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Anlage 1 - Leistungsbeschreibung Konzeptstudie „Errichtung von Infrastruktur für den Einsatz von BEMU im Vergabenetz SUN“

1. Allgemeines

Der Freistaat Thüringen, endvertreten durch das Thüringer Landesamt für Bau und Verkehr (TLBV), beabsichtigt auf der Relation Erfurt – Würzburg sowie Eisenach – Neuhaus a. Rwg. den Einsatz insbesondere von CO2-neutralen Triebfahrzeugen mit alternativen Antriebstechnologien. Für den Einsatz von batterieelektrischen Triebfahrzeugen sind Verlängerungen bestehender Oberleitungsanlagen sowie die Errichtung von Oberleitungsinselanlagen zu untersuchen.

Gegenstand dieser Ausschreibung ist hinsichtlich der Eisenbahninfrastruktur die Untersuchung der Machbarkeit, die Ermittlung der zeitlichen Umsetzbarkeit sowie die Ermittlung des Gesamtwertumfangs von infrastrukturellen Maßnahmen in den einzelnen Untersuchungsabschnitten.

2. Räumlicher Untersuchungsumfang

Durch das TLBV wurde in einem ersten Schritt an Hand marktüblicher batterieelektrischer Triebfahrzeuge (BEMU) festgestellt, in welchen Abschnitten eine Oberleitungsinfrastruktur für Fahren und Laden unter Fahrdraht erforderlich ist. Daraus resultieren noch zu klärende (betriebliche) Fragestellungen, für deren Beantwortung das TLBV Variantenbetrachtungen in Hinsicht auf unterschiedliche Ausdehnungen/ Größenordnungen benötigt. Weiterhin ist eine 1. Bearbeitungsstufe vorrangig vor der 2. Bearbeitungsstufe zu untersuchen. In der nachfolgenden Aufzählung finden sich überlappende und betrieblich sinnvolle Abschnitte in unterschiedlichen Längen, die zu untersuchen und separat auszuweisen sind:

1. Bearbeitungsstufe

2. Untersuchungsbereich: Strecke 6298 im Abschnitt Neudietendorf (e) – Arnstadt Hbf (e): km 0,0+00 – ca. km 10,0+50 (Anschluss Bestandsoberleitung Neudietendorf bis südliches Bahnsteigende Arnstadt Hbf)

3. Untersuchungsbereich: Strecke 6298 im Abschnitt Neudietendorf (e) – Arnstadt Hbf (e): km 0,0+00 – ca. km 10,700 (Anschluss Bestandsoberleitung Neudietendorf bis Ra 10 km 0,643 der Strecke 6299 sowie ca. km 10,9+80 Strecke 6298)

4. Untersuchungsbereich: Bf Grimmenthal (Überspannung Gleise an Bahnsteigen 1 bis 4 (Bahnsteiglängen), nur am Bahnsteig für Nachladen während Halt)

5. Bearbeitungsstufe

6. Untersuchungsbereich: Bf Meiningen (Überspannung Gleise an Bahnsteigen 1 bis 4 (Bahnsteiglängen an Gleisen 1, 2, 18 und 19), nur am Bahnsteig für Nachladen während Halt)

7. Untersuchungsbereich: Strecke 6311/6298 im Abschnitt Meiningen (e) – Grimmenthal (e) als gesamthaft zu betrachtendem Abschnitt auf unterschiedlichen Strecken a. Strecke 6311: Meiningen – Grimmenthal, ca. km 60,2+25 – km 68,3+75 (von Meiningen Nordkopf Ra 10 bis Streckenübergang 6311/6298) und b. Strecke 6298: Bf Grimmenthal km 71,0+97 – km 70,898 (von Streckenübergang 6311/6298 bis Grimmenthal Südkopf Ra 10)

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6. Untersuchungsbereich: Bf Zella-Mehlis (Überspannung Gleise an Bahnsteigen 2 bis 4 (Bahnsteiglängen), nur am Bahnsteig für Nachladen während Halt)
7. Untersuchungsbereich: Strecke 6311/111/112 im Abschnitt Eisfeld (e) – Steinach (e) ca. km 107,6+00 (Str. 6311) – ca. km 33,2+00 (Str. 112) (Bf Eisfeld Westkopf Ra 10 bis Hp Steinach nördliches Bahnsteigende)
8. Untersuchungsbereich: Strecke 6311/111 im Abschnitt Eisfeld (e) – Sonneberg Hbf (e) ca. km 107,6+00 (Str. 6311) – ca. km 20,142 (Str. 110) (Bf Eisfeld Westkopf Ra 10 bis Bf Sonneberg Hbf Ostkopf Ra 10)
9. Untersuchungsbereich: Strecke 111 im Abschnitt Rauenstein (e) – Steinach (e) km 15,4+54 – ca. km 33,2+00 (Str. 112) (Rauenstein Ra 10 über Stumpfgleisende Gleis 3 bis Hp Steinach nördliches Bahnsteigende)
10. Errichtung Bahnstromversorgungsleitung und sonstige notwendige Anlagen von Strecke 5919 (VDE 8) an ThE-Strecke 111 in ca. km 13,0+00 (Anschluss an Unterwerk Roth)
11. Untersuchungsbereich: Bf Eisfeld (Überspannung Gleise an Bahnsteigen 1 und 2 (Bahnsteiglängen), nur am Bahnsteig für Nachladen während Halt)
12. Untersuchungsbereich: Bf Neuhaus am Rennweg (Überspannung Gleise an Bahnsteigen 1 und 2 (Bahnsteiglängen), nur am Bahnsteig für Nachladen während Halt)

Die v.g. Abschnitte stellen die Mindestlänge dar, die durch BEMU genutzt werden können muss. Wird lediglich ein Bahnhof (Bf) benannt bezieht sich die Oberleitungsmindestnutzlänge auf den Bahnsteigbereich.

Eisenbahninfrastrukturbetreiber (EIU) sind die DB InfraGO AG sowie die Thüringer Eisenbahn GmbH von Eisfeld (a) über Sonneberg Hbf bis nach Steinach (e) (Strecken 110 bis 112).

Als Anhang sind ein Übersichtsplan sowie Skizzen der wichtigsten Bahnhöfe mit entsprechender Markierung der Untersuchungsbereiche beigefügt.

3. Bestandsanalyse

Der erste Schritt ist die Analyse der Bestandsinfrastruktur der 1. Bearbeitungsstufe und nachfolgend der 2. Bearbeitungsstufe.

Maßgebliche Grundlage der Studie ist die vorhandene Infrastruktur im aktuellen Bestand.

Der Auftragnehmer hat sich die notwendigen Bestandsunterlagen (z.B. Bestandspläne mit den Trassierungselementen, Bauwerkspläne usw.) bei der DB InfraGO AG zu beschaffen (z.B. aus IPID). Entstehende Kosten für die Beschaffung sind zu eruieren und einzukalkulieren.

Durch den Auftraggeber werden vorhandene LST-Bestandsunterlagen für die betroffenen Abschnitte (ESTW Zella-Mehlis, ESTW Arnstadt, ESTW Grimmenthal und ESTW Meiningen) nach Bedarf zur Verfügung gestellt. An den Stationen Arnstadt Hbf, Grimmenthal, Meiningen, Zella-Mehlis und Sonneberg Hbf sind Querschnitte aus separaten Projekten als PDF vorhanden. Diese werden für die Erstellung von Querprofilen ebenfalls übergeben.

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In dieser Machbarkeitsstudie sind die nachfolgenden Komponenten im Untersuchungsbereich zu beachten:

• Gleisgeometrie, hier v.a. Gleisachsabstände z.B. für Mastgassen
• Oberbau
• Ingenieurbauwerke
• Erdbauwerke
• Bahnsteiganlagen
• Leit- und Sicherungstechnik (LST) sowie Bahnübergänge
• Vorhandene Oberleitungsanlagen

4. Aufgaben und zu untersuchende Aspekte

Zuerst ist die 1. Bearbeitungsstufe (Neudietendorf – Arnstadt Hbf sowie Bf Grimmenthal als 1. bis 3. Untersuchungsbereich) auf der Strecke 6298 zu untersuchen und Ergebnisse dem TLBV vorzulegen. Dies dient einer zeitlich vorrangigen Prüfung durch das TLBV zum Abgleich mit den Elektrifizierungsmaßnahmen im Freistaat Bayern.

Der zweite Schritt nach der Bestandsanalyse und die Aufgabe dieser Konzeptstudie ist die Untersuchung der v.g. Abschnitte hinsichtlich einer Elektrifizierung. Insbesondere folgende Leistungen sind zu erfüllen:

• die Untersuchung der Umsetzbarkeit,
• die Ermittlung der baulich notwendigen Maßnahmen sowie der Zusammenhangs- maßnahmen,
• die Erarbeitung einer entsprechenden Umsetzungszeitschiene sowie
• die Berechnung des Gesamtwertumfangs (Gesamtkosten)

Die Regeln der Technik sind zu berücksichtigen (z.B. Ril 997, EIGV). Das Regelwerk der DB InfraGO AG ist grundsätzlich anzuwenden. Ggf. notwendige Abweichungen sind zu erläutern.

Es sind 15 kV / 16,7 Hz-Anlagen und zum Vergleich 25 kV / 50 Hz-Anlagen zu betrachten. Die Oberleitungsbauart (z.B. Bauart Re 200) ist festzulegen und zu begründen.

Es ist zu prüfen, ob ein Doppelfahrdraht in einzelnen Untersuchungsbereichen zwingend erforderlich oder sinnvoll ist.

Es sind Masttrassen, beispielsweise an Hand der Trassierungsdaten, zu ermitteln. Einzelmaststandorte sind nicht zwingend zu planen, allerdings sind Brückenbauwerke u.ä. zu berücksichtigen (z.B. Aussage zu Maßnahmen an Brücken).

Ein Traktionsartwechsel soll grundsätzlich an Betriebsstellen stattfinden. Weiterhin ist das „Hochziehen“ der Oberleitung an deren Endpunkten vorzusehen bzw. zu untersuchen, um ein automatisches Herunterfahren des Stromabnehmers als Rückfallebene zu ermöglichen, und somit kurzfristige betriebliche Einschränkungen zu verhindern.

Die EMV-Verträglichkeit und daraus folgende Maßnahmen sind (vereinfacht) an Hand von Erfahrungswerten abzuschätzen.

Hinsichtlich der LST ist für die Konzeptstudie vorsorglich davon auszugehen, dass alle LST- Kabel eines zu überspannenden Bereiches zu tauschen sind (Stichwort: Reduktionsfaktorkabel für ESTW- und BÜ-Anlagen).

Weiterhin sind folgende Aspekte und Anlagen ebenfalls zu betrachten:

• Eisenbahn- und Straßenüberführungen sowie Hangsicherungen, Stützwände, Bahnsteiganlagen, Bahnsteigdächer und Geländer z.B. in Bezug auf Erdungen

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• Lichtraumprofil v.a. bei Straßenüberführungen und Kreuzungsbauwerken
• vorh. Freileitungen bei Gefahr von Beeinflussungen (EMV); erdverlegte Leitungen sind theoretisch zu betrachten
• Umweltschutzgebiete wie FFH-Gebiete
• Grundstücksgrenzen hinsichtlich Grunderwerbes
• Berücksichtigung der vorhandenen Bebauung (Wohn- und Gewerbebebauung)
• Gleisgeometrie, hier v.a. Gleisachsabstände z.B. für Mastgassen
• Bahnsteigdächer und Bahnsteigbereiche

Risiken sind zu benennen.

Nicht Bestandteil dieser Konzeptstudie und damit nicht zu untersuchen sind:

• Beeinflussungsberechnung LST
• EMV-Berechnungen
• Fahrzeuge bzw. Simulation von batterieelektrischen Triebfahrzeugen
• Bemessung und Konzeption der Unterwerke

Die Dimensionierung der Unterwerke wird konzeptionell durch die DB Energie GmbH untersucht.

5. Darstellung der Ergebnisse

Zuerst ist die 1. Bearbeitungsstufe (Neudietendorf – Arnstadt Hbf sowie Bf Grimmenthal als 1. bis 3. Untersuchungsbereich) auf der Strecke 6298 zu untersuchen und Ergebnisse dem TLBV vorzulegen. Dies dient einer zeitlich vorrangigen Prüfung durch das TLBV zum Abgleich mit den Elektrifizierungsmaßnahmen im Freistaat Bayern.

In einem Ergebnisbericht sind die wesentlichen Informationen und Ergebnisse darzustellen. Es sind Maßnahmen, Planungszeiträume, Genehmigungsläufe, Bau- und Planungskosten sowie Realisierungszeitbedarfe zu beschreiben.

Der Ergebnisbericht nebst den Anlagen und Planunterlagen sind in deutscher Sprache anzufertigen.

Es sind Lagepläne zu erstellen, wobei die Oberleitung vereinfacht dargestellt werden kann. Masttrassen/-gassen sollen erkennbar sein.

Es sind Regelprofile für jeden o.a. zu elektrifizierenden Abschnitt der freien Strecke zu erstellen. Einzelne Querprofile mit korrekter Angabe von Gleisachsabständen (auf Grundlage Trassierung) und abgeschätztem Gelände bzw. vom Auftraggeber übergebenem Gelände (sofern Querschnitte aus separaten Projekten für den relevanten Bereich zur Verfügung stehen) sind in folgenden Bereichen zu erstellen:

• Bf Arnstadt Hbf im Bahnsteigbereich mit Bahnsteigdach
• Bf Zella-Mehlis im Bahnsteigbereich
• Bf Meiningen im Bahnsteigbereich
• Bf Grimmenthal im Bahnsteigbereich
• Bf Sonneberg Hbf im Bahnsteigbereich
• Bf Eisfeld im Bahnsteigbereich
• Bf Neuhaus am Rennweg im Bahnsteigbereich

Des Weiteren ist die Kostenabschätzung unter Berücksichtigung der Planungs- und Realisierungszeiträume in Jahresscheiben darzustellen. Damit soll erkennbar werden, welche Kosten in welchem Jahr anfallen.

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Die Kosten sind einzelnen räumlichen Untersuchungsbereichen zuzuordnen, so dass ein späterer Variantenvergleich erfolgen kann.

Die Unterlagen sind 1-fach digital als PDF zu übergeben.

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Anhang: Übersichtskarte (rot = Streckenelektrifizierungen, orange = Nachladestationen)

Quelle: Thüringenviewer

Bf Neudietendorf

Untersuchungs bereich Bf rnstadt Hbf

Untersuchungs bereich Bf ella Mehlis

Bf Meiningen

Bf rimmenthal Untersuchungs Bf Neuhaus a g bereich

Untersuchungsbereich

bis Untersuchungs bereich Hp Steinach Bf Eisfeld Bf auenstein

Bf Sonneberg Hbf

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Anhang: Skizzen der Untersuchungsbereiche (rot gekennzeichnet ist Untersuchungsbereich)

1. Untersuchungsbereich: Neudietendorf (e) – Arnstadt (e)

Quelle: Thüringenviewer

Quelle: DB InfraGO AG

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2. Untersuchungsbereich: Neudietendorf (e) – Arnstadt (e)

Quelle: Thüringenviewer

Quelle: DB InfraGO AG

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3. Untersuchungsbereich: Bf Grimmenthal

Quelle: DB InfraGO AG

Bf rimmenthal

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4. Untersuchungsbereich: Bf Meiningen

Quelle: DB InfraGO AG

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5. Untersuchungsbereich: Meiningen – Grimmenthal

Quelle: Thüringenviewer Quelle: DB InfraGO AG Bf Meiningen Nordkopf

Bf rimmenthal

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6. Untersuchungsbereich: Bf Zella-Mehlis Quelle: DB InfraGO AG

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7. Untersuchungsbereich: Bf Eisfeld – Hp Steinach

Quelle: Thüringen Viewer

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Anlage 1 - Leistungsbeschreibung Konzeptstudie „Errichtung von Infrastruktur für den Einsatz von BEMU im Vergabenetz SUN“

Quelle: DB InfraGO AG Bf Eisfeld

Quelle: Thüringer Eisenbahn GmbH

Bf Sonneberg Hbf

Hinweis:

Trennung bei Verwendung

25 kV/50 Hz von

Bestandsoberleitung mit 15 kV/

16,7 Hz ist zu betrachten.

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8. Untersuchungsbereich: Bf Eisfeld – Bf Sonneberg Hbf

Quelle: Thüringen Viewer

• Bf Eisfeld – siehe Skizze im 7. Untersuchungsbereich

• Bf Sonneberg Hbf – siehe Skizze folgende Seite

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Anlage 1 - Leistungsbeschreibung Konzeptstudie „Errichtung von Infrastruktur für den Einsatz von BEMU im Vergabenetz SUN“

Quelle: Thüringer Eisenbahn GmbH

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Anlage 1 - Leistungsbeschreibung Konzeptstudie „Errichtung von Infrastruktur für den Einsatz von BEMU im Vergabenetz SUN“

9. Untersuchungsbereich: Bf Rauenstein – Hp Steinach

Quelle: Thüringen Viewer

• Bf Sonneberg Hbf – siehe Skizze im 7. Untersuchungsbereich

• Bf Rauenstein – siehe Skizze folgende Seite

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Anlage 1 - Leistungsbeschreibung Konzeptstudie „Errichtung von Infrastruktur für den Einsatz von BEMU im Vergabenetz SUN“

Quelle: Thüringer Eisenbahn GmbH

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Anlage 1 - Leistungsbeschreibung Konzeptstudie „Errichtung von Infrastruktur für den Einsatz von BEMU im Vergabenetz SUN“

11. Untersuchungsbereich: Bf Eisfeld Quelle: DB InfraGO AG

12. Untersuchungsbereich: Bf Neuhaus am Rennweg Quelle: Thüringer Eisenbahn GmbH