu kennzeichnen. Aus der eingestellten Funktion des Schalters/Tasters muss ein- deutig erkennbar sein, ob die Haltestellenbremse betätigt ist. Da die Haltestellen- bremse auch als Anfahrsperre genutzt wird, darf sie sich erst nach Betätigen des Fahr- pedals wieder lösen (nicht bei manueller Betätigung). Auf der Instrumententafel (Zentraldisplay) erfolgt eine Anzeige, solange die Haltestellenbremse eingelegt ist.

Die Haltestellenbremse wirkt auf die Bremszylinder der Betriebsbremse. Sie muss den Elektrobus bei zulässigem Gesamtgewicht im Stillstand an der größten im Netz vor- handenen Steigung festhalten.

Das Fahrpedal muss, während die Tür geöffnet und die Anfahrsperre aktiv ist, auto- matisch blockiert oder auf andere Weise außer Funktion gesetzt sein. Bei der Anfahr- sperre ist der Druckluftverbrauch durch Begrenzung des eingesteuerten Druckes zu minimieren. Bei Benutzung der Haltestellenbremse als Anfahrsperre darf der Lösevor- gang zu keiner Zeitverzögerung beim Anfahren führen. Bei dem Lösevorgang der Hal- testellenbremse an Steigungen darf das Fahrzeug nicht zurückrollen bis ein ausrei- chender Vortrieb vom Antrieb zur Verfügung steht (Rückrollsicherung).

6.4 DAUERBREMSANLAGE

Die Dauerbremse muss als generatorischer Betrieb des Traktionsmotors zur Rekupe- ration der Energie ausgeführt sein. Die Betätigung der Dauerbremse erfolgt über das Bremspedal. Damit soll eine Schonung der Reibbeläge der Betriebsbremse gewähr- leistet sein. Eine manuelle Entkoppelung der Dauerbremse vom Bremswertgeber ist nicht zulässig. Eine direkte Betätigung der Dauerbremse über einen Schalter/Hebel auf der Instrumententafel bzw. in Lenkradnähe ist zu gewährleisten.

Die Dauerbremsanlage ist mit einer geeigneten Vorrichtung zur Aufnahme der erzeug- ten elektrischen Energie auszustatten. Hierfür ist wahlweise ein Bremswiderstand (ggf. zum Erhitzen von Heizwasser genutzt) oder eine zugelassene Verwendung des Ener- giespeichers (abgesichert durch Batteriemanagementsystem BMS) vorzusehen.

Die vorgeschaltete elektrische Bremse muss bei Situationen, wo diese zu instabilen Fahrzuständen führt, automatisch abschalten und zu Diagnose-, Instandsetzungs- und Inspektionszwecken abschaltbar sein. Das Energiemanagement muss so ausgelegt sein, dass die rekuperierte Energie simultan verwendet oder gespeichert und nur in extremen Betriebssituationen in Schutz- oder Bremswiderständen thermisch vernich- tet wird.

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Bei Ausfall des ABS und bei zu großem Bremsschlupf an der Antriebsachse muss die Dauerbrems-Vorschaltung bzw. die Integration der Dauerbremse auf den Bremswert- geber automatisch abgeschaltet werden.

6.5 ANTI-BLOCKIER-SYSTEM (ABS), ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG (ASR), ELEKTRONISCH GEREGELTES BREMSSYSTEM (EBS), ELEKTRO- NISCHES STABILITÄTSPROGRAMM (ESP) Das EBS setzt sich aus einem zweikreisigen, rein pneumatisch arbeitenden Brems- kreis und einem überlagerten elektro-pneumatischen Steuerbremskreis zusammen. Es ermöglicht eine deutliche Reduzierung der Bremswege durch Wegfall der An- sprechverzögerungen bei pneumatischen Steuerleitungen. Der Soll-Bremsdruck wird elektrisch durch Betätigung des Bremswertgebers (Bremspedal) vorgegeben und achsnah durch die Druckmodule (elektro-pneumatische Funktionseinheit) eingesteu- ert. Die Druckregelung kann sowohl achsweise als auch radweise erfolgen (die ABS- Funktion erfolgt immer radweise). Die ABS/ASR-Funktion ist in das EBS integriert. Für die erforderliche ASR-Abschaltung sollte ein Taster verbaut werden, der die ASR- Funktion für ca. 30 s außer Betrieb setzt.

Um die Fahrstabilität in kritischen Fahrzuständen zu erhöhen, ist das Fahrzeug mit einem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) auszustatten. (Nur bei 12m-Solo Bus)

6.6 SONSTIGES BREMSANLAGE

Geräusche der Druckluftanlage müssen gedämpft sein und sollten im Fahrgastraum nicht zu hören sein. Hierfür ist ein geeigneter elektrischer Luftpresser vorzusehen. Druckluftleitungen müssen schwingungsentkoppelt zum sonstigen Fahrzeug montiert sein.

Der Wartungsaufwand an der Bremsanlage muss möglichst gering sein. Er ist in Zeit- intervallen von sechs und 12 Monaten zusammenzufassen.

Die Bremsanlage ist instandsetzungsfreundlich zu gestalten. Die Mindeststandzeiten von 240.000 km für die Bremsscheiben und 80.000 km für die Bremsbeläge sind zu erreichen. Alle übrigen Teile sollten die Lebensdauer des Gesamtfahrzeuges aufwei- sen.

Ferner werden gefordert: • Prüfbarkeit und Diagnosefähigkeit auf den gängigen Rollenprüfständen • automatische Nachstellung • einfache (endoskopische) Kontrolle der Belagsabnutzung an der Stelle, an der dieselbe am größten ist (ohne Demontage der Räder oder sonstiger Teile) • der Grenzwert des Bremsbelagsverschleißes (Vorwarnung der Auswechse- lung) ist sinnfällig im Zentraldisplay des Fahrerarbeitsplatzes anzuzeigen • Fernhalten jeglicher Schmiermittel von Belag und Scheibe

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• instandsetzungsfreundliche Ausgestaltung der Bremsscheibenbefestigung

Es ist auf eine standardisierte Abziehvorrichtung für die Nabe abzuzielen. Ggf. können auch Bremsscheiben verwendet werden, die ohne ein Abziehen der Nabe gewechselt werden können.

Es sind alle möglichen technischen Voraussetzungen zu schaffen, um Maßnahmen zur Minimierung der Brems- und Druckluftgeräusche durchführen zu können. Aus Gründen der Arbeitssicherheit ist ein Rückschlagventil möglichst nahe am Fremdan- schluss einzubauen.

Alle notwendigen Angaben bezüglich Brems- bzw. Sicherheitsprüfungen zur Erfüllung der einschlägigen Richtlinien (Anlage VIII zu § 29 StVZO) sind bei der Auslieferung des Fahrzeuges vom Hersteller anzugeben bzw. zu übergeben.

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7. FAHRZEUGAUFBAU

7.1 BODENRAHMEN

Der Fußboden soll eine Ebene vom vorderen Einstieg bis zu der(n) Hinterachse(n) bilden (Voll-Niederflur-Konzept).

Es muss ein unter Einhaltung der Wartung ausreichender Korrosionsschutz vorhanden sein, der mindestens für 12 Jahre Korrosionsschäden, die zu Instandsetzungsmaß- nahmen führen, zuverlässig verhindert, ausgenommen Schäden durch Dritte.

Die Radkästen, der Batterieraum und besonders korrosionsanfällige Bereiche wie Ein- und Ausstiege sind aus nichtrostendem Stahl oder gleichwertig herzustellen.

Zur Verringerung der Verletzungsgefahr bei Instandsetzungsarbeiten dürfen keine scharfen Kanten oder sonstige spitzwinklige Anbauteile unter dem Boden hervorste- hen.

Es sind Anhebepunkte am Unterboden vorzusehen und zu markieren. Zusätzlich müs- sen aus einer mitzuliefernden Zeichnung die genauen Vermaßungen der Anhebe- punkte hervorgehen.

Alle im Rahmen eingebauten Aggregate müssen durch Bodenklappen bzw. Außen- klappen (vorzugsweise mit Schnellverschluss) gut zugänglich und de- bzw. montierbar sein.

Es sind gut zugängliche Abschleppvorrichtungen vorne und hinten vorzusehen (Aus- führung nach DIN 74056 oder gleichwertige Bauweise); der Bolzen muss von oben einsteckbar sein. Weitere zusätzliche technische Handlungen zu einem Abschleppvor- gang sind zu vermeiden. Der Abschleppvorgang ist im Angebot zu beschreiben.

Durchgangsbreite an der Vorderachse ≥ 800 mm.

Podesthöhe (sofern vorhanden): max. 250 mm.

Zwischen der Vorderachse und Tür II dürfen keine Podeste vorgesehen werden (Aus- nahme: direkt hinter dem Radkasten der Vorderachse).

7.2 AUFBAU

Der gesamte Aufbau ist für die Lebensdauer des Fahrzeuges von mindestens 12 Jah- ren unter Einhaltung aller Wartungsvorschriften durchrostungsfest auszuführen. Die Ein- und Ausstiegsbereiche müssen aus korrosionsfestem und rutschsicherem Mate- rial bestehen. Leisten oberhalb der Türen sind so zu gestalten, dass die Entwässerung nicht über den Türausschnitten erfolgt und keine Wasserablaufstreifen entstehen.

Räume hinter Versorgungs- und Aggregateklappen sind mit ausreichenden Was- serabläufen sowie Be- und Entlüftungsöffnungen zu versehen.

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Bodenklappen sind zur besseren und dauerhaften Abdichtung mit nichtrostender Ver- schraubung zu versehen und verwindungssteif auszuführen sowie dauerhaft gegen Schall- und Wärmeeintrag zu schützen.

Zur Verhinderung von Beschädigung und Verschmutzung und zur Verbesserung der Instandsetzung sind für Leitungen und Verkabelungen im Unterbodenbereich geeig- nete Maßnahmen zu ergreifen.

Abdeckungen und Hauben auf dem Fahrzeugdach, unter denen sich HV-Komponen- ten befinden, müssen einmannfähig von einer der Längsseiten geöffnet und geschlos- sen werden können, damit kein Übertreten auf das Busdach notwendig wird. Der Ver- schluss muss von einer Seite aus zu öffnen sein, dabei ist eine Anhebehilfe z. B. über Gasdruckfedern vorzusehen. Die Gesamthöhe des Fahrzeugs darf bei geöffneten Dachklappen 4,5 m nicht überschreiten, Dachklappen dürfen im geöffneten Zustand nicht mehr als 1,8 m über das Fahrzeugdach hinausragen (seilgeführte Absturzsiche- rung).

7.3 SEITENWANDAUSFÜHRUNG

Zum Schutz der Fahrgäste und zur Aufnahme von wandbefestigten Sitzen müssen die Seitenteile besonders verstärkt sein. Die Konstruktion der Seitenwand muss für einen ausreichenden Überlebensraum gemäß ECE-R 66 und möglichst geringe Verwindun- gen der gesamten Karosserie sorgen.

7.4 KAROSSERIE

Die Karosserie ist instandsetzungsgerecht zu konzipieren. Im Instandsetzungsfall muss sie abschnittsweise, d. h. in kleinen Einheiten, problemlos den Austausch be- schädigter Teile ermöglichen. Dies gilt insbesondere für die vier Karosserieecken und die sonstigen beschädigungsanfälligen Bereiche der Beplankung.

Es sind möglichst große Werbeflächen auf Seitenwänden und Heck vorzusehen.

7.5 SCHEIBEN/FENSTER

Zur Verminderung von Wärmeeintrag sind die Seiten- und Heckscheiben mit einer ent- sprechenden Tönung zu versehen. Die Ausführung soll in Doppelverglasung erfolgen. Optional kann eine ESG-Verglasung angeboten werden.

Die Frontscheibe ist einteilig auszuführen. Zur Vermeidung/Verringerung von Sonnen- einstrahlung kann ein Grünkeil vorgesehen werden. Schmutz- und wasserabweisende Oberflächenstrukturen sind anzustreben.

Es ist je Seite 2 verriegelbare Klappfenster anzubringen.

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7.6 STOßFÄNGER, BUG- UND HECKMASKE

Vorne und hinten sind mehrteilige, leicht austauschbare, kostengünstige Stoßfänger vorzusehen. Dies gilt auch für die Bug- und Heckmaske.

Optional ist eine Kugelkopf-Anhängerkupplung mit 15-poliger 24 V-Buchse anzubie- ten. (Nur bei 12m-Solo Bus)

7.7 DACHLUKEN, NOTAUSSTIEGE

Entsprechend den gesetzlichen Vorschriften ist eine ausreichende Anzahl an Notaus- stiegen vorzusehen. Gemäß Richtlinie 2001/85/EG (ECE-R 107) kann bei Klasse-I- Fahrzeugen auf den Einsatz von Dachluken verzichtet werden. Zur besseren Be- und Entlüftung wird mindestens eine Dachluke im vorderen und hinteren Bereich favori- siert, ist dies aus technischen Gründen nicht möglich sind weitere Dachlüfter vorzuse- hen. Das Schließen der Dachluke erfolgt durch den Fahrer bzw. bei Klimabetrieb au- tomatisch.

An elektrisch betätigten Dachluken sind Hinweisschilder anzubringen, die auf die elekt- rische Betätigung hinweisen. Beim Ausschalten der Zündung und bei Einschaltung der Scheibenwischerfunktion Stufe 1, sind die Dachluken automatisch zu schließen. Zum Lüften im Stand soll bei Zündung Stufe 1 (sog. Radiostellung) die Luken geöffnet blei- ben, sofern sie geöffnet waren.

7.8 SPIEGEL

Innen an der Vorbauklappe ist ein Spiegel so anzuordnen, dass der gesamte Fahr- gastraum vom Fahrerplatz aus beobachtet werden kann (geteilt konvex und plan, Größe ca. 170 x 400 mm). Zusätzlich ist am Ausstieg bei Tür II ein Spiegel so anzu- ordnen, dass der Ein-/Ausstiegsvorgang vom Fahrer über den Rückspiegel eingese- hen werden kann (konvex, Durchmesser ca. 300 mm).

Außen sind die den gesetzlichen Vorschriften entsprechenden Rückspiegel (recht- eckig, elektrisch verstell- und beheizbar, abnehmbar, Schulbuszulassung) zu montie- ren. Alle Außenspiegel müssen für die automatische Waschanlage schnell demontier oder einklappbar bzw. so ausgeführt sein, dass der Waschvorgang zu keiner Beschä- digung führt. In der Waschstellung ist ein Abkippen während des Waschens durch ge- eignete Maßnahmen zu verhindern.

Die farbliche Gestaltung der Außenspiegelrückseiten ist mit dem Auftraggeber abzu- stimmen (Kontrast für sehbehinderte Personen).

Optional kann ein Spiegelersatzsystem angeboten werden.

LCC-optimierte Ausführungen sind zu bevorzugen. So muss der Austausch defekter Einzelteile kostengünstig möglich sein.

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7.9 AUßENBELEUCHTUNG

Vorn:

Abblendlicht in Xenon-Ausführung. Fernlicht ebenfalls in Xenontechnik oder Halogen- leuchte. Tagfahrlicht in LED-Ausführung in Leuchteneinheit integriert oder separat ver- baut. Optional ist Fern- und Abblendlicht in LED-Ausführung anzubieten.

Nebelscheinwerfer Halogen im Stoßfänger integriert.

Die Fahrzeuge sind möglichst mit einem Abbiegelicht auszustatten.

Hinten:

Heckbeleuchtung links und rechts mit Blinklicht sowie Schlusslicht und Bremslicht in LED - Ausführung.

Zusätzliche Blinkleuchte im Bereich Vorderachse.

Rückfahrleuchte links und rechts mit weißem Glas in LED-Ausführung.

Nebelschlussleuchte links und rechts in LED-Ausführung.

Kennzeichen:

Kennzeichenleuchten in LED - Ausführung

Begrenzungsleuchten:

Begrenzungsleuchten im Dachbereich vorne, am Heck oben Zweikammerleuchte mit Begrenzungs- und Blinkleuchte, jeweils in LED – Ausführung

Markierungsleuchten seitlich

mindestens 5 Stück je Fahrzeugseite in LED - Ausführung

7.10 LACKIERUNG

Lackierung einheitlich in Reinweiß (RAL 9010). Felgen lackiert in Silber (RAL 9006). Die genaue Lackvorlage ist nach Auftragsvergabe mit dem Auftraggeber abzustim- men.

Die Ein- und Ausstiegskanten sind mit gelbem Kantenschutz aus durchgefärbtem Ma- terial zu beziehen.

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7.11 SCHEIBENWASCHANLAGE

Elektrische Scheibenwischanlage mit einem Schwenkwischersystem, zwei Geschwin- digkeiten und Intervallschaltung.

Die Betätigung sollte über den Lenkstockschalter links erfolgen.

Das Gestänge der Scheibenwischeranlage ist gut zugänglich hinter der Wartungs- klappe anzuordnen.

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8. TÜREN

8.1 AUSFÜHRUNG, BETÄTIGUNG UND SICHERHEITSEINRICHTUNGEN

Das (die) Fahrzeug(e) sind mit 2 Türen auf der rechten Fahrzeugseite auszustatten, Gelenkbusse mit 3 Türen.

Fahrgasttüren als Innenschwenktür vorne zweiflügelig und doppeltverglast, Tür II bis III zweiflügelig, einfachverglast. Elektrisch angetrieben (optional pneumatischer An- trieb).

Türen eingestellt und überprüft gemäß § 35 e, Abs. 3 und Abs. 5 StVZO vom 11.03.1988 bzw. der Neufassung des Anhangs zu Nr. 5.1.3 der Richtlinien vom 27.05.1991.

Eine Verriegelung nach ECE-Regelung ECE-R 36 mit einem Sicherheitsschlüssel (Schließung 405) von außen und innen mit Vierkant in Griffhöhe sowie eine Anzeige des jeweiligen Verriegelungszustandes ist vorzusehen.

Das lichte Türmaß hat an allen Türen min. 1.250 mm, zu betragen.

Keine weiteren Stufen an den Einstiegen an allen Türen. Trittschienen der Einstiege aus Aluminium-Profilen mit Absetzungen in Gelb oder gleichwertiger Art.

Alternativ zu den Innenschwenktüren können auch (pneumatisch angetriebene) Au- ßenschwingtüren angeboten werden. Die Bauart an allen Türen muss jedoch einheit- lich sein.

Die Wartungsklappen über den Türen mit Gasdruckfedern, oder gleichwertiger Offen- haltevorrichtung ausgestattet.

Die konstruktiven Ausführungen müssen die zum Zeitpunkt der Zulassung geltenden gesetzlichen Vorschriften (§ 35 e StVZO und zugehörigen Richtlinien) erfüllen. Die Türsicherungen müssen der StVZO, den UVV sowie dem Anforderungskatalog für den Schülerverkehr entsprechen. Insbesondere sind ein Einklemmschutz an den Türen durch stoppen des Türlaufes beim Öffnen sowie ein Reversieren durch die elektroni- sche Türsteuerung durch eine Druckwellenschaltung beim Schließen vorzusehen. Da- mit Beschädigungen an der Tür durch Aufsetzen auf Bordsteinen ausgeschlossen sind, muss die Türunterkante entsprechend ausgeführt sein. Tragarme und Gelenke der Türen dürfen nicht ungeschützt unterhalb der Türunterkante angebracht sein. Ein unbeabsichtigtes Aufdrücken der Türen durch die Fahrgäste bzw. ein Aufziehen durch den Fahrtwind muss durch die Anlenkung der Türflügel oder die Ausführung des An- triebs verhindert werden. Des Weiteren dürfen keine ungewollte Türbewegung nach einer Nothahnbetätigung und keine schlagartige Türbewegung nach einer Notschal- tung erfolgen.

Die Betätigung eines Nothahnes von innen und außen, ist dem Fahrer optisch und akustisch an der Instrumententafel anzuzeigen. Einhaltung der Richtlinie 2001/85. Die Innennothähne müssen automatisch ab einer Geschwindigkeit ≥ 5 km/h gesperrt wer- den, gemäß der EG-Richtlinie R 107 und müssen mit einer Abdeckung versehen sein.

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Türkontrolle im Türtaster je Tür

Tür I bzw. II bis III geöffnet „rot“ Tür I bzw. II bis III geschlossen „Lampe erloschen“

Der Schlüsselschalter zur Betätigung der Tür I von außen (Schließung Bosch E30) ist im rechten Bereich der Fahrzeugfront vorzusehen. Um ein unberechtigtes Öffnen der Türen über die äußeren Nothähne vorzubeugen, müssen diese automatisch deaktiviert werden, sobald die Tür I von außen geschlossen wird.

Besondere Funktionen der Fahrgasttüren Anfahrsperre (Haltestellenbremse) über die geöffneten Türen geschaltet. Unverzügli- ches Lösen der Haltestellenbremse durch einfache Betätigung des Gaspedals, wenn die Türen geschlossen sind.

Alle Türen an die Haltestellenbremse und Kontrollleuchten am Armaturenbrett ange- schlossen.

Türraumüberwachung über Monitor mittels Spionkamera an Tür II (und bei Gelenkbus- sen ebenfalls an Tür III).

Taster für Türbetätigung innerhalb des Türkastens an gut erreichbarer Stelle für Werk- statt-Tests. Bei Türbetätigung mittels dieses Tasters müssen sämtliche Sicherheitsein- richtungen in Funktion sein.

Druckwellenschalter an allen Türen (ohne Ausbau) einstellbar vorgeschrieben.

Alle Türen mit Reversiereinrichtung und Druckwellenkontaktsteuerung an beiden Tür- flügeln ausgerüstet.

Optional soll eine Fahrgastzählanlage Fabrikat init/IRIS mit Systemleitungssätzen an allen Türen, Typ: IIC-IRMA Matrix Dist500 ausgerüstet sein. Nachlauf der Span- nungsversorgung 10 Minuten.

8.2 ANTRIEB UND STEUERUNG TÜREN

Aus Gründen der Energieeffizienz ist ein elektromotorischer Türantrieb vorzusehen; die Fernbedienung erfolgt vom Fahrerplatz aus. Die Stellung aller Türen ist dem Fahrer sinnfällig am Fahrerplatz anzuzeigen.

Eine Abschaltung des vorderen/hinteren Türflügels von Tür I im geschlossenen Zu- stand ist umzusetzen. An der Tür III ist eine abschaltbare Türautomatik entsprechend den gesetzlichen Vorschriften für fremdkraftbetätigte Türen bei Kraftomnibussen zu verwenden.

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Zusätzlich sind optische oder akustische Vorwarnungen beim Schließen der Türen zu- lässig. Es muss eine einfache Umschaltmöglichkeit von Automatik auf manuellen Be- trieb vorgesehen werden können.

Möglichst kurze Öffnungs- und Schließzeiten der Türen sind anzustreben. Bei Ausfall der Türsteuerung muss eine Notbetätigung durch den Fahrer möglich sein, die eine begrenzte Weiterfahrt ohne Fahrgäste ggf. mit offener Tür bis zur Werkstatt zulässt.

8.3 EINSTIEGSHILFEN

Es ist eine manuell zu betätigende Handklapprampe (Breite ≥ 100 cm, Länge ≥ 80 cm) an der Tür II vorzusehen. Beim Einbau der Rampe sind die erforderlichen Sicherheits- vorkehrungen, z. B. Offenhalten der zweiten Tür oder Aktivierung der Anfahrsperre zu beachten.

Ein visuell kontrastreicher Anforderungstaster ist neben Tür II an der Fahrzeugaußen- seite in einer Höhe von maximal 130 cm über Fahrbahnniveau anzubringen.

Zur behindertengerechten Ausrüstung wird auf die VDV-Mitteilung 7006 „Kundenori- entierter und behindertenfreundlicher ÖPNV, Teil 1: Betrieb nach BOKraft“ verwiesen.

Eine Orientierungshilfe am Boden der betätigten Rampe erleichtert Rollstuhlfahrern das Ein-/ Ausfahren über die Rampe. Der Einbau der Rampe sollte möglichst mittig in Bezug auf den Türausschnitt erfolgen. Auch die Oberseite der aufgeklappten/ausge- fahrenen Rampe muss dauerhaft rutschsicher ausgeführt sein

Der Ein- und Ausstiegsbereich der Fahrzeuge muss so gestaltet sein, dass beim Ein- und Aussteigen allen Fahrgästen ein sicherer Halt durch Anbringen von Haltestangen, -griffen etc. geboten wird. Die Tragkraft der Einstiegshilfen muss auch für eine Beför- derung von Elektrorollstühlen bis zu einem Gesamtgewicht inkl. Fahrer von mindes- tens 350 kg ausreichend sein.

Es sind die ECE-Richtlinie R 107 bzw. Richtlinie 2001/85/EG in der jeweils gültigen Fassung zu beachten.

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9. INNENAUSSTATTUNG

9.1 ALLGEMEINES

Durch entsprechende Farbgestaltung und schmutzabweisende robuste Materialien sollte ein Qualitätsstandard erreicht werden, der Vandalismus entgegenwirkt. Bei der Konstruktion ist bereits großer Wert darauf zu legen, dass ein Innenraum geschaffen wird, der reinigungsfreundlich ist und keine schwer zugänglichen Stellen aufweist, die zu dauerhafter Verschmutzung führen.

Insbesondere ist bei den Sitzen darauf zu achten, dass sich hier keine Möglichkeit zur Ansammlung von Schmutz, Staub und Abfall bietet. Bei der farblichen Gestaltung und Formgebung ist u. a. darauf zu achten, dass bestimmte Fahrgastgruppen auf eine kon- trastreiche Umgebung und „Leitfunktion“ zur sicheren Benutzung des Linienbusses angewiesen sind.

Alle Elemente der Innenausstattung sollten während der gesamten Nutzungsdauer keine störenden Geräusche emittieren.

Bei der Auslieferung der Fahrzeuge darf die Summe aller flüchtigen Schadstoffe ins- besondere die aus Kunststoffen, den derzeit gültigen Richtwert von 1000µg/m³ nicht überschreiten (Messverfahren nach TÜV Ecoplan, Hessen). Der derzeitige Richtwert für Toluol von 300µg/m³ darf nicht überschritten werden. Es sind nur zertifizierte Ma- terialien zu verwenden. Der AG behält sich die Forderung von entsprechenden Mes- sungen auf Kosten des Auftragnehmers vor.

9.2 BESTUHLUNG

Maximal mögliche Anzahl der Fahrgastsitze nach Klasse 1 in Absprache mit dem Auf- traggeber.

Im Rahmen des Angebotes ist eine Bestuhlungszeichnung beizufügen (Überlandbe- stuhlung).

Sitz- und Lehnengestell aus Stahlrohr. Sitze mit Klemm- und Schraubbefestigung an C-Schienen, wand- und/ oder podestseitig (entsprechend der Fahrzeugklassifizie- rung). Haltegriffe gangseitig, Höhe max. 800 mm, Fabrikat Vogel oder Kiel oder gleich- wertiger Art.

Körpergerecht geformte Vollpolsterung mit Kopfschoner aus Kunstleder, Sitz- und Rü- ckenpolster getrennt austauschbar. Rückseite der Rückenlehne gepolstert. Alle Teile der Bestuhlung müssen aus hochfesten Materialien bestehen. Überland-Bestuhlung. Bezugsstoff aus der Kollektion des Herstellers, die genaue Festlegung erfolgt nach Absprache mit dem Auftraggeber. Vier markierte Sitzplätze für mobilitätseinge- schränkte Personen.

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9.3 HALTESTANGEN, HALTEWUNSCHTASTER, TRENNWÄNDE, AB- SCHRANKUNG UND PAPIERKORB

Senkrechte Haltestangen, gangseitig von den Sitzrückenlehnen zur Decke an mindes- tens jeder zweiten Sitzreihe sowie horizontale Deckenhaltestangen in Längsrichtung, an den Einstiegsbereichen der Fahrgasttüren unterbrochen, sind in ausreichender An- zahl vorzusehen. Festhaltevorrichtungen im seitlichen Türbereich. Ausführung der Haltestangen in Edelstahl.

Haltewunschtaster, Ausführung als Druckpunkttaster, Farbe gelb, in ausreichender Stückzahl, mit der Beschriftung ”Stopp” auf roten Taster an den senkrechten Hal- testangen. Es sollten ausreichend Haltewunschtaster an den Seitenwänden von Sit- zen für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste vorgesehen werden, sodass von jedem Sitzplatz aus ein Taster erreicht werden kann. Höhe der Haltewunschtaster zwischen 85 cm und 120 cm über dem Fahrzeugboden. An den Außenkanten der gangseitigen Sitzrückenlehnen sind Haltegriffe anzubringen. Die Haltewunschtaster müssen gemäß UNECE – R 107 mit Handballen zu betätigen sein. Die Anforderung eines Halts ist visuell zu quittieren, die Erstanforderung auch akustisch in geeigneter Lautstärke.

Hinter der Tür I, II und III ist eine einteilige Glasscheibe hoch, versehen jeweils mit einem Siebdruck oder gleichwertiger Art, vor der Tür II eine Glasscheibe als Schutz- wand vorzusehen, sofern dies nicht mit der Anordnung der Sondernutzungsfläche kol- lidiert.

Auf dem Radkasten vorne links und rechts ist jeweils eine Ablage vorzusehen. Ge- päckablagen unter den Dachvouten sind nicht erforderlich.

Waagerecht verlaufende Deckenhaltestangen, Türgriffe, Griffe an Bestuhlung und Dachrandprofil in Signalfarbe Orange, Papierkorb im Bereich Tür II und Tür III.

Zur Einhaltung des gesetzlich vorgeschriebenen Fahrersichtfeldes (§ 35b StVZO) ist eine abzustimmende Markierung oder Symbolik auf dem Bodenbelag vorzusehen.

9.4 INNENVERKLEIDUNG

Für die Innenverkleidung sind schwer entflammbare, dauerhaltbare, widerstandsfä- hige, kratzfeste, schwer beschriftbare, leicht zu reinigende sowie geräuschdämmende Materialien vorzusehen. Die Seitenwände und die Decke sind gegen Wärme, Kälte und Schall zu isolieren.

Im Bereich der Sondernutzungsfläche ist die Seitenwand unten mit zusätzlichem Schutz gegen mechanische Beschädigung zu verstärken.

Beschläge möglichst aus Leichtmetall

Als Deckensystem ist ein helles Material zu verwenden, in das die Fahrzeuginnenbe- leuchtung eingelassen ist. Die Deckenelemente einschließlich der Beleuchtung (inkl. Leuchtmittel) müssen leicht austauschbar sein.

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Optional ist eine Anti-Graffiti-Beschichtung der Kunststoffelemente im hinteren Wa- genbereich (ab Tür II) anzubieten.

9.5 INNENBELEUCHTUNG

Die gesamte Innenbeleuchtung ist mit LED-Leuchten auszuführen. Diese sind für die Lebensdauer des Busses auszulegen und müssen wartungsfrei sein. Es sind helle, angenehme Farbtöne zu wählen. Variable Lichtfarben und deren Steuerung (Lichtak- zente) sind optional anzubieten.

Nach § 54 a der StVZO ist Folgendes zu beachten: • Die Innenbeleuchtung ist so zu gestalten, dass der Fahrzeugführer nicht in der Sicht beeinträchtigt ist. • Die für die Fahrgäste bestimmten Ein- und Ausstiege müssen ausreichend ausge- leuchtet sein, solange die jeweilige Fahrgasttür nicht geschlossen ist. Auf eine aus- reichende Ausleuchtung auch vor den Türen ist zu achten.

Als Zahltischbeleuchtung ist eine LED, alternativ Spotleuchte, vorzusehen. Die Steue- rung soll in Abhängigkeit der Stellung der Tür I erfolgen. Eine zusätzliche Betätigung muss mit einem einstufigen Schalter oder Taster auf der Instrumententafel möglich sein.

Zusätzlich verstellbarer Halogenspot über Fahrerkabinentür zur Beleuchtung der Zahl- kasse, parallel zum Fahrerspot angeschlossen.

An allen Einstiegen sind LED-Lichtleisten unter dem Einstieg, alternativ Spotleuchten über den Türen vorzusehen, die auch den Außenbereich vor den Türen ausleuchten. Eingeschaltet automatisch über das Fahrlicht, nur bei stillstehenden Fahrzeug und ge- öffneter Tür.

An der Decke ist die Beleuchtung so auszuführen, dass sie eine gute und gleichmä- ßige Ausleuchtung aller Sitzplätze gewährleistet. Im Fahrbetrieb muss eine Reduktion der Lichtintensität möglich sein. Bei der Nachtabsenkung der Lichtintensität müssen alle Leuchten gedimmt sowie die vorderen ersten Leuchtenpaare hinter dem Fahrer- arbeitsplatz bei geschlossenen Türen abgeschaltet werden können.

Eine partielle Nachtbeleuchtung in blau ist in die Leuchtenbänder zu integrieren, un- abhängig von der normalen Innenbeleuchtung schaltbar.

9.6 FUßBODEN

Der gesamte Fußbodenbereich ist niederflurig auszuführen. Es sind schmutzabwei- sende, leicht zu reinigende, wasserfeste, rutschfeste und unfallsichere Materialien zu verwenden. Insbesondere müssen der Fußboden und der untere Teil der Seitenwände

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so ausgebildet sein (z. B. geschlossene Wanne), dass Wasser und Reinigungsmittel nicht in den Unterbau eindringen können bzw. definiert abgeführt werden.

Die maximale Neigung des Fußbodenbereiches im Fahrgastraum darf in Fahr- zeuglängsrichtung 8 %, in Querrichtung 5 % nicht überschreiten. Konstruktiv unab- dingbar notwendige Podeste sind möglichst niedrig (max. 250 mm) und einstufig zu gestalten sowie kontrastreich zu kennzeichnen. Die Anzahl der Podeste ist auf ein Mi- nimum zu beschränken.

Wartungsklappen im Fußbodenbereich des Fahrzeuges sind so einzubauen, dass sie gegen unbefugtes Öffnen oder Herausnehmen gesichert sind. Diese Sicherungsein- richtungen dürfen nicht aus dem Fußboden herausragen. Die Kanten von hervorste- henden Teilen müssen aufgrund der Verletzungsgefahr abgerundet sein.

9.7 SONDERNUTZUNGSFLÄCHE

Stehplatzperron gegenüber Tür II oder vor Tür II, mit großen Klappsitz (Mutter-Kind Sitz), oder mehreren eintragungsfähigen Klappsitzen. Die Anordnung ist mit dem Auf- traggeber abzustimmen.

Rollstuhltaster an der Seitenwand im Stehperron, linke Fahrzeugseite, Fabr. Captron oder gleichwertig, mit gelben oder blauen Ring und Symbol "Rollstuhl".

Mit Piktogramm markierter Rollstuhlfahrerplatz (mind. 130 x 75 cm) mit Rollstuhlpark- wand und Sicherheitsgurt nach EG- Genehmigung KOM 2001/85/EG und rundlaufen- der Haltestange.

Der Stehplatzperron muss als E-Scooter – Stellplatz geeignet sein, entsprechend der Veröffentlichung im Verkehrsblatt 06/2017, Seite 237, Nr. 44.

9.8 DACHVOUTEN, DACHKANÄLE

Für die Instandsetzung relevante Dachkanalklappen sind aus Sicherheitsgründen grundsätzlich oben anzuschlagen und entsprechend zu arretieren oder herausnehm- bar auszuführen. Die Verriegelung muss über 8 mm Vierkantsteckschlüssel erfolgen. Dachkanalklappen dürfen im geschlossenen Zustand dauerhaft keine Geräusche ver- ursachen.

Zur Erreichung einer möglichst geringen Verschmutzung der Einbauten in den Dach- vouten sowie einer gleichmäßigen Luftverteilung haben sich separate Klimakanäle be- währt.

Für die Dachvouten bzw. Dachkanäle sind dauerhaltbare, widerstandsfähige, kratz- feste, schwer beschriftbare, leicht zu reinigende sowie geräuschdämmende Materia- lien vorzusehen. Die VDV-Rahmenempfehlung 820 ist zu beachten.

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9.9 KLIMATISIERUNG / HEIZUNG

Es sind ausreichende Frischluftmengen pro Person und Stunde im Fahrzeug sicher- zustellen. Die Frischluft ist in allen Fällen dort anzusaugen, wo günstigste Luftverhält- nisse vorliegen.

Die Regelung der Luftgeschwindigkeit der Lüftung für den Fahrerarbeitsplatz muss der Fahrer stufenlos vornehmen können. Es sind Gebläse vorzusehen, die für den Fahrer einen einwandfreien Durchblick durch die gesamte Frontscheibe sowie durch das Fah- rerfenster und die Scheiben der Tür I sicherstellen.

Die Beheizung der Fahrzeuge gemäß VDV-Schrift 236/1 muss möglich sein. Die Hei- zung der Fahrzeuge soll rein elektrisch unter Beachtung einer möglichst hohen Reich- weite ohne Nachladung im Betrieb erfolgen. Optional sind Fahrzeuge mit Brennstoff- heizung oder hybrider Heizung (elektrisch / Brennstoff) anzubieten und detailliert zu beschreiben.

Es ist ein vollklimatisierter Bus (24°C max. Innenraumtemperatur) mit separater Fahrerplatzregelung und Fahrerplatzklimaanlage vorzusehen.

Es ist eine hocheffiziente Wärmepumpe für den Kühl- und Heizbetrieb vorzusehen. Hierbei ist darauf zu achten, dass die Wärmepumpe einen nicht konditionierten Bus innerhalb von 30 min auf die geforderten Innenraumtemperaturen heizen bzw. kühlen kann. Als maßgebende Außentemperaturen gelten hierbei -5°C bzw. 30°C. Die Leis- tungszahl (EER) für den Kältebetrieb bei 30°C sowie die Heizzahl (COP) für den Heiz- betrieb bei -5°C sowie die jeweiligen maximalen Heiz- und Kühlleistungen sind anzu- geben.

Die Anzeige von Fehlfunktionen und die Beurteilung der Zustandsgrößen der Klima- und Heizungsanlagen sind im Rahmen der On- und Off-Board-Fahrzeugdiagnosesys- teme zu gewährleisten. Die Steuerung der Heizung und Klimatisierung muss örtlich durch das Instandsetzungspersonal angepasst werden können.

Das Gesamtkonzept der Heizung / Klimatisierung muss vom Anbieter ausführlich im Rahmen seines Angebots beschrieben werden.

Heizung und Lüftung sollen allgemein über dem Fahrerplatz als kompakte Bedienein- heit einfach und logisch zu regeln sein.

Die Bereiche Fahrerarbeitsplatz und Fahrgastraum sind separat regelbar, durch eine Mehrkreissteuerung ist der Fahrerarbeitsplatz bei Kaltstart vorrangig zu versorgen.

Es ist eine Sparschaltung vorzusehen, welche u.a. • die Gebläse des Frontheizgerätes auf Stufe 1 reduziert, • die Gebläse der Seitenwandheizgeräte bei „Zündung ein” auf Stufe 1 reduziert, bei „Zündung aus” abschaltet, • den Turbodachlüfter abschaltet, • die Scheiben- und Spiegelheizung abschaltet.

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9.10 PIKTOGRAMME

Die Beschilderung und Beschriftung erfolgt nach Vorgabe des Auftraggebers. Die Pik- togramme sind selbstklebend, dauerhaltbar, nicht schrumpfend, antistatisch, lichtecht und reinigungsfest auszuführen. Die Richtlinie 2001/85/EG (ECE-R 107) ist einzuhal- ten. Es sind visuell kontrastreiche Piktogramme mit einer Bildzeichengröße ≥ 3,6 cm vorzusehen.

9.11 NOTGERÄTE

Es sind zwei Verbandkästen nach § 35 h StVZO, die dem Normblatt DIN 13164 aktu- eller Version entsprechen, ein typgeprüftes Warndreieck nach § 53 a StVZO und eine typgeprüfte kombinierte Warn- und Handleuchte (kombinierte Ausführung mit windsi- cherer Handleuchte nach §§ 53 a und 54 b StVZO), vorzusehen. Die Notgeräte sind in unmittelbarer Nähe des Fahrers, aber auch für den Fahrgast erreichbar unterzubrin- gen.

Auf der Verschlussklappe des Notgerätefaches ist ein Hinweisschild anzubringen. Un- ter dem Notgerätefach (bei Anordnung über dem Fahrer) kann ein Fach für genormte elektronische Bauteile („Europa-Einschub“) vorgesehen werden (siehe VÖV-Schrift 04.05.6 „Nachrichtentechnische Geräte in Fahrzeugen des ÖPNV [N-Fach]“).

Es sind Nothämmer oder vergleichbare Sicherheitseinrichtungen im Fahrgastraum ge- mäß den gesetzlichen Vorschriften vorzusehen. Die Nothämmer sind mit Sicherungs- system (z. B. Seil, Kette) auszustatten.

Das Fahrzeug muss mit einem Feuerlöscher gemäß § 35 g StVZO ausgerüstet sein. Die VDV-Mitteilung 2303 „Empfehlungen zur Verhinderung von Brandschäden bei Li- nienbussen“ ist zu beachten. Der Feuerlöscher ist im Bereich des Fahrerarbeitsplatzes anzuordnen und muss leicht zugänglich sein.

Das Fahrzeug ist nach § 41 StVZO mit Unterlegkeilen bodenfrei unter Fahrgastsitzen angebracht auszustatten.

Das Fahrzeug ist mit zwei Warnwesten auszustatten.

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10. FAHRERARBEITSPLATZ

10.1 ALLGEMEINES

Es ist der „VDV-Fahrerarbeitsplatz im Linienbus“ vorzusehen. Basis und damit Grund- lage für weitere Informationen zum Fahrerarbeitsplatz stellt die VDV-Schrift 234 „Fah- rerarbeitsplatz im Niederflur-Linienbus“ dar. Die einschlägige Norm ISO/WD 16121, Parts 1 bis 4, ist zu beachten: • Fahrerkabine halbgeschlossen, mit vollflächiger Fahrertrennscheibe auf der Fahrerkabinentür (entspiegelt, s.a. Punkt 10.2), mit rückseitig integriertem Elektrofach sowie getönter Kunststoff-Scheibe oben nach ECE-Regelung ECE- R 43 • Lenkrad und Instrumententafel neigungs- und höhenverstellbar • Kabinentür, mit integrierter Zahlkasse für Geldwechsler (EUR) mit 6 Geldsäu- len, mit integrierter Fahrertaschenablage und Flaschenhalter • Ablagefach für Fundsachen, verschließbar, vor der Kabinentür (mindestens 250 x 400 x 600 mm) • Ablagemöglichkeiten für die im Fahrbetrieb erforderlichen Unterlagen des Fah- rers (Dokumentenfach oder –tasche) • senkrechte Haltestange oder Griff seitlich an Fahrerkabine • Kleiderbügel hinter Fahrer

Im Fahrerfußbereich glatter durchgehender Boden durch hängend angeordnete Peda- lerie ist anzustreben.

Steckdosen 24 V 2-polig sind an dem zentralen Elektro-Fach und an der Nebenschalt- tafel vorzusehen, Eine USB-Buchse 5 V/ 2 A mit USB-A und USB-C links vom Fahrer- sitz.

Sonnenschutz-Rollo an linker Seite der Windschutzscheibe, elektrisch bedienbar, und Sonnenblende an A-Säule neben Fahrer, senkrecht. Perforiertes Sonnenrollo am Fah- rerfenster.

Einbaumöglichkeit Fahrscheindrucker Fabrikat init EVENDpc3 mit init-Grundplatte an- geschlossen auf Vorbaubrüstung zum Fahrer hin ausgerichtet. Es sind rutschsichere Ablageflächen für Fahrscheine, Geld, Kurskarten usw. vorzusehen. Darüber hinaus sind in Abstimmung mit dem Auftraggeber zusätzliche Utensilienfächer, vorzugsweise in der Kabinentür, anzuordnen.

Die Gestaltung des Fahrerarbeitsplatzes und insb. die Anordnung des Fahrersitzes muss den Fahrausweisverkauf ermöglichen. Zusätzlich sind ausreichende Ablageflä- chen und Staufächer in Abstimmung mit dem Auftraggeber vorzusehen. In der Kabi- nentür zum Fahrerarbeitsplatz muss eine Ablagemöglichkeit für eine Fahrerarbeits- tasche mit den Mindestmaßen 250 mm x 500 mm vorhanden sein. Alternativ ist ein verschließbares Fach in o.g. Größe auf einem der vorderen Radkästen vorzusehen, Schließungsnummer 405. Hinter dem Fahrersitz ist ein Kleiderbügel vorzusehen.

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Fahrersitz, Typ ISRINGHAUSEN NTS II, luftgefedert, Bedienteile auf der rechten Seite, mit Lendenwirbelunterstützung, mechanische Verstellung, Sitzheizung, drehbar, mit Kopfstütze und Armlehne links und rechts. Sitzbezug aus atmungsaktiven und an- tistatischen Stoff, oder gleichwertiger Art

Signalhorn Einfrequenz 335 Hz oder gleichwertiger Art. Betätigung über den Lenk- stockschalter an der Lenksäule links. Optional ist ein Drucklufthorn anzubieten.

10.2 SICHERHEITSEINRICHTUNGEN

Für den Fahrer sind nach Absprache mit dem Auftraggeber geeignete Sicherheitsein- richtungen zu verbauen die vor Übergriffen schützen. Dabei muss die uneinge- schränkte Fahrgastbedienung auch bei Verwendung vorhandener Beistellteile (z. B. Kasse, Fahrscheindrucker) gewährleistet sein. Von einer Vollständigen Verglasung des Fahrerarbeitsplatzes ist abzusehen. Trennscheiben müssen entspiegelt sein.

10.3 KONTROLL- UND STEUERUNGSELEMENTE

Die im VDV-konformen Fahrerarbeitsplatz im Zentraldisplay visualisierten Informatio- nen müssen sinnvoll an den Elektrobuscharakter angepasst werden. Dies beinhaltet insbesondere die Anzeige: • des aktuellen Energieinhaltes Energiespeichers (Anzeige in physikalischer Größe und in % vom nutzbaren Energieinhalt) • der Restfahrweite (näherungsweise Ermittlung unter Berücksichtigung verfüg- barer nutzbarer Energieinhalt des Energiespeichers und des durchschnittlichen Energiebedarfs) • der notwendigen Ladezeit (im Format [hh:mm:ss]) (Anzeige bei Rückkopplung mit Ladegerät hinsichtlich Ladestrom und in Bezug auf eine Soll-Energieinhalt- kurve) • von reduzierter Leistung • des Status „Externe Ladung“ • Störungs- und Betriebsmeldungen des HV-Systems (einschließlich Batteriema- nagementsystem und z. B. Hinweise zum Balancing des Energiespeichers) • Auch bei ausgeschalteter Zündung muss eine Darstellung in reduzierter Form- während des Ladevorganges sichergestellt sein. Mindestens der aktuelle SOC, Stromstärke, sowie Störungs- und Betriebsmeldungen des Ladevorgangs müs- sen dargestellt werden

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10.4 FAHRERASSISTENZSYSTEME

Zur Unterstützung des Fahrers muss der Energiefluss oder Energiebedarf zur Sicher- stellung einer ökonomischen Fahrweise sinnvoll qualitativ angezeigt werden (Energie- flussanzeige – Rekuperationsrate – Fahrleistung).

Aktive Fahrerassistenz- und Steuerungselemente wie z. B. performanceorientierte Fahrpedalsteuerung (z. B. Forced Feedback Pedal) sollten in das Fahrzeug integriert werden.

10.5 BESONDERE BEDIENELEMENTE ELEKTROBUS

Entsprechend der Fahrzeugkonzeption werden zusätzliche Steuerungselemente not- wendig. Diese sind nachstehend beispielhaft aufgezählt. Die Steuerungselemente müssen ergonomisch am Fahrerarbeitsplatz angeordnet sein und sind mit dem Auf- traggeber abzustimmen. Diese beinhalten: • Notschalter HV-Anlage mit Sicherheitseinrichtung gegen Wiedereinschalten • externes Energiezuführungssystem • Kontrollsystem für Isolationsüberwachung • Schalter Fahrtrichtungswahl als D-N-R-Tastenblock • mehrstufiger E-Bremshebel für Rekuperation (Option) • Anzeige – je nach Fehlerpriorität sofort oder bei Aufruf mittels Steuertaster – im zentralen Störmeldedisplay mit Klartextfehlermeldung/Fehlernummer für Fehl- funktionen/Störungen in: o Unterspannungssituationen, die zur Leistungsreduktion führen o Leistungselektronik o Traktionsausrüstung o Energiespeicher einschl. Thermomanagement und BMS o Kühlung der Leistungselektronik o Drehstromausgang statischer Umformer o Heizung / Klimatisierung o Lenkhilfe o Luftpresser o Energiezuführungssysteme

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11. VERSORGUNGSANLAGE

11.1 BORDNETZSPANNUNG

Die Bordnetzspannung sollte 24 V oder mehr betragen und wird mit einem Bordnetz- wandler aus dem HV-Kreis versorgt. Der Wandler ist für den maximal erforderlichen Strombedarf des Bordnetzes (einschließlich Ladung Bordnetzbatterien) auszulegen.

Das System ist redundant auszuführen (z. B. Auslegung von zwei Bordnetzwandlern, zusätzliche Bordnetzversorgung).

Eine Ladung / Erhaltungsladung der 24 V-Bordnetzbatterien muss bei verbundenem Ladegerät auf dem Busbetriebshof auch dann erfolgen, wenn der Energiespeicher nicht geladen wird.

Zur Minderung des Energieverbrauchs können diverse elektrische Verbraucher einer- seits bedarfsgerecht zugeschaltet und andererseits in eine Sparschaltung integriert werden.

Sofern keine zusätzliche Stromversorgung über eine Steckverbindung an das 400V- Netz besteht, sind in die Sparschaltung zu integrieren: • Fahrerklimaanlage • Heizung • Heizungsgebläse • Außenbeleuchtung • Innenbeleuchtung

11.2 HEIZUNGSTANK – OPTIONAL

Der zum Betrieb der optional anzubietenden Zusatzheizung benötigte Flüssigbrenn- stoff ist in einem geeigneten Tank für die Einsatzzeit von 20 Stunden mitzuführen. Der Einfüllstutzen ist auf der rechten Fahrzeugseite als Knock-Lock-Verschluss anzubrin- gen.

11.3 SCHEIBENWASCHWASSER

Das Fassungsvermögen des Behälters für das Scheibenwaschwasser muss ca. 10 bis 15 Liter betragen. Eine automatische Restmengenanzeige (Unterfüllung) als Warn- leuchte oder Piktogramm ist auf der Instrumententafel des Fahrerarbeitsplatzes vorzu- sehen. Der Behälter soll von außen vorne rechts gut befüllbar sein.

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11.4 DRUCKLUFT

Alle Teile der Druckluftanlage sollen schmutz- und streusalzgeschützt angeordnet sein. Eine gute Zugänglichkeit zu allen Geräten ist sicherzustellen. Alle Leitungen sind schwingungsentkoppelt zum übrigen Fahrzeug zu verlegen.

11.5 LUFTPRESSER (DRUCKLUFTKOMPRESSOR)

Der Luftpresser muss ausreichend dimensioniert (auch für Absenkanlage mit Zwangs- absenkung/Zwangskneeling), geräuscharm, wartungs- und verschleißarm sowie ener- giesparend sein. Die Einschaltdauer muss so gewählt werden, dass die Regeneration der Lufttrockungsanlage gewährleistet ist. Zum Schutz der Anlage kann ein Überdruck- ventil am Kompressor vorgesehen werden.

Der Luftpresser muss mit einem Elektromotor angetrieben werden. Die Integration der Drucklufterzeugung in eine prädiktive (vorausschauende) Energiesteuerung des Ge- samtfahrzeugs ist anzustreben, wobei die Drucklufterzeugung vorzugshalber nicht im Stand erfolgen sollte. Die Drucklufterzeugung ist in die Vorkonditionierung zu integrie- ren. Der Kompressor ist so auszuführen, dass alle wartungs- und instandsetzungsre- levanten Kriterien optisch kontrolliert oder elektrisch sensiert werden können (z. B. Öl- stand). Eine schnelle Demontage muss möglich sein.

11.6 LUFTTROCKNER

Die Druckluftanlage sollte über einen 1-Kammer-Lufttrockner, Fa. KNORR verfügen, mit vorgeschaltetem Filter, integriertem Druckregler und automatischem Entwässe- rungsventil, Fab. Haldex verfügen.

11.7 DRUCKLUFTBEHÄLTER

Die Druckluftbehälter sind korrosionsfest auszukleiden, die Befestigung und das Ty- penschild sind unterrostsicher zu gestalten. Die Typenschilder müssen ohne Ausbau der Druckluftbehälter lesbar sein. Die Druckbehälter müssen – soweit dies vorge- schrieben ist – über eine Typprüfung verfügen, wobei die Prüfung den geltenden ge- setzlichen Vorschriften entsprechen muss. Druckluftbehälter sind mit handbetätigten vorzugsweise zentralen Entwässerungsmöglichkeiten zu versehen, deren Durchfluss- querschnitte so zu bemessen sind, dass sie nicht durch Rost- und Schmutzteilchen verstopft werden können. Die Druckluftanlage ist durch einen Lufttrockner automatisch zu entwässern. Auch bei Verwendung automatischer Absenkanlagen (auch „Zwangs- kneeling“) muss ein ausreichender Luftvorrat gewährleistet sein.

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11.8 LEITUNGEN

Die Leitungen sind ausreichend dimensioniert, dauerhaft sicher befestigt, möglichst schmutzgeschützt, zu verlegen; dies muss (einschließlich der Verbindungen) während der gesamten Nutzungsdauer des Fahrzeugs gewährleistet sein. Alle Leitungen sind an den Anschlussstellen dauerhaft und gut lesbar entsprechend der Anschlussbe- zeichnung (DIN ISO 6786 / 12.81) zu kennzeichnen.

11.9 PRÜFANSCHLÜSSE

Es ist eine ausreichende Anzahl von Prüfanschlüssen im Bereich des Fahrzeugunter- baus links vorne und von außen gut zugänglich vorzusehen. Das Anschlussgewinde soll jeweils 16 mm betragen.

Geprüft werden sollen:

• Ein- und Abschaltdruck des Druckreglers • Vorrats- und Bremsdruck in Bremskreis I und II • Bremsdruck in Bremskreis I und II bzgl. ABS links und rechts • Lösedruck des Federspeichers • Notlösedruck des Federspeichers

Fremdbefüllung über Einstecknippel NW 5, Fa. Riegler mit Startsperre versehen. Rei- fenfüllanschluss am Druckregler.

11.10 LENKHILFE

Es ist aus energetischen Gründen eine bedarfsgerechte Steuerung sowie elektrische Unterstützung der hydraulischen Lenkhilfepumpe (elektromechanisch) anzustreben. Eine ausreichende Wirkung der Lenkunterstützung muss im Betrieb stets sichergestellt sein

Die Lenkhilfpumpe ist elektrisch anzutreiben, sie kann optional über einen Hilfsantrieb mit der Antriebsachse oder einem elektrischen Fahrmotor verbunden sein. Die Lenk- hilfe muss bereits im Stand und im Rangierbetrieb voll funktionstüchtig sein.

Ist die Lenkhilfpumpe im HV-Kreis integriert, ist optional für Abschleppvorgänge ein Notantriebssystem im Bordnetzkreis anzubieten.

Die Lenkhilfpumpe ist so auszuführen, dass alle wartungs- und instandsetzungsrele- vanten Kriterien optisch kontrolliert werden können (z. B. Ölstand). Ferner dürfen keine Geräusche von der Lenkhilfpumpe über die Leitungen auf den Fahrgastraum übertra- gen werden.

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11.11 FREMDVERSORGUNG

Anschlüsse für Druckluft und 24 VDC sind gemeinsam hinter einer Klappe an der Fahr- zeugfront anzubringen. Der HV-Ladeanschluss gemäß IEC 62196 Teil 3 (Typ: CCS Combo2), ist hinter einer Klappe in ergonomischer Höhe auf der rechten Fahrzeug- seite über Achse 1 anzubringen. Eine Freiaufstellung muss möglich sein.

Optional ist ein zweiter HV-Ladeanschluss auf der linken Fahrzeugseite an derselben Stelle, wie an der rechten Fahrzeugseite anzubieten.

11.12 ALLGEMEINE FESTLEGUNGEN

Alle Außenklappen für die Versorgung sind oben oder vorne anzuschlagen. Sie müs- sen sich so weit öffnen lassen, dass Verletzungen des Personals verhindert werden. Die Federkraft muss auf dem Federkörper deutlich und dauerhaft gekennzeichnet wer- den. Die Heckklappe und die Klappe vor dem Türöffner müssen verschließbar ausge- führt werden. Innenvierkantverschlüsse müssen eine standardisierte Schlüsselweite von 8 mm besitzen und mit einem Steckschlüssel bedienbar sein.

Die wartungsrelevanten Füllstände von Versorgungsanlagen (z. B. Ölstand Kompres- sor, Wasserstand Kühlsysteme) müssen optisch schnell kontrollierbar sein. Nachfüll- behälter sind leicht zugänglich auszuführen.

Eine elektronische Kühlmittelstandsensierung muss für sämtliche Kühlkreisläufe vor- handen sein.

Die Auffüllbarkeit sämtlicher Kühlmittelkreise im Rahmen der täglichen Services muss so gestaltet sein, dass keine Hilfsmittel (z. B. Leiter) zum Erreichen der Einfüllöffnung notwendig sind. Ist dies nicht möglich, so ist ein Hebesystem (z. B. Versorgungsbehäl- ter mit einer elektrischen Wasserpumpe zur Befüllung des Kühlsystemausgleichsbe- hälters) vorzusehen. Die Hochpumplösung ist so auszuführen, dass eine Überfüllung des Ausgleichsbehälters verhindert wird.

Alle notwendigen Hilfsstoffe (Kühlmittel, Öle, etc.) müssen auf dem Europäischen Markt frei verfügbar sein. Es sind, soweit möglich, Hilfsstoffe mit gängigen und stan- dardisierten Produkteigenschaften zu verwenden. Eine vollständige Liste mit allen not- wendigen Hilfsstoffen und den zugehörigen Produktanforderungen bzw. Freigaben sind dem Angebot beizulegen.

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12. HOCHVOLTTECHNIK

12.1 SICHERHEITSTECHNIK

Beim Einsatz von elektrischen Komponenten mit Betriebsspannungen > 60 V müssen folgende erweiterte Sicherheitsanforderungen erfüllt werden: • Das Sicherheitskonzept muss so ausgelegt sein, dass Werkstattmitarbeiter mit Ausbildungsstand gemäß DGUV-Information 200-005 (ehemals BGI 8686) die Fahrzeuge warten und instandhalten können. Die FAQ-Liste der AG „Hand- lungsrahmen Elektromobilität“ der DGUV Deutsche Gesetzliche Unfallversiche- rung ist dabei zu beachten. • Sämtliche HV-Kabel (Spannung > 60 V) sind in der Kabelfarbe Orange auszu- führen und müssen an ihren Enden zur Unterscheidung voneinander eindeutig gekennzeichnet sein. Die Verlegung von HV-Kabel in unfallgefährdeten Berei- chen ist zu vermeiden (z. B. Fahrzeugecken). Bei der Verlegung der HV-Kabel ist auf hinreichende Verlegeradien und auf Schutz vor Scheuerstellen zu ach- ten. • Der HV-Ladeanschluss soll an der rechten Fahrzeugseite über Achse 1 ange- ordnet werden. • Kontakte und Kabel der externen Ladesysteme dürfen bei stationärer Ladung nur beim gesicherten Ladevorgang unter Spannung stehen. Ansonsten müssen diese Anlagen zwingend spannungsfrei sein. • Der Energiespeicher muss mittels gesicherter optischer und mechanischer Trennstelle (Stecker/Buchse) mit dem Fahrzeug verbunden sein. • Im Falle unabsichtlicher Trennung des Steckers der Energiespeicher muss eine Sicherheitsabschaltung des Hochvoltsystems vorgesehen sein. • Alle Stecker und Buchsen der Fahrzeug-Hochvoltanlage müssen jeweils in be- rührungssicherer Ausführung gemäß ECE-R 100 geliefert werden. Diese Anfor- derung besteht ausdrücklich, wenn der Stecker von der Buchse getrennt ist. • Am Fahrerarbeitsplatz muss ein Not-Ausschalter mit Sicherungsring (Sicherung des HV-Systems gegen unbefugtes Wiedereinschalten mittels Vorhänge- schloss) vorhanden sein. • Auf der rechten Fahrzeugseite, vorzugsweise im Batteriefach der Bordnetzbat- terie oder einer anderen gut zugänglichen Klappe, muss ein zweiter Not-Aus- Schalter für das HV-System für Rettungskräfte vorhanden sein. Der externe Not-Aus-Schalter ist auf der Klappe zu kennzeichnen. • Beide Not-Aus-Schalter sind zu überwachen und müssen unabhängig vonei- nander das sichere Abschalten der HV-Anlage bewirken (zwangsöffnend-tren- nende Kontakte). Die Betätigung eines Not-Aus-Schalters ist bei angeschalteter Zündung im Fahrerdisplay anzuzeigen. • An zentraler Stelle müssen Messbuchsen zur Feststellung der Spannungsfrei- heit des HV-Systems angeordnet sein. Diese müssen mittels Deckel vor Zu- gänglichkeit geschützt sein, jedoch ohne weitere Demontagearbeiten von da- runterliegenden Schutzabdeckungen zugänglich sein. Die Messbuchsen sind

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berührungssicher auszuführen und für Standard-Messspitzen auszulegen, farb- lich zu kennzeichnen und zu bezeichnen. • HV-Komponenten, die hinter dem Trennschütz des Energiespeichers liegen, müssen nach dem Abschalten selbstständig Spannungen > 60 V abbauen. Der Anbieter hat die Zeit für den Spannungsabbau anzugeben. • Im Batteriefach der Bordnetzbatterie muss in schmutz- und witterungsbeständi- ger Form ein Notfallplan für Rettungskräfte mit mindestens folgenden Informa- tionen auf einem Blatt (z. B. DIN A4) vorhanden sein: o Hinweis auf Spannungslagen o Übersicht über Anordnung der HV-Komponenten o Gefahrenanalyse des Energiespeichers o Löschhinweise zum Energiespeichers o Kurzanleitung zum Spannungsfreischalten o Position und Art der Sicherheitseinrichtungen o Angabe der Netzform (Sicherheitsstandard und Erdungspunkte) o Informationen über die Dauer des Spannungsabbaus • Permanente Isolationsüberwachung des Fahrzeugs bzw. in Kombination mit externen Ladesystemen

12.2 ENERGIESPEICHER

Zur Speicherung der extern zugeführten oder rekuperierten Elektroenergie ist in dem Fahrzeugkonzept ein geeigneter Energiespeicher vorzusehen. Dieser muss für die Aufnahme von rekuperierter Bremsenergie geeignet sein. Bevorzugt wird ein Energie- speicher, der nur aus Batteriemodulen aufgebaut ist, die wiederum aus Batteriezellen bestehen.

Der Energiespeicher muss bzgl. seiner Auslegung folgende Mindestanforderungen er- füllen.

Tabelle 3: Mindestanforderungen an den Energiespeicher

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Für alle angebotenen Energiespeicher sind folgende Angaben im Angebot vorzuneh- men: • Fahrgastkapazität des Busses • Fahrzeugleergewicht • nomineller Energieinhalt [kWh] • nutzbarer Energieinhalt [kWh] • Regelladefenster (SOC-Bereich = SOC min – SOC max ) • Entladeleistung (Dauer, Spitze) • Reichweite unter den in Zeile 1 von Tabelle 3 genannten Bedingungen • Dauerladeleistung bei 30 %, 50 %, 75 % und 90 % SOC, sofern die aufgeführten SOC-Werte nicht außerhalb des Ladefensters (SOC-Bereich) liegen • Angaben gemäß VDV 230-1, Kapitel 18.4 • Angaben zur Ladedauer bei unterschiedlichen Ladeleistungen mit folgenden Zusatzangeben: o Diagramm: Stromstärke (I) – Zeit (t) o Diagramm: Ladeleistung (P) – Zeit (t) • Angaben zur Balancing-Zeit, sofern das Zellbalancing nicht während des Be- triebs bzw. der Nachladung erfolgt • voraussichtliche Nutzungszeit bzw. Nutzungsumfang des Energiespeichers (Zyklenzahl (Vollzyklen, Teilzyklen ), empfohlenes SOC-Band/nutzbare Ener- gie, Sonderungskriterien für den Energiespeicher – minimale Kapazität, maxi- maler Innenwiderstand) • besondere Transport- und Lagerbedingungen für den Energiespeicher, auch für defekte Energiespeicher • Fingersicherheit nach ECE-R 100 für den Energiespeicher (Nachweis, dass keine elektrisch leitenden Komponenten berührt werden können, mit der Aus- nahme der vor Zugänglichkeit in entsprechenden Anschlusskästen geschützten Anschlusskontakte) • Spezifizierung des Klimatisierungs- und Heizungssystems für das thermische Management des Energiespeichers • Beschreibung des Batteriemanagementsystems (Regel- und Diagnoseebene, Lademanagement, Balancing etc.) • Gesamtmasse des Energiespeichers inklusive BMS • Gefahrenanalyse des Energiespeichers und Integration im Notfallplan. • Europäischer Batteriepass nach VO (EU) 2023/1542

Es ist eine Nutzung der Energiespeicher von mindestens fünf Jahren bei einer jährli- chen Laufleistung von 55.000 km zu gewährleisten. (s. a. Tabelle 3 und Anlage 7)

Der Energiespeicher ist mit einem automatischen Zellbalancing-System zu versehen. Bevorzugt wird ein Zellbalancing während der Ladung bzw. im Fahrbetrieb. Ist dies nicht gegeben, ist der Zeitbedarf für das Zellbalancing nach dem Laden anzugeben. Darüber hinaus ist anzugeben, wie häufig hintereinander das Zellbalancing manuell

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unterbrochen werden kann, ohne den Energiespeicher zu schädigen. Das Batteriema- nagementsystem muss bei einem notwendigen Balancing-Bedarf einen Servicehin- weis auf das Fahrerdisplay geben.

Zur Überwachung kritischer Parameter (Zellspannungen, Zellströme, Zelltemperatu- ren) ist der Energiespeicher mit einem Batteriemanagementsystem (BMS) auszustat- ten. Das BMS übernimmt ebenfalls die Ladezustandsbestimmung (SOC) sowie die Fehlererkennung und Diagnose des Energiespeichers.

Im Einsatz muss sichergestellt werden, dass Fehlerzustände und Störungen, die einen gefährlichen Zustand erzeugen können, erkannt werden und das Fahrzeug in einen sicheren Zustand (Abschalten der Energiespeicher) überführt wird. Unregelmäßigkei- ten müssen im zentralen Störmeldedisplay mit Klartextfehlermeldung/Fehlernummer angezeigt werden.

Zustandsdaten des Energiespeichers (zum Beispiel Innenwiderstand, SOH, Anzahl Vollzyklen etc.) müssen für Wartung und Instandsetzung über das Diagnosesystem auslesbar sein.

Der Energiespeicher muss so aufgebaut werden, dass im Falle eines Kurzschlusses der Versorgungsleitungen, unabhängig vom Widerstand des Kurzschlusses, die Bat- teriezellen keinen Schaden erleiden.

Im Fall einer potentiellen Überladung oder Tiefenentladung muss sich der Energie- speicher selbst trennen (nach EN DIN 13849). Dies soll über ein integriertes Leistungs- schütz geschehen. Das Schütz liegt im positiven Leistungszweig (Mindestanforde- rung) bzw. schaltet allpolig (optimal) und wird vom BMS kontrolliert.

Der Energiespeicher kann mit einem redundanten Isolationswächter ausgelegt sein. Dabei ist sicherzustellen, dass sich die Isolationswächter des Fahrzeugs und des Energiespeichers und ggf. des Ladesystems nicht gegenseitig beeinträchtigen. Wei- terhin muss neben dem Leistungsschütz ein allpoliges Schütz (möglichst mit Schutz- überwachung mit zwangsgeführten Hilfskontakten) integriert sein, das im Fehlerfall der Energiespeicher sicher vom HV-Netz trennt.

Das Herstellungsdatum von Batteriezellen hat bei Auslieferung des Fahrzeugs bzw. des Ersatzspeichers nicht älter als 18 Monate zu sein. Ein entsprechender Nachweis ist vom Hersteller im Rahmen der technischen Abnahme (siehe Anlage 11) zu erbrin- gen.

Der Auftragnehmer ist verpflichtet, für die eingesetzten Energiespeicher das Monito- ring zu übernehmen. Fehlerhafte Energiespeicher oder Energiespeicherelemente müssen innerhalb der ersten fünf Jahre nach Abnahme ausgetauscht werden. Der Austausch fehlerhafter Energiespeicher muss innerhalb von fünf Werktagen erfolgen. Dies trifft ebenfalls nach Unterschreiten der nutzbaren Energiemenge des Energie- speichers, unter Berücksichtigung von min. 50 % SOC der Nennkapazität, für den ver- einbarten Einsatzfall, zu.

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12.3 SCHUTZWIDERSTAND (BREMSWIDERSTAND)

Zur Sicherung der elektrischen Hochspannungsanlage ist ein Schutzwiderstand zu verwenden. Dieser soll als Anlagenschutz das System gegen Überspannungen si- chern und Energieüberschuss im Gesamtsystem (z. B. bei Rekuperation bei längeren Talfahrten) abbauen und keine weitere Energieaufnahme im Energiespeicher oder Energieverwendung im Gesamtsystem zulassen.

12.4 ENERGIE- UND LEISTUNGSMANAGEMENT

Für das Fahrzeug ist ein intelligentes strecken- und topographiebezogenes Energie- und Leistungsmanagement vorzusehen. Dieses hat den Ladezustand des Energie- speichers, den prognostizierten Energieverbrauch sowie die jeweils verbleibende Reichweite zu ermitteln. Hierfür erhält das Energie- und Leistungsmanagement Infor- mationen zum Linienverlauf und zur Position aus dem IBIS-System bzw. durch ein GPS-System.

Das Energie- und Leistungsmanagement muss durch sachkundiges und vom Auftrag- nehmer eingewiesenes Personal des Auftraggebers parametrierbar sein.

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13. LADEINFRASTRUKTUR BETRIEBSHOF

Die Ladegeräte für die Nachladung im Betriebshof sind optional als Bestandteil der Elektrobuslieferung anzubieten. Der Lieferumfang umfasst:

• 1 Stück stationäres Ladegerät pro Bus für Innenaufstellung
• Alternativ 1 Stück Ladegerät zur Versorgung von 2 Ladepunkten, zur zeitglei- chen Ladung von 2 Fahrzeugen, mit verringerter Leistung
• Kabel zwischen Ladegeräten und den zu ladenden Fahrzeugen (max. 75 m) inkl. Stecker (Combo2)
• Kommunikation zwischen Ladegeräten und Fahrzeugen

Der genaue Lieferumfang sowie Leistungen des Auftraggebers sind Anlage 12 zu ent- nehmen.

Die Zuführung der Kabel ist als Prinzipdarstellung in Abbildung 1 ersichtlich.

Abbildung 1: Prinzipdarstellung der Fahrzeugaufstellung und Kabelzuführung

Die zu liefernden Fahrzeuge müssen auch an der vorhandenen Ladeinfrastruktur des AG vom Typ „EVA400-SIC-76P“, sowie „EVA400-Flex-150“ der Schaltbau Refurbish- ment GmbH Dinslaken ladefähig sein.

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Die Kommunikation mit dem ITCS des AG erfolgt nach VDV261, nach folgendem Schema:

Für die neu zu liefernde(n) Ladegeräte gelten die lokalen Technischen Anschlussbe- dingungen (Anlage 14).

Die externe Energiezuführung bedingt in Anhängigkeit der speisenden Stromquelle technische Sicherheitsstandards. Vorzugsweise sollen die Regelungen zum Laden mittels Stecker (EN 61851-23 und EN 61851-24 sowie EN 62196-3) herangezogen werden.

Die Grenzwerte der DIN EN 61000-3-12 sind insbesondere in Hinblick auf Oberschwin- gungsströme beim Ladevorgang einzuhalten.

Das Fahrzeug oder das externe Ladegerät muss Schwankungen des speisenden Stromnetzes gemäß EN 50163 ausgleichen. Der Anbieter hat die Spannungsregel- grenzen im Angebot zu benennen.

Generell muss bei allen externen Energiezuführungssystemen sichergestellt werden, dass die Ladung des Energiespeichers auch bei abgezogenem Zündschlüssel (Siche- rung gegen unberechtigte Benutzung) und ohne personelle Überwachung erfolgen kann.

Die Verbindung zwischen Ladegerät und Fahrzeug erfolgt über Stecker (Plug-In-Ener- giezuführung) (Abbildung 1). Bei der Plug-In-Energiezuführung muss eine elektrische Verbindung über Kabel zum Fahrzeug über ein standardisiertes Steckersystem

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

(Combo-2), standardisierte Ladekommunikation und standardisierte Ladeinfrastruktur (gemäß IEC 62196, DIN EN 61851 und ISO/IEC 15118 i.V.m. OCPP 1.6-J) hergestellt werden. Der Fahrzeuganbieter muss das angebotene Steckersystem, die Ladespan- nung, den maximalen Ladestrom und die Ladezeit benennen sowie die Tauglichkeit für den Anwendungsfall nachweisen.

Die genaue Kommunikationsart ist mit dem Auftraggeber bei der Lieferumfangsklärung abzustimmen.

Der Stromanschluss muss zur Vorkonditionierung des Bordspannungsnetzes, der Druckluftversorgung (Versorgung Bordkompressor) und der Fahrgastraumtemperatur (in Abhängigkeit der Außentemperatur und der Ausrückzeit) genutzt werden können. Der Beginn der Vorkonditionierung des Fahrgastraums muss programmierbar sein. Die technische Grundlage für die Vorkonditionierung ist ISO/IEC 15118 (ggfs. über Value added Services).

Das Fahrzeug muss mit einer Anfahrsperre ausgestattet sein, die ein Fahren bei an- gestecktem Lade-/Vorkonditionierungssystem verhindert.

Die Ladeleistung ist in Abhängigkeit von der Größe des Energiespeichers so auszule- gen, dass eine vollständige Nachladung innerhalb des zugelassenen Ladefensters (SOC min – SOC max ) innerhalb von vier Stunden möglich ist. Ist nach dem Nachladevor- gang ein Zellbalancing notwendig, dürfen Nachladung und Zellbalancing zusammen nicht länger als fünf Stunden dauern. Anzugeben sind im Angebot: • Anschlussspannung • dauerhafte Ladeleistung in Abhängigkeit von der Größe des Energiespeichers • Anschlussform und -leistung • Abmessungen eines Ladegerätes • IP-Werte • Die notwendige Gesamtzeit für die vollständige Nachladung auf dem Betriebs- hof innerhalb des zugelassenen Ladefensters (SOC min – SOC max ) mittels Lade- gerät sowie, sofern notwendig, des nachgelagerten Zellbalancings.

Die Ladegeräte müssen so vorbereitet sein, dass sie an das Betriebshof- und Lade- managementsystem der Firma INIT anschließbar sind. Hierbei sind vor allem folgende Funktionen zu beachten:

• Die Ladegeräte müssen hinsichtlich ihrer bereitzustellenden Ladeleistung durch das Lademanagementsystem steuerbar sein.
• Die Ladegeräte müssen dem Lademanagementsystem die nachgeladene Ener- gie übermitteln können.
• Die Ladegeräte müssen Störungen an das Lademanagementsystem melden können.

Die Form der Kommunikation und die notwendigen Voraussetzungen sind zu beschrei- ben.

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

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14. INFORMATIONSEINRICHTUNGEN ITCS

14.1 FAHRGASTINFORMATION/-BEDIENUNG

Die gesamte Informationseinrichtung und das ITCS sind entsprechend den Anforde- rungen des Auftraggebers zu verbauen und anzuschließen. Im Falle der Beauftragung werden weitere Informationen zur Verfügung gestellt.

14.2 VIDEOÜBERWACHUNG / RÜCKFAHRKAMERA

Eine Videoüberwachung des Fahrgastraumes mit Aufzeichnung und Kontrollmonitor oberhalb vom Fahrerplatz ist einzubauen. Fabrikat Derovis, oder gleichwertiger Art (ist vom Bieter anzugeben).

Überwacht werden mindestens folgende Bereiche:

• Bereich Zahltisch und Tür I • der Fahrgastraum im vorderen Bereich • der Fahrgastraum im hinteren Bereich inklusive Tür II • (bei Gelenkbussen) der hintere Fahrgastraum inklusive Tür III

Eine Rückfahrkamera mit Anzeige kann auch als eigenständiges System herstellersei- tig vorgesehen werden. Eine Anzeige des Kamerabildes im Multifunktionsdisplay der Instrumententafel ist dabei zu bevorzugen. Nähere Angaben hierzu befinden sich in Anlage 3.

14.3 AUßENINFORMATION

Fahrtzielanlage, Fabr. Lawo/LTG, mit alphanumerischer Anzeige in LED-Ausführung. Ausführung Nordhausen. Vorbau: Nummern- und Fahrzielanzeige, 16x128 dots; Dotgröße 15 mm Seite rechts: 16x28 dots und 16x112 dots bei entsprechender Dotgröße Heck: Nummernanzeige, 16x28 dots; Dotgröße 15mm.

Einbaumöglichkeit und Steuerung der Fahrtzielanlage über Fahrscheindrucker Fabr. init EVENDpc3 nach Absprache.

IBIS-Sternpunkt-Platine im Dachquerkanal über der Fahrerkabine oder in Dachvoute links, mittels Vierkant oder gleichwertig verriegelbar. Die Belegung der IBIS-Platine ist entsprechend zu beschriften. Nachlauf 10 Minuten.

14.4 INNENINFORMATION

Für die Haltestellenankündigung sind Bordlautsprecher vorzusehen. Dazu sind fol- gende Einrichtungen zulässig, die automatisch anzusteuern sind:

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• eine optische Anzeige der nächsten Haltestelle auf einem Display direkt hinter der Fahrerkabine in Fahrzeugmitte, Typ Lawo / Luminator INFOtainment TFT- Monitor 29‘‘ stretched Compact, mit IP-Netzwerkverkabelung

14.5 FAHRSCHEINENTWERTUNG

Für die Entwertung der Fahrscheine im Fahrzeug werden Entwerter der Typen ticom- pact02 der Firma Trapeze/Elgeba durch den Auftraggeber nach Lieferung des Fahr- zeuges verbaut. Durch den Auftragnehmer ist die Verkabelung der Entwerter vorzu- nehmen und entsprechende Entwertergrundplatten für den angegebenen Entwertertyp anzubringen. Aufgesetzte Entwerter dürfen den Durchgang zwischen den Sitzen nicht beeinträchtigen.

Die Steuerung von Entwertern hat entsprechend der VDV-Schrift 701 „Betriebliche und technische Empfehlungen für mobile und stationäre Fahrausweis-Entwerter und deren Fernsteuerung“ zu erfolgen.

Positionierung: vorn im Bereich der Vorbaubrüstung und an Haltestange hinter Steh- perron gegenüber Tür II.

14.6 BETRIEBSLEITSYSTEM, ITCS

Die Anforderungen der Anlage 3 sind einzuhalten.

14.7 ZERTIFIKAT / UNBEDENKLICHKEITSERKLÄRUNG FÜR STÖRUNGS- FREIEN BETRIEB DER FUNKTECHNIK

Die Fahrzeuge der Verkehrsbetriebe Nordhausen GmbH sind mit einem Daten- und Telefoniesystem ausgerüstet.

Als Trägermedium für die Signalübertragung werden die Frequenzen des öffentlichen Mobilfunknetzes verwendet.

In diesem Frequenzbereich ist sicherzustellen, dass keine Beeinträchtigungen auf die Hardware wirken und dieses desensibilisieren (bei Beeinträchtigung sinkt die Emp- fangsreichweite im vorhandenen Mobilfunknetz, der Datenfunk wird unzuverlässig, die ITCS-Leitstellenfunktion wird eingeschränkt).

Störstrahlungen können über die Mobilfunkantenne, über das Fahrzeugbordnetz und über angeschlossene NF-Komponenten auf das Empfangsgerät wirken und den Emp- fang im Sprech- und Datenfunk negativ beeinflussen.

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Der Bieter hat sicherzustellen, dass von der Fahrzeugelektronik und von Ihm gelieferte Komponenten (z.B. Innen- und Außenanzeigen, Entwerter) die Störstrahlungsbedin- gungen eingehalten werden.

Werden vom Auftraggeber für die Fahrzeugausrüstung Komponenten zum Einbau bei- gestellt, ist der Auftragnehmer verpflichtet, die Störungsfreiheit in Kombination mit sei- nen gelieferten Komponenten zu prüfen und Beeinflussungen auszuschließen. Der Auftraggeber sichert die Störungsfreiheit der beigestellten Komponenten durch Bau- gleichheit mit seinen vorhandenen und in Betrieb befindlichen Fahrzeugausrüstungen. Alle Komponenten des ITCS-Systems sind entsprechend gültiger Normen und Regeln zertifiziert.

Mit einem Nachweis (Zertifikat oder Unbedenklichkeitsbescheinigung) hat der Fahr- zeuganbieter jegliche Störquellen, welche auf die Funktechnik wirken, auszuschlie- ßen.

Sollten Störungen auftreten, hat er diese zu seinen Lasten zu beseitigen.

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15. UMWELTSCHUTZ

15.1 ALLGEMEINES

Um unsere Umwelt nachhaltig zu entlasten, ist neben den zu beachtenden nationalen sowie internationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen der ganzheitliche Ansatz zur Bewertung der Umweltverträglichkeit von Kraftomnibussen unter Berücksichtigung der Subsysteme Produktion, Fahrbetrieb, Instandsetzung und Verwertung/Entsorgung entscheidend.

15.2 ANTRIEBSSTRANG / GERÄUSCHE

Die in Kapitel 3 „Technische Daten“ Punkt 3.2 „Geräuschemission“ bereits definierten ganzheitlichen Umweltanforderungen zu lokalen und globalen Geräuschemission so- wie Ressourcenschonung sind zu beachten.

15.3 AUSDÜNSTUNGEN

Schlecht riechende Ausdünstungen sind zu vermeiden.

15.4 UMWELTZEICHEN „DER BLAUE ENGEL“

Den Fahrgästen sowie der Öffentlichkeit soll das umweltbewusste Verhalten des Auf- traggebers kommuniziert werden. Hierzu dienen auch Umweltzeichen wie „Der Blaue Engel“. Dieses Zeichen steht für besonders umweltfreundliche Waren und Dienstleis- tungen. Aus diesem Grund ist das Umweltzeichen „Der Blaue Engel“ für das gesamte Fahrzeug anzubieten. Andere geeignete Beweismittel zum Nachweis der Umweltei- genschaften, wie geeignete technische Unterlagen des Herstellers oder Prüfberichte anerkannter Stellen werden akzeptiert. Die Umwelteigenschaften sind dabei auf Grundlage der Anforderungen in RAL-UZ 59 Punkt 3 für Omnibusse innerhalb von 6 Monaten nach Abnahme durch Vorlage eines entsprechenden Zertifikats nachzuwei- sen.

15.5 RÜCKNAHMEPFLICHT

Der Auftragnehmer ist verpflichtet, auf Verlangen des Auftraggebers nach einem Zeit- punkt von bis zu 20 Jahren nach Abnahme die angebotenen Fahrzeuge kostenfrei zurückzunehmen. Werden während der Einsatzzeit Energiespeicher teilweise oder vollständig ersetzt, sind diese durch den Anbieter auf eigene Kosten zu entsorgen. Siehe auch Anlage 9.

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

15.6 RECYCLINGFÄHIGKEIT

In Anlehnung an § 1 des Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetzes „Förderung der Kreislaufwirtschaft zur Schonung der natürlichen Ressourcen und die Sicherung der umweltverträglichen Beseitigung von Abfällen“ ist die Recyclingfähigkeit des Gesamt- fahrzeuges nach Industriestandard VDA 260 sicherzustellen.

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

16. LIFE CYCLE COST (LCC), GEWÄHRLEISTUNGEN, VER-

FÜGBARKEITEN

Es sind nachvollziehbare und an die VDV-Mitteilung 2315 angelehnte Berechnungen der Life Cycle Costs mit dem Angebot vorzulegen. Diese müssen mindestens beinhal- ten: • Beschaffungskosten und daraus resultierende Kapitalkosten bei einem kalkula- torischen Zinssatz von 2 % • Energieverbrauchskosten inkl. zu erwartender Verluste bei der Nachladung • Wartungs- und Instandsetzungskosten inkl. ggf. notwendiger Austausch des Energiespeichers

Die Berechnungen sind auf eine Nutzungsdauer von 12 Jahren bei 55.000 km pro Jahr auszulegen. Im FÖMI-Bescheid sind 10 Jahre Nutzungsdauer und 500.000km zweck- gebunden zu erbringen.

Nach Abstimmung mit dem Auftraggeber hat der Auftragnehmer ein Konsignationsla- ger mit Ersatzteilen beim Auftraggeber einzurichten. Umfang und Bestückung be- stimmt der Auftragnehmer unter Berücksichtigung der unten vorgegebenen Verfügbar- keiten.

Wenn kein Servicestützpunkt des Fahrzeugherstellers, gemäß Anlage 4 im Umkreis von 50 Kilometern Luftlinie des Auftraggebers sichergestellt werden kann, dann hat der Auftragnehmer die Anwesenheit eines Technikers des Auftragnehmers von Mon- tag bis Freitag während der üblichen Arbeitszeiten beim Auftraggeber vor Ort während des Gewährleistungszeitraums sicherzustellen. Die üblichen Arbeitszeiten sind Mo – Fr.: 06:00 bis 17:00 Uhr.

Außerdem ist die Bereitschaft eines Technikers des Auftragnehmers an Wochenenden und gesetzlichen Feiertagen zu gewährleisten, der innerhalb von 12 Stunden nach Anforderung durch den Auftraggeber beim Auftraggeber vor Ort sein muss.

Folgende Verfügbarkeiten des Gesamtsystems (Fahrzeuge inkl. Ladeinfrastruktur) be- zogen auf die geplanten Einsatztage hat der Auftragnehmer zu gewährleisten:

(cid:1859)(cid:1857)(cid:1868)(cid:1864)(cid:1853)(cid:1866)(cid:1872)(cid:1857) (cid:1831)(cid:1861)(cid:1866)(cid:1871)(cid:1853)(cid:1872)(cid:1878)(cid:1872)(cid:1853)(cid:1859)(cid:1857) −(cid:1827)(cid:1873)(cid:1871)(cid:1858)(cid:1853)(cid:1864)(cid:1864)(cid:1872)(cid:1853)(cid:1859)(cid:1857) 𝑉(cid:1857)(cid:1870)(cid:1858)ü(cid:1859)(cid:1854)(cid:1853)(cid:1870)(cid:1863)(cid:1857)(cid:1861)(cid:1872) = (cid:1859)(cid:1857)(cid:1868)(cid:1864)(cid:1853)(cid:1866)(cid:1872)(cid:1857) (cid:1831)(cid:1861)(cid:1866)(cid:1871)(cid:1853)(cid:1872)(cid:1878)(cid:1872)(cid:1853)(cid:1859)(cid:1857) • 1. bis 12. Monat nach Inbetriebnahme: 85 % (Jahresmittelwert) • 13. bis 24. Monat nach Inbetriebnahme: 90 % (Jahresmittelwert) • ab 25. Monat nach Inbetriebnahme: 95 % (Jahresmittelwert)

Nach Ablauf eines jeden Jahres vom Zeitpunkt der Inbetriebnahme wird der vorge- nannte Wert der Verfügbarkeit ermittelt. Ist ein Fahrzeug nicht verfügbar, fallen 250,- € je Tag und Fahrzeug an. Als nicht verfügbar gilt hierbei ein Fahrzeug, wenn es zu

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

Beginn des vorgesehenen Umlaufplans nicht einsatzbereit ist, oder wenn das Fahr- zeug während des vorgesehenen Einsatzes ausfällt und der Ausfallzeitpunkt vor 12:00 Uhr mittags, liegt.

Sollte die Verfügbarkeit aller gelieferten Fahrzeuge in einem der ersten 5 Jahre nach Abnahme der Fahrzeuge 50 % unterschreiten, ist der Auftraggeber zum Rücktritt vom gesamten Vertrag nach den Regelungen der §§ 433 ff. BGB berechtigt.

Die Gewährleistung gilt im ersten Jahr, gerechnet von der Übernahme an, uneinge- schränkt für alle Mängel, die sich aus unzulänglicher Konstruktion, mangelhafter Aus- führung und fehlerhaftem Material ergeben. Eingeschlossen sind dabei sämtliche Leis- tungen der Unter- oder Zulieferanten.

Schadhafte oder ungeeignete Teile sind also so lange kosten- und spesenfrei, danach im Umfang des § 14 VOL/B, dessen Geltung im Übrigen nicht eingeschränkt wird, zu ersetzen.

Weitergehende Gewährleistungen sind anzugeben (z.B. Gesamtfahrzeug 24 Monate).

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

C. BESONDERE BEDINGUNGEN

Abnahme

Hinweise zur Fahrzeugabnahme sind Anlage 11 zu entnehmen.

Alle nach der Auslieferung geltend gemachten Mehrpreise werden nicht anerkannt.

Lieferzeit

Die Lieferzeit ist verbindlich und nach dem Kalender anzugeben. Die Verkehrsbetriebe Nordhausen GmbH legt Wert auf eine schnellstmögliche Lieferung im Ausschreibungs- jahr, jedoch bis spätestens Juli 2027.

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Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für die Beschaffung Batteriebusse

D. LIEFERTERMIN UND ANGEBOTSPREIS

Verbindlicher Liefertermin:

Bei Überschreitung des Liefertermins um mehr als vier Wochen ist die Gestellung von Ersatzwagen in gleicher Ausführung und gleicher Verwendungsmöglichkeit zuzusi- chern. Andernfalls werden Sanktionen in Höhe von 250,00 € / Tag anerkannt.

Dies gilt auch für Ausfälle über 48 Stunden während des Gewährleistungszeitraumes.

Angebotspreis:

Der Angebotspreis für die vorgeschriebenen, kompletten, betriebsfertigen Omni- busse mit allem Zubehör, einschließlich Sonderausstattung, Gebühr für Kfz.-Brief und TÜV-Gebühren, beträgt:

Menge EP (€) GP (€)

6 Stück 12m NF Solo netto ……………,…. …………….,…..

1 Stück 18m NF Gelenk netto ……………,…. …………….,…..

Nachlass: ……………………………………………………………………………………………

Angebotssumme netto:

Skonto: ………………………………………………………………………………………………

Der Anbieter bestätigt die Rechtsverbindlichkeit dieser Vereinbarung

Datum Bietername

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Anlage 1 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 1 – HÖHENPROFILE – BEISPIELE

Alle Höhenprofile wurden einer digitalen Karte entnommen. Fehlende Kunstbauwerke (Brü- cken, Unterführungen etc.) können zu Verfälschungen führen. Bei unterschiedlichen End- punkten ist i. d. R. die längste Strecke dargestellt.

Die dargestellten Höhenprofile dienen als Beispiel für die generelle Beschreibung des Ein- satzgebietes und sind als Unterstützung für die Anbieter bei evtl. notwendigen Energiever- brauchs- bzw. Reichweitenberechnungen gedacht. Sie sind nicht als rechtsverbindlich anzu- sehen.

Abbildung 1: Beispiel 1 – Regionalverkehr

Abbildung 2: Beispiel 2 – Regionalverkehr

23.07.2026 Seite 1 von 2 ]m[ NN ehöH 3

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100 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Weg [km]

Anlage 1 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

Abbildung 3: Beispiel 3 – Regionalverkehr

23.07.2026 Seite 2 von 2 ]m[ NN ehöH 4

3

3

2

2

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m ] 1 4 1 6 1 8 2 0 2 2 2 4

Anlage 2 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 2 – WEITERFÜHRENDE SCHRIFTEN, VERÖFFENTLICHUNGEN UND REFE- RENZNORMEN

(ohne Anspruch auf Vollständigkeit, maßgebend letztgültige Fassung)

1 VDV-Schrift 230: Rahmenempfehlungen für Stadt-Niederflur-Linienbusse; Ausgabe 07/2014

[2] VDV-Schrift 230-1: VDV-Schrift 230/1 - Rahmenempfehlung für elektrisch betriebene Stadt-Nie- derflur-Linienbusse (E-Bus); Ausgabe 05/2015

[3] ECE R 107: Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with re- gard to their general construction; Ausgabe 2014

4 VDV-Schrift 234: Fahrerarbeitsplatz im Niederflur-Linienbus

[5] VDV-Schrift 235: EMV in Linienbussen

[6] European Bus Systems of the Future: Final Report on enhanced functional specifications to in- clude ergonomics for the driver’s cabin; hier insbesondere: PART D TECHNICAL SPECIFICA- TIONS OF DRIVER`S CABIN

7 VDV-Schrift 236: Klimatisierung von Linienbussen

[8] VDV-Schrift 261: Empfehlung zur Anbindung eines dispositiven Backends an einen Elektrobus ergänzend zur ISO 15118

9 VDV-Schrift 300: Integriertes Bordinformationssystem (IBIS); Ausgabe 06/84

10 VDV-Schrift 401: Technische Anforderungen an digitale Ansagegeräte (DAG)

[11] VDV-Schrift 463: Ist-Daten-Schnittstelle Lademanagement – Betriebshofmanagement & ITCS

12 VDV-Schrift 820: Werkstatteinrichtungen für die Instandhaltung von Niederflurfahrzeugen

13 VDV-Mitteilung 2315: Life Cycle Cost (LCC) bei Linienbussen – Bewertungskriterien bei Aus- schreibungen

[14] VDV-Mitteilung 2303: Empfehlungen zur Verhinderung von Brandschäden bei Linienbussen

15 VDV-Mitteilung 2313: Linienbusantriebe – Technischer Stand und alternative Antriebe

16 VDV-Mitteilung 3001: Kommunikation im ÖV (IP-KOM-ÖV) – Technische Anforderungen für An- wendungen im Integrierten Bordinformationssystem (IBIS); Ausgabe 11/2011

[17] VDV-Mitteilung 7015: Einsatz der Videotechnik im ÖPNV; Ausgabe 02/2010

18 VDV-Empfehlung zur Radmontage VDV-Rundschreiben (VPKV) Nr. 3/2012

19 VÖV-Schrift 04.05.6: Nachrichtentechnische Geräte in Fahrzeugen des ÖPNV (N-Fach)

20 VDV-Schrift 701: Betriebliche und technische Empfehlungen für mobile und stationäre Fahraus- weis-Entwerter und deren Fernsteuerung

21 Gutachten des TÜV Süd Automotive im Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums für Wirt- schaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie: „Empfehlungen zur Vermeidung von sich lösen- den Rad-/Reifenkombinationen bei Zwillingsanwendungen an Gelenkomnibussen“ Bestellzei- chen VI/6-7100/1742/1

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Anlage 2 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

[22] ECE R 10: Funkentstörung – Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit; Ausgabe 09/2012

[23] ECE R 100: Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge – Einheitliche Bedingungen für die Genehmi- gung der Fahrzeuge hinsichtlich der besonderen Anforderungen an den Elektroantrieb; Aus- gabe 2015

[24] MRL 2006/42/EG: Maschinenrichtlinie

[25] DIN EN ISO 13849-1: Sicherheit von Maschinen – Sicherheitsbezogene Teile von Steuerungen

[26] DIN EN 50122-1: Bahnanwendungen – Ortsfeste Anlagen – Elektrische Sicherheit, Erdung und Rückleitung

[27] DIN EN 61851: Elektrische Ausrüstung von Elektro-Straßenfahrzeugen – Konduktive Ladesys- teme für Elektrofahrzeuge

[28] DIN EN 61851-23 und -24: Konduktive Ladesysteme für Elektrofahrzeuge o Teil 23: Gleichstromladestationen für Elektrofahrzeuge; o Teil 23-1: DC Charging with an automatic connection system (Entwurf) o Teil 24: Digitale Kommunikation zur Steuerung des Gleichstromladevorgangs zwischen einer Gleichstromladestation für Elektrofahrzeuge und dem Elektrofahrzeug (IEC 69/208/CD:2011)

[29] ISO/IEC 15118: Digitaler Kommunikationsstandard zwischen Elektrofahrzeug und Ladestation für das Gleich- und Wechselstromladen

[30] IEC 61851-Reihe: Elektrische Ausrüstung von Elektro-Straßenfahrzeugen – Konduktive Lade- systeme für Elektrofahrzeuge

[31] DIN VDE 0701-702 ECE R100 Prüfung nach Instandsetzung, Änderung elektrischer Geräte – Wiederholungsprüfung elektrischer Geräte Regelung für batteriebetriebene eFahrzeuge

[32] DIN EN 62196: Stecker, Steckdosen, Fahrzeugkupplungen und Fahrzeugstecker – Konduktives Laden von Elektrofahrzeugen

[33] DIN EN 50163: Bahnanwendungen – Speisespannungen von Bahnnetzen

[34] DIN EN 50178: Ausrüstung von Starkstromanlagen mit elektronischen Betriebsmitteln

[35] DIN EN 60146-1 und -3: Halbleiter-Stromrichter

[36] DIN EN 50272-3: Sicherheitsanforderungen an Batterien und Batterieanlagen

[37] DIN EN 62061: Sicherheit von Maschinen – Funktionale Sicherheit sicherheitsbezogener elektrischer, elektronischer und programmierbarer elektronischer Steuerungssysteme

[38] DIN EN 61000-4-8: Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) – Teil 4-8

[39] DIN EN 61000-6-2: Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) – Teil 6-2 2006-03

[40] DIN EN 61000-6-3: Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)– Teil 6-3 2011-09

[41] DIN EN 61000-6-4: Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)– Teil 6-4 2011-09

[42] DIN EN 60447: Grund- und Sicherheitsregeln für die Mensch-Maschine-Schnittstelle, Kenn- zeichnung– Bedienungsgrundsätze

[43] DIN EN 61310-1: Sicherheit von Maschinen – Anzeigen, Kennzeichen und Bedienen

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Anlage 2 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

o -1; VDE 0113 Teil 101, o -2; VDE 0113 Teil 102, o -3; VDE 0113 Teil 103, o IEC 61310-1, o IEC 61310-2, o IEC 61310-3

[44] EN ISO 13850: Sicherheit von Maschinen – Not-Halt-Gestaltungsleitsätze

[45] EN 60529: Schutzarten durch Gehäuse (IP-Code); (IEC 60529:1989 + A1

[46] DIN EN 60068-2-1: Umgebungseinflüsse – Teil 2-1

[47] DIN EN 60068-2-2: Umgebungseinflüsse – Teil 2-2

[48] DIN EN 60068-2-5: Umgebungseinflüsse – Teil 2-5

[49] DIN EN 60068-2-6: Umgebungseinflüsse – Teil 2-6

[50] DIN EN 60068-2-11: Umweltprüfungen – Teil 2-11

[51] DIN EN 60068-2-14: Umgebungseinflüsse – Teil 2-14

[52] DIN EN 60068-2-27: Umgebungseinflüsse – Teil 2-27

[53] DIN EN 60068-2-29: Umweltprüfungen – Teil 2-29

[54] DIN EN 61140: Schutz gegen elektrischen Schlag 2007-03

[55] DIN IEC/TS 60479-1: Wirkungen des elektrischen Stromes auf Mensch und Nutztiere

[56] DIN VDE 0100-540: Errichten von Niederspannungsanlagen

[57] DIN VDE 0100-410: Errichten von Niederspannungsanlagen

[58] DIN VDE 0100-530: Errichten von Niederspannungsanlagen

[59] IEC 60364-7-722: Errichten von Niederspannungsanlagen

[60] DGUV Vorschrift 3: Elektrische Anlagen und Betriebsmittel

[61] DGUV Information 200-005: Qualifizierung für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen; Ausgabe 2012

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Anlage 3 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 3 – INFORMATIONSEINRICHTUNGEN – ITCS

Die Komponenten der nachrichtentechnischen Anlage sollen als Gesamtsystem angeboten werden. Die Nachrichtentechnik soll auf den standardisierten 19“-Nachrichtenrahmen integriert werden. Die Rahmen müssen für Wartungszwecke leicht zugänglich sein.

Folgende Komponenten sind in das Gesamtsystem zu integrieren:

• Grundplatte für EVENDpc2/3 der Firma init • Digitale Ansage über EVENDpc2/3 der Firma init • Lawo Infotainment-Monitor 29” stretched compact, IP-Verkabelung über Switch • 1 Stück Fahrerlautsprecher nicht abschaltbar, nicht regelbar • 6 Stück Lautsprecher innen, Fabr. Blaupunkt mit geschirmter Verkabelung (bei Gelenkbussen entsprechend zusätzliche Lautsprecher im Nachläufer) • 1 Stück Außenlautsprecher (Fahrermikrofon umschaltbar zwischen Außen- oder Innenlautspre- cher) • 1 Stück Verstärker Typ „BPA 49“ von Blaupunkt/Bosch • 1 Stück PAswitch der Firma init • 1 Stück unmanaged PoE Switch von der Firma ROQSTAR oder Derovis • 1 Stück Schwanenhals-Mikrofon von Blaupunkt/Bosch • 1 Stück Multibandantenne, Fabr. Mobile Mark SMW-311-F75, mit Antennenkabel RF195 und RG174 • 2 Stück Entwerterhalterungen f. Trapeze/Elgeba, ticompact 02 • 2 Stück init IIC-IRMA MATRIX Dist500 Fahrgastzählsensoren (sofern gefordert) • Das Türkriterium PIN 8 und der Wegimpuls C 4 ist in das ITCS-System einzupassen. Das Tür- kriterium hat auch während der Nachlaufzeit an den AFZS-Sensoren weiterhin anzuliegen. • Netzwerkkabel definiert der Fahrzeughersteller selbst in Abstimmung mit der Firma init • Das nachfolgende Konzept „VBN IP Video und AFZS (PoE) für 2 Tür Solobus“ von Derovis ist zu berücksichtigen.

Folgende Funktionen müssen bei der Abnahme funktionsfähig sein:

• Ansteuerung Peripheriegeräte Entwerter und Anzeigen, • Digitale Ansage einschl. automatische Ansagefortschaltung Fahrgastraum, • Akustische Identifikation des Fahrzeugs an der Haltestelle, • Sprechfunk, • Datenfunk • GPS • Fahrgastzähleinrichtung (sofern vorhanden) (Inbetriebnahme erfolgt durch Kunde) • Videoüberwachungsanlage (sofern vorhanden) • Nachlauf 10 Minuten für Entwerter, Zielanzeigen außen, LAWO-TFT, AFZS, Videoüberwa- chung und Netzwerkswitch(e) • IP-Adressen gemäß nachfolgenden Konzept

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Anlage 3 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

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Anlage 4 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 4 – VERTRAGS- UND STÜTZPUNKTWERKSTATT

Im Falle einer Auftragserteilung verpflichtet sich der Anbieter, folgende Vertragswerkstatt:

Name, Anschrift: ______________________________________________________________

für die Instandhaltung und Instandsetzung von Elektrobussen unter Vertrag zu nehmen. Die Werkstatt muss in der Lage sein, alle Arbeiten zur Instandhaltung und Instandsetzung von Elektrobussen durch- zuführen, sowie alle busspezifischen Ersatzteile innerhalb von 24 Stunden zu beschaffen. Sollte der Vertrag mit o. g. Werkstatt vor Ablauf der Gesamtlebensdauer der Elektrobusse gekündigt werden, so ist eine gleichwertige Ersatzwerkstatt unter Vertrag zu nehmen.

Die Werkstatt oder Niederlassung muss in einem Umkreis von 50 Kilometern Luftlinie des Betriebshofes liegen. Die Überführung der Elektrobusse zur Werkstatt oder Niederlassung erfolgt auf Kosten des Auf- tragnehmers.

Alternativ sind Wartungs- und Instandhaltungskonzepte mit nicht stützpunktbasierter Vorgehensweise (z. B. “flying doctors“, s.a. Punkt 16., Absatz 4, der Leistungsbeschreibung) zulässig. Hierbei muss nach der Gewährleistungszeit, ein Servicemitarbeiter des Herstellers innerhalb von 48 h beim Auftraggeber vor Ort Reparaturarbeiten beginnen können. Die Servicemitarbeiter des Auftragnehmers haben hierbei keinen Anspruch auf Nutzung der Gerätschaften, Werkzeuge, Hilfsmittel, oder Instandhaltungsflächen des Auftraggebers.

Hiermit bestätigt der Anbieter die Rechtsverbindlichkeit dieser Vereinbarung.

Datum Bietername

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Anlage 5 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 5 – GEWÄHRLEISTUNG

Der Anbieter verpflichtet sich, eine Vollgarantie einschließlich Verschleißteile (z. B. Bremsbe- läge, Scheiben etc.) für die angebotenen Fahrzeuge ohne Kilometerbegrenzung ab dem Tage der Auslieferung zu übernehmen.

Garantieübernahme für 24 Monate ja nein

ZUSÄTZLICHE KOSTEN FÜR GARANTIE VON MONAT 13 BIS 24 IN HÖHE :

von ............................................... Euro

zusätzlich:

Bitte unterbreiten Sie uns eine Vertragsgrundlage für die Übernahme von Garantiearbeiten bis zu drei Stunden (Lohn und Material) z. B. als Regiewerkstatt.

In einer separaten Anlage sind alle Garantiebedingungen aufzulisten und zu bepreisen.

Anlage erstellt

ja nein

Datum Bietername

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Anlage 7 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 7 – ENERGIESPEICHERMONITORING UND ERSATZ ENERGIESPEICHER

Der Anbieter verpflichtet sich, für die eingesetzten Energiespeicher das Monitoring zu überneh- men. Fehlerhafte Energiespeicher oder Speichermodule werden ausgetauscht. Nach unter- schreiten der nutzbaren Energiemenge, für den vereinbarten Einsatzfall in der Gesamtkapazität des Energiespeichers, ist dieser zu ersetzen. Ggf. sind nur fehlerhafte Module bzw. Zellen zu ersetzen. Diese Vereinbarung gilt nach Ablauf der Garantiezeit.

Kosten je Monat Gesamtkosten

25. bis 60. Monat

26. bis 96. Monat

27. bis 120. Monat

Fallen für das Energiespeichermonitoring und den Ersatz von Energiespeichern / Energiespei- chermodulen zusätzliche Kosten und Arbeiten für den Verkehrsbetrieb an (z. B. Inspektionen etc.) so sind diese hier anzugeben.

Kosten je Monat

Zusatzkosten

Datum Bietername

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Anlage 9 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 9 – RÜCKNAHMEPFLICHT DER ANGEBOTENEN ELEKTROBUSSE UND ENERGIESPEICHER

Der Anbieter verpflichtet sich, auf Verlangen des Verkehrsbetriebs nach einem Zeitpunkt von bis zu 15 Jahren oder mehr die angebotenen Fahrzeuge kostenfrei zurückzunehmen.

Werden während der Einsatzzeit Energiespeicher teilweise oder vollständig ersetzt, sind diese durch den Anbieter auf eigene Kosten zu entsorgen.

Datum Bietername

Sollte der Anbieter dazu nicht in der Lage sein, können hier die Kosten für die Rücknahme nach 15 (oder mehr) Jahren angegeben werden.

Rücknahmekosten

Datum Bietername

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Anlage 10 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 10 – ZURVERFÜGUNGSTELLUNG VON HARD- UND SOFTWARE ZUM ZWECKE DER FEHLERANALYSE UND -BESEITIGUNG

Im Falle der Auftragserteilung verpflichtet sich der Anbieter, alle für die Diagnose und Fehleranalyse/ -beseitigung benötigten Hard- und Softwarekomponenten zur Verfügung zu stellen und diese bei Be- darf zu aktualisieren (gleiche Ausstattung wie Werksniederlassung). Damit immer aktuelle Daten und Programmbausteine bis zur Abschaffung der Fahrzeuge vorhanden sind, ist der Verkehrsbetrieb in einen entsprechenden Verteiler aufzunehmen.

Die Fehlerdiagnose gilt auch für alle Sonderausstattungen, z. B. Klimaanlage, Türen, etc. Sollten nicht alle diagnosefähigen Teile mit dem Zentraldiagnosegerät auslesbar sein, sind diese hier anzugeben.

Für den Betrieb ist eine Schnittstelle „FMS-Standard description Version 4.0“ oder gleichwertig vorzu- sehen und die entsprechende Leseeinheit anzubieten.

Preis für Diagnosegerät und Software: Euro

Preis für FMS 4 Schnittstelle: Euro

Der Anbieter bestätigt die Rechtsverbindlichkeit dieser Vereinbarung

Datum Bietername

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Anlage 11 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 11 – WERKSPRÜFUNG UND INBETRIEBNAHME DER ZU LIEFERNDEN ELEKTROBUSSE

Jede Werksprüfung (auch Teilabnahme) muss förmlich erfolgen. Vor der endgültigen Abnahme am Erfüllungsort (Annahmestelle) erfolgt (nach Abstimmung mit dem Auftraggeber):

1. (Sofern erforderlich) Eine Besichtigung der unlackierten Rohbauteile der Fahrzeuge im Her- stellerwerk durch den Auftraggeber. Der Auftraggeber behält sich vor während der Besichti- gung die Fahrzeuge auf Einhaltung der Vorgaben des Lastenheftes, der bestätigten Leis- tungsbeschreibung sowie den geltenden Normen und Regelwerken zu prüfen.

2. Die Reise- und Übernachtungskosten von 2 Personen, zu Rohbauabnahme (sofern erforder- lich), technische Gespräche und die Übernahme der fertiggestellten Fahrzeuge, gehen zu Lasten des Herstellers.

3. Vor Auslieferung der Fahrzeuge erfolgt die Prüfung der Endmontage. Die Grundlage dabei bilden das Lastenheft, die bestätigte Leistungsbeschreibung sowie die geltenden Normen und Regelwerke.

4. Für diese Fahrzeugprüfung(en) kann ein Ingenieurbüro durch den Auftraggeber bestimmt wer- den.

5. Wird auf Grund erheblicher Fehler in der Fertigung eine Nachprüfung erforderlich, sind die Kosten für die erneute Fahrzeugprüfung vom Auftraggeber zu übernehmen.

6. Eine Inbetriebnahme der Fahrzeuge und der zugehörigen Ladestation(en) einschließlich der Betriebssysteme wie das ITCS, erfolgt am Erfüllungsort beim Auftraggeber. Zur Herstellung der Betriebsbereitschaft sind erforderlichenfalls Serviceunternehmen des Auftraggebers zu beauftragen, wenn die Leistungen nicht selbständig erbracht werden können. Eine Inbetrieb- nahme ersetzt nicht die förmliche Abnahme.

7. Die Abnahme durch die zuständige Behörde erfolgt auf Kosten des Herstellers. Die TÜV- Richtlinien des Landes Thüringen sind hierbei zu berücksichtigen.

Der Anbieter bestätigt die Rechtsverbindlichkeit dieser Vereinbarung

Datum Bietername

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Anlage 14 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 14 – TECHNISCHE ANSCHLUSSBEDINGUNGEN FÜR LADEGERÄTE

Einsehbar unter:

https://www.nordhausen-netz.de/cms/Netzanschluss/Strom/Technische-Anschlussbedingun- gen/

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Anlage 15 zum Leistungsverzeichnis (Lastenheft) für Batteriebusse

ANLAGE 15 – CHECKLISTE FÜR MINDESTSTANDARDS FÜR BARRIEREFREIES LINI- ENBUSSE

27.11.2018 Seite 1 von 1

1

Vorhaben:

1 Europäisches Parlament; Europäischer Rat (2001): Richtlinie 2001/85/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über besondere Vorschriften für Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und zur Änderung der Richtlinien 70/156/EWG und 97/27/EG. EU-Busrichtlinie. In: Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 13.02.2002, S. L42/88

• Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen / Checkliste für barrierefreie Linienbusse V2.1 -

2

Vorhaben:

• Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen / Checkliste für barrierefreie Linienbusse V2.1 -

3

Vorhaben:

• Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen / Checkliste für barrierefreie Linienbusse V2.1 -

4

Vorhaben:

Begründung/Anmerkung, wenn Qualitätsziel nicht erreicht:

• Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen / Checkliste für barrierefreie Linienbusse V2.1 -

5

Vorhaben:

• Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen / Checkliste für barrierefreie Linienbusse V2.1 -

6

Vorhaben:

• Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen / Checkliste für barrierefreie Linienbusse V2.1 -

7

Vorhaben:

Bearbeiter(in) Institution Stempel

• Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen / Checkliste für barrierefreie Linienbusse V2.1 -

8

Merkblatt zur Checkliste Mindeststandards für barrierefreie Linienbusse

 Die Checkliste ist in 8 Teilbereiche (= Tabellenüberschriften) untergliedert.  Den Teilbereichen sind Qualitätsziele zugeordnet. Ein Teilbereich ist erfüllt, wenn alle Qualitätsziele erfüllt sind, d.h. alle Kästen in der letzten Spalte mit einem Haken versehen sind.  Den Qualitätszielen sind ggf. Anforderungen zugeordnet. Ein Qualitätsziel ist erfüllt, wenn alle Kästen in der jeweils vorstehenden Spalte mit einem Haken versehen sind.  Ist eine Spalte durch eine gestrichelte Linie dargestellt, besteht eine Entweder-Oder-Beziehung für die Erfüllung der Anforderung, d.h. entweder führt der zutreffende Sachverhalt direkt zum Anforderungskasten (Beispiel 1) oder die thematisch zusammenhängenden Teilanforderungen (Beispiel 2) müssen vorab alle erfüllt sein, bevor die Anforderung erfüllt ist.

Beispiel 1 Beispiel 2



 Teilbereich  Entweder-Oder-Beziehung

 Qualitätsziele  Anforderungen  Qualitätsziele (müssen erfüllt sein) (müssen erfüllt sein)

Beim Ausfüllen der Checkliste ist zudem zu beachten:

 Eintragung der Vorhabenbezeichnung in der Kopfzeile mindestens auf Seite 1  Vermerk des Namens und der Institution des Bearbeiters auf der letzten Seite  Grundsätzlich gilt: Werden Qualitätsziele einzelner Teilbereiche nicht erreicht, sind die jeweiligen Gründe in der Checkliste zu protokollieren.

• Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen / Checkliste für barrierefreie Linienbusse V2.1 -