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Bericht

Entwicklung der Strecke

Homburg (Saar) – Zweibrücken

Strecke 3283 und Strecke 3450

Untersuchung zu betriebsbedingten

Schallimmissionen

Dokument: 19-58886-TT.TVE 34(1)

Datum: 05.11.2019

Fachabteilung: Akustik und Erschütterungen

Die Ergebnisse beziehen sich ausschließlich auf die im Bericht beschriebenen Sachverhalte. Dieser Bericht darf nicht ohne schriftliche Genehmigung des Auftraggebers veröffentlicht werden. Eine auszugsweise Vervielfältigung bedarf zusätzlich der Zustimmung des im Bericht genannten Auftragnehmers

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Inhaltsverzeichnis Seite

Verzeichnis der Abkürzungen 3

Quellenverzeichnis / Literaturverzeichnis 4

1 Angaben zum Auftrag 5

2 Beschreibung der Baumaßnahme 5

3 Beschreibung der baulichen Nutzung 6

3.1 Bebauung an der Strecke 3283, bahnlinks 6

3.2 Bebauung an der Strecke 3283, bahnrechts 7

3.3 Bebauung an der Strecke 3450, bahnlinks 7

3.4 Bebauung an der Strecke 3450, bahnrechts 7

4 Grundlagen und Einstufung 7

4.1 BImSchG und 16. BImSchV 7

4.2 Einstufung des Bauvorhabens 9

5 Methodik der weiteren Untersuchung 10

6 Emissionsberechnungen 10

7 Immissionsberechnungen und Ergebnisse 12

8 Schallschutzmaßnahmen 12

9 Zusammenfassung 13

10 Unterschriften 13

Anlage 1 Übersichtspläne mit Lage der Immissionsorte

Anlage 2 Ergebnisse der Einzelpunktberechnungen

Anlage 3 Betriebsprognose 2030

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Verzeichnis der Abkürzungen

Abzw. Abzweig AEG Allgemeines Eisenbahngesetz BauNVO Baunutzungsverordnung BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz BImSchV Bundes-Immissionsschutzverordnung dB(A) Dezibel (Frequenzbewertung A) EG Erdgeschoss Fass Nummer des Fassadenpunkts Hbf Hauptbahnhof HR Himmelsrichtung ID Identifikationsnummer (fortlaufende Nummer) IGW Immissionsgrenzwert IO Immissionsort L Beurteilungspegel - dient zur Kennzeichnung der Immissionen. Er wird bestimmt r aus den relevanten Emissionspegeln und den Pegeldifferenzen auf den jeweiligen Ausbreitungswegen. L längenbezogener Schallleistungspegel WA‘ MI Mischgebiet Nutz Art der baulichen Nutzung OG Obergeschoss Stw Stockwerk VzG Verzeichnis zulässiger Geschwindigkeiten W Wohngebiet

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Quellenverzeichnis / Literaturverzeichnis

[1] Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge (Bundes-Immissionsschutzgesetz – BImSchG) [2] Verkehrslärmschutzverordnung vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269) geändert worden ist [3] Erläuterungen zur Anlage 2 der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes- Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BImSchV), Berechnung des Beurteilungspegels für Schienenwege (Schall 03), Teil 1: Erläuterungsbericht, Bun- desministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Stand: 23.02.2015 [4] Umwelt-Leitfaden zur eisenbahnrechtlichen Planfeststellung und Plangenehmigung sowie für Magnetschwebebahnen – Teil VI – Schutz vor Schallimmissionen aus Schienenver- kehr, Eisenbahn-Bundesamt, Fachstelle Umwelt [5] EBA-Verfügung zum erheblichen baulichen Eingriff. Betreff: Zur Auslegung des „erhebli- chen baulichen Eingriffs“ i. S. d. § 1 Abs. 2 S. 1 Nr. 2 der 16. BImSchV. Bezug: Urteil des BVerwG vom 18.07.2013, Az. 7 A 9.12, juris RN 22. Geschäftszeichen: 23.10-23pv/003- 2300#018. Eisenbahn-Bundesamt, Zentrale. Datum: 23.07.2014 [6] EBA-Verfügung zur Berechnung des Beurteilungspegels für Schienenwege gemäß § 4 i. V. m. der Anlage 2 (Schall 03) der 16. BImSchV. Bezug: Schallschutz. Geschäftszei- chen: 23.10-23pv/003-2300#027. Eisenbahn-Bundesamt, Zentrale. Datum: 11.01.2015 [7] Allgemeines Eisenbahngesetz vom 27. Dezember 1993 (BGBl. I S. 2378, 2396; 1994 I S. 2439), das zuletzt durch Artikel 2 Absatz 1 des Gesetzes vom 20. Juli 2017 (BGBl. I S. 2808) geändert worden ist [8] DB ProjektBau GmbH, Entwurf Erläuterungsbericht Vorplanung „Entwicklung der Strecke Homburg - Zweibrücken“, Stand 18.06.2013 [9] Vermessungsbüro Riemenschneider, Trassierungsentwurf, Stand: August 2017 [10] Bundesamt für Kartographie und Geodäsie, Dienstleistungszentrum (Leipzig), Digitales Geländemodell DGM5, Stand: Juni 2019 [11] Zentrale Stelle Hauskoordinaten, Hausumringe und 3D-Gebäudemodelle (München), Ge- bäudemodell Level of Detail 1 und Hauskoordinaten, Stand: Juni 2019 (Gebäudemodell) bzw. Juli 2019 (Hauskoordinaten) [12] Deutsche Bahn AG, Lärmschutz (TUF 2), Betriebsprognose 2030 für die Strecken 3250 und 3282, Stand: Mai 2019 [13] DB Netz AG, Infrastrukturentwicklung (I.NM-SW-E), Betriebsprognose 2030 für die Stre- cken 3283 und 3450 einschließlich Prognose-Nullfall, Stand: September 2019 [14] Datakustik GmbH, Schalltechnisches Berechnungsprogramm Cadna/A Version 2019 MR, 173.4950 [15] DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Ortsbegehung am 09. und 10. Oktober 2019

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1 Angaben zum Auftrag

Aufgabenstellung:

Zur Verbesserung des Schienenpersonennahverkehrs ist die Entwicklung der Bahnstrecke von Homburg nach Zweibrücken geplant, mit dem Ziel, die S-Bahn-Linie S1 über Homburg (Saar) hinaus bis nach Zweibrücken zu verlängern. Die Maßnahme umfasst die Reaktivierung der Strecke 3283 von Homburg bis Einöd, die Elektrifizierung der Strecken 3283 und 3450 von Homburg bis Zweibrücken, die Herstellung der Haltepunkte Beeden, Schwarzenbach und Schwarzenacker sowie den Umbau des Haltepunktes Einöd in einen Bahnhof mit Mittelbahn- steig.

Bei der Maßnahme handelt es sich im Sinne der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) [2] um einen erheblichen baulichen Eingriff in vorhandene bzw. stillgelegte, aber nicht entwidmete Schienenwege. Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung ist zu prüfen, ob durch den erheblichen baulichen Eingriff eine wesentliche Änderung der betrieblichen Schal- limmissionssituation ausgelöst wird und ob Lärmvorsorgemaßnahmen erforderlich sind.

Auftraggeber:

DB Netz AG I.NVR-SW-A(E) Am Hauptbahnhof 4 66111 Saarbrücken

Ansprechpartner: Herr Kerber Tel. 0681 308 3468 E-Mail: franz-josef.kerber@deutschebahn.com

Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH Akustik und Erschütterungen Völckerstraße 5 80939 München

Ansprechpartner: Herr Terno Tel. 089 1308 7581 E-Mail: hans.j.terno@deutschebahn.com

Verteiler des Berichtes:

Auftraggeber: digital aufstellende Fachabteilung: digital

2 Beschreibung der Baumaßnahme

Die Baumaßnahme wird nachfolgend in die Teilabschnitte A bis C unterteilt:

A) Strecke 3283 von Homburg (Saar) Hbf bis zum Abzweig in das Industriestammgleis der Stadt Homburg (km 1,375):

Gemäß Erläuterungsbericht [8] sind in den Bahnhofsgleisen 1 (5001) und 3 (5003) bis zu den Weichen 525 und 524 keine Oberbaumaßnahmen oder Trassierungsänderungen er- forderlich. Bei dem anschließenden Bahnhofsgleis 5103 (ehemaliges Streckengleis bis zum Industriestammgleis der Stadt Homburg) wird der Oberbau entsprechend den Anforderun-

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gen an ein Streckengleis ertüchtigt und die Trassierung ab km 0,980 geringfügig ange- passt.

Am Ende des Abschnitts A erfolgt ein Einbau der ehemaligen Anschlussweiche 100 in das Industriestammgleis (derzeit mit Lückenschluss ausgebaut).

Bis km 1,099 ist im Abschnitt A eine Elektrifizierung vorhanden. Ab km 1,099 wird die Stre- cke elektrifiziert.

B) Strecke 3283 vom Abzweig in das Industriestammgleis der Stadt Homburg (km 1,375) bis zur Einbindung in die Strecke 3450 (km 7,682):

Die Strecke 3283 ist auf diesem Abschnitt stillgelegt und zurückgebaut, jedoch nicht nach § 23 AEG [7] von Bahnbetriebszwecken freigestellt (entwidmet). Das Streckengleis wird in der alten Lage wieder aufgebaut und elektrifiziert. In Teilabschnitten erfolgen geringfügige Anpassungen der Trassierung. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Die Einbindung in die Strecke 3450 erfolgt in Einöd. Zur Realisierung eines Mittelbahnsteigs wird der Gleisabstand in Einöd vergrößert.

C) Strecke 3450 von Einöd (ca. km 99,8+150) bis Zweibrücken Hbf (km 96,250):

Die Strecke 3450 wird in diesem Abschnitt elektrifiziert. Weitere Oberbaumaßnahmen oder Trassierungsänderungen sind für den künftigen Betrieb nicht erforderlich. Im Zuge der Elektrifizierung erfolgt eine Erhöhung der zulässigen Streckengeschwindigkeit von 90 km/h auf 100 km/h.

3 Beschreibung der baulichen Nutzung

Die Beschreibung der baulichen Nutzung an der Strecke 3283 bzw. 3450 erfolgt getrennt je Bahnseite in aufsteigender Kilometrierung.

3.1 Bebauung an der Strecke 3283, bahnlinks

Südöstlich der Strecke 3283 ist die erste Gebäudereihe von km 0,5 bis km 1,7 mit Wohnhäu- sern bebaut (Gerberstraße, Richard-Wagner-Straße, Beeder Straße). Es handelt sich überwie- gend um zweigeschossige Gebäude mit ausgebautem Dachgeschoss.

Im Anschluss erstreckt sich ein Gewerbegebiet entlang der Beeder Straße sowie der Jäger- hausstraße (km 1,7 bis km 3,2).

Im Ortsteil Schwarzenbach liegen im Umfeld der Bahnanlage von km 4,7 bis km 5,0 ein land- wirtschaftlicher Betrieb sowie das Sportgelände des SV Schwarzenbach.

Von km 5,45 bis km 5,7 befinden sich östlich des Streckengleises zu Wohnzwecken genutzte Gebäude im Bereich Am Schwedenhof. Es handelt sich um ein- bis zweigeschossige Gebäude mit ausgebautem Dachgeschoss.

Am Ortsausgang von Schwarzenbach (km 5,9 bis km 6,1) liegen einzelne Wohngebäude zwi- schen der Bahnstrecke und der Homburger Straße.

Im Ortsteil Einöd befinden sich von km 6,4 bis km 6,6 zwischen der Bahnstrecke und der Hauptstraße (Bundesstraße B 423) eine Autowaschanlage, Gewerbebetriebe sowie einzelne Wohngebäude. Bei den Wohngebäuden handelt sich um ein- bis zweigeschossige Gebäude.

Von km 6,7 bis km 6,9 stehen Wohngebäude nördlich des Streckengleises an der Ingweiler Straße. Es handelt sich überwiegend um zweigeschossige Gebäude mit teilweise ausgebauten Dachgeschossen.

Von km 6,9 bis km 7,35 befindet sich in Einöd nördlich der Strecke weitere Wohnbebauung am Kirchenpfad.

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Zwischen km 7,35 und km 7,45 liegt ein Büro- und Wohngebäude unmittelbar an der Bahntras- se (An den Kastanien 1).

3.2 Bebauung an der Strecke 3283, bahnrechts

Nordwestlich der Strecke 3283 bzw. der zunächst parallel verlaufenden Strecken 3250 und 3282 befindet sich zwischen km 0,5 und km 1,8 ein Gewerbegebiet an der Bexbacher Straße sowie ein weiteres Gewerbegebiet im Bereich Im Gleisdreieck.

Im Anschluss folgt Wohnbebauung von ca. km 1,8 bis km 2,9 an bzw. westlich der Pirminius- straße.

Zwischen den Ortsteilen Beeden und Schwarzenbach liegen bis km 5,5 das Vereinsheim eines Hundesportvereins sowie die Kläranlage Homburg-Beeden in der Nähe der Strecke 3283.

Zwischen km 5,5 und km 5,8 befindet sich im Ortsteil Schwarzenacker das Gewerbegebiet „In den Kaulwiesen“.

Im Anschluss liegt zwischen den Ortsteilen Schwarzenacker und Einöd von km 5,8 bis km 6,9 keine Bebauung vor.

In Einöd befinden sich vor dem Bahnübergang an der Webenheimer Straße einige Wohnge- bäude an der Raiffeisenstraße südlich der Bahnanlage.

3.3 Bebauung an der Strecke 3450, bahnlinks

Zur Information: Die Strecke 3450 ist entgegengesetzt zur Strecke 3282 kilometriert, d.h. die Beschreibung der Bebauungssituation erfolgt von Zweibrücken in Richtung Einöd.

Südlich der Streckengleise befindet sich von km 96,25 (Bahnhof Zweibrücken) bis ca. km 99,1 in der ersten Gebäudereihe ausschließlich gewerbliche Nutzung.

Im Anschluss folgen zwischen km 99,1 und km 99,4 einige Kleingärten.

3.4 Bebauung an der Strecke 3450, bahnrechts

Nördlich der Strecke befinden sich von km 96,25 bis km 97,8 in der ersten Gebäudereihe so- wohl gewerbliche als auch zu Wohnzwecken genutzte Gebäude (Am Güterbahnhof, Kohlenhof- straße, Schillerstraße, Speckgärten).

Im Anschluss folgt zwischen km 97,8 und km 97,9 nordöstlich der Streckengleise ein Wohnge- biet im Bereich der Oltschstraße.

Zwischen km 98,0 bis km 98,77 liegt südwestlich der Strecke 3450 gewerbliche Nutzung vor.

Bei km 98,77 befindet sich die Ländergrenze zwischen den Bundesländern Rheinland-Pfalz und Saarland.

Zwischen km 98,77 und km 98,9 stehen Wohngebäude nordöstlich der Strecke 3450 an der Ernstweilerstraße. Es handelt sich überwiegend um zweigeschossige Gebäude mit ausgebau- tem Dachgeschoss. Von km 98,9 bis km 99,4 befinden sich weitere Wohngebäude nordöstlich der in diesem Bereich unmittelbar parallel zur Bahnstrecke verlaufenden Ernstweilerstraße.

Im anschließenden Bereich bis 99,77 ist die erste Gebäudereihe an der Hauptstraße und der Webenheimer Straße mit Wohnhäusern bebaut. Es handelt sich überwiegend um zweigeschos- sige Gebäude mit teilweise ausgebautem Dachgeschoss sowie Rückgebäuden bzw. Scheunen.

4 Grundlagen und Einstufung

4.1 BImSchG und 16. BImSchV Rechtsgrundlage der Lärmvorsorge bei dem Bau oder der wesentlichen Änderung von öffentli- chen Straßen und Schienenwegen ist das Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) [1].

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Hiernach gilt gemäß § 41 Abs. 1: „... bei dem Bau oder der wesentlichen Änderung öffentlicher Straßen sowie von Eisenbahnen, Magnetschwebebahnen ist ... sicherzustellen, dass durch die- se keine schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen werden können, die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind“. Das gilt nach § 41 (2) BImSchG nicht, „soweit die Kosten der Schutzmaßnahme außer Verhältnis zu dem angestrebten Schutz- zweck stehen würden“.

Die gemäß § 43 BImSchG [1] erlassene Rechtsverordnung, Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BImSchV [2], legt den Anwendungsbereich, die Immissionsgrenzwerte in Abhängigkeit vom Grad der Schutzbedürftigkeit sowie das Verfahren zur Berechnung des Beurteilungspegels fest.

Die Verkehrslärmschutzverordnung besagt im

§ 1

Anwendungsbereich (1) Die Verordnung gilt für den Bau oder die wesentliche Änderung von öffentlichen Straßen sowie von Schienenwegen der Eisenbahnen und Straßenbahnen (Straßen und Schienenwe- ge). (2) Die Änderung ist wesentlich, wenn

eine Straße um einen oder mehrere durchgehende Fahrstreifen für den Kraftfahr- zeugverkehr oder ein Schienenweg um ein oder mehrere durchgehende Gleise baulich erweitert wird oder
durch einen erheblichen baulichen Eingriff der Beurteilungspegel des von dem zu än- dernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärms um mindestens 3 Dezibel (A) oder auf mindestens 70 Dezibel (A) am Tage oder mindestens 60 Dezibel (A) in der Nacht er- höht wird.

Eine Änderung ist auch wesentlich, wenn der Beurteilungspegel des von dem zu ändernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärms von mindestens 70 Dezibel (A) am Tage oder mindestens 60 Dezibel (A) in der Nacht durch einen erheblichen baulichen Eingriff erhöht wird; dies gilt nicht in Gewerbegebieten.

Einen erheblichen baulichen Eingriff in den Schienenweg stellen u.a. folgende Maßnahmen dar [4]:

 horizontale und/oder vertikale Gleislageänderungen,  Neubau einer Eisenbahnüberführung oder eines Bahnübergangs,  Änderung der lichten Weite einer Eisenbahnüberführung,  Elektrifizierung einer Strecke. Kein erheblicher baulicher Eingriff in den Schienenweg liegt beispielsweise in folgenden Fällen vor:

 Einbau von Weichen, soweit kein kausaler Zusammenhang mit anderen erheblichen baulichen Eingriffen besteht,  Errichten und Ersetzen von Signalanlagen,  Rückbau eines Bahnübergangs.  Bau von Schallschutzwänden.

Die einzuhaltenden Immissionsgrenzwerte nach § 2 Abs. 1 der 16. BImSchV [2] sind in Tabel- le 1 für den Tages- und Nachtzeitraum aufgeführt.

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Tabelle 1: Immissionsgrenzwerte nach § 2 Abs. 1 der 16. BImSchV [2]

			Tag		Nacht
			(06 - 22 Uhr)		(22 - 06 Uhr)
1.		an Krankenhäusern, Schulen, Kurheimen und Altenheimen	57 dB (A)	47 dB (A)
2.		in reinen und allgemeinen Wohngebieten und Kleinsiedlungsgebieten	59 dB (A)	49 dB (A)
3.		in Kerngebieten, Dorfgebieten und Misch- gebieten	64 dB (A)	54 dB (A)
	4.	in Gewerbegebieten	69 dB (A)	59 dB (A)

Wird die zu schützende Nutzung nur am Tage ausgeübt, so ist nur der Immissionsgrenzwert für diesen Zeitraum anzuwenden.

Die Art der Anlagen oder Gebiete ergibt sich aus den Festsetzungen in den Bebauungsplänen. Soweit keine rechtsverbindlichen Bebauungspläne bestehen, sind die Anlagen und Gebiete entsprechend der Schutzbedürftigkeit zu beurteilen und den Gebieten nach Zeile 1 bis 4 der Tabelle 1 zuzuordnen. Bauliche Anlagen im Außenbereich sind in gleicher Weise nach Zeile 1, 3 und 4 der Tabelle 1 zu beurteilen.

4.2 Einstufung des Bauvorhabens Für die durchzuführende Untersuchung wird das Bauvorhaben in den Teilabschnitten A bis C wie folgt eingestuft:

A) Strecke 3283 von Homburg (Saar) Hbf bis zum Abzweig in das Industriestammgleis der Stadt Homburg (km 1,375):

Der Streckenabschnitt ist derzeit bis km 1,099 elektrifiziert. Die bestehende Elektrifizierung bleibt unverändert erhalten. Der Oberbau muss dagegen von km 0,545 bis km 0,980 in der Bestandslage komplett erneuert werden. Ab km 0,980 erfolgt neben der Erneuerung des Oberbaus eine geringfügige Anpassung der Bestandstrassierung. Ab km 1,099 wird das Streckengleis elektrifiziert.

Aufgrund der Trassierungsänderungen und der Elektrifizierung liegt im Sinne der 16. BImSchV [2] ab km 0,980 ein erheblicher baulicher Eingriff in den Schienenweg vor. Da die erforderlich Oberbauerneuerung der Bestandstrasse ab km 0,545 kausal in einem Zu- sammenhang mit der Entwicklung der Strecke 3283 steht, wird der erhebliche bauliche Eingriff unter Hinweis auf die EBA-Verfügung vom 23.07.2014 [5] auf diesen Bereich aus- gedehnt. Der erhebliche bauliche Eingriff beginnt damit in km 0,545. Dies entspricht der Weiche 524 im Bahnhof Homburg (Saar).

Insgesamt ist im Teilabschnitt A von km 0,545 bis km 1,375 der Strecke 3283 zu prüfen, ob durch die Baumaßnahme eine wesentliche Änderung der Schallimmissionssituation ausge- löst wird. Als gemeinsamer Verkehrsweg ist die Strecke 3250 (Saarbrücken – Homburg) ab km 29,880 und die Strecke 3282 (Homburg – Neunkirchen) bis km 1,100 zu berücksichti- gen.

B) Strecke 3283 vom Abzweig in das Industriestammgleis der Stadt Homburg (km 1,375) bis zur Einbindung in die Strecke 3450 (ca. km 7,515):

Die Strecke 3283 ist in diesem Abschnitt stillgelegt und zurückgebaut, jedoch nicht nach § 23 AEG [7] von Bahnbetriebszwecken freigestellt (entwidmet). Damit befindet sich der Streckenabschnitt planungsrechtlich nach wie vor im Bestand und könnte in der bis zur Stilllegung bestehenden Form weiterhin betrieben werden. Durch die mit dem Wiederauf- bau verbundene Elektrifizierung und die in Teilabschnitten geringfügigen Trassierungsän-

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derungen liegt ein erheblicher baulicher Eingriff in den ursprünglich bestehenden Schie- nenweg vor und es ist wie im Teilabschnitt A zu prüfen, ob eine wesentliche Änderung der Schallimmissionssituation ausgelöst wird. Ab ca. km 6,85 besteht ein gemeinsamer Ver- kehrsweg mit der Strecke 3450.

C) Strecke 3450 von Einöd (Weiche in km 99,8+150) bis Zweibrücken Hbf (km 96,250):

Die Strecke 3450 wird in diesem Abschnitt elektrifiziert. Mit der Elektrifizierung erfolgt eine Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von 90 km/h auf 100 km/h. Die Trassierung bleibt unverändert. Analog zu den Abschnitten A und B liegt ein erheblicher baulicher Eingriff in den Schienenweg vor und es ist zu prüfen, ob sich die Schallimmissionssituation wesentlich ändert.

5 Methodik der weiteren Untersuchung

In den drei Teilabschnitten zwischen Homburg und Zweibrücken liegt ein erheblicher baulicher Eingriff in den Schienenweg vor. Die Prüfung auf wesentliche Änderung ist durch Vergleich der Schallimmissionen ohne und mit Baumaßnahme durchzuführen. Zugrunde zu legen ist in bei- den Fällen der gleiche Prognosehorizont des Betriebsprogramms, da ausschließlich die schall- technischen Auswirkungen der Baumaßnahme und nicht die Auswirkungen der allgemeinen verkehrlichen Entwicklung zu prüfen sind.

Es werden daher der Prognose-Nullfall (Prognose ohne bauliche Änderung) und der Prognose- Planfall (Prognose mit baulicher Änderung) verglichen.

Da die Strecke 3283 stillgelegt ist, wurde vom Auftraggeber für den Verkehr zwischen Homburg und Zweibrücken neben dem Prognose-Planfall ein fiktiver Prognose-Nullfall zur Verfügung ge- stellt. Der Prognose-Nullfall beschreibt den prognostizierten Verkehr zwischen Homburg und Zweibrücken für den Fall, dass die Strecke nicht stillgelegt, sondern ohne Elektrifizierung wei- terhin in Betrieb wäre (vgl. Abschnitt 4.2, Teilabschnitt B).

Die zugrunde gelegte Betriebsprognose im Null- und Planfall bezieht sich auf das Jahr 2030 und ist als Anlage 3 beigefügt.

Im Bahnhof Homburg sind die Strecken 3250 und 3282 in Teilabschnitten als parallele Ver- kehrswege zu berücksichtigen.

Ausgehend von den ermittelten Schallemissionen erfolgt die Berechnung der Immission, d.h. der individuellen Geräuschbelastung an den nächstgelegenen Immissionsorten mit schutzbe- dürftiger Nutzung im Umfeld der Baumaßnahme.

Die Berechnung wird mit der Software Cadna/A [14] durchgeführt. Die akustische Modellerstel- lung erfolgt auf der Basis von Trassierungs-, Gelände- und Gebäudedaten [9][10][11].

6 Emissionsberechnungen

Als Kennwert der Schallemission dient der längenbezogene Schallleistungspegel L nach An- W‘A lage 2 der 16. BImSchV (Schall 03) [2]. Mit der in Anlage 3 angegebenen Betriebsprognose ergeben sich die in Tabelle 2 aufgeführten Emissionskennwerte L für ein Schwellengleis mit W‘A Schotteroberbau. Aufgeführt sind jeweils der Prognose-Nullfall (ggf. fiktiv) und der Prognose- Planfall.

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Tabelle 2: Emissionskennwerte LW‘A

Zeile	Strecke		L / dB(A) W‘A				L / dB(A) W‘A
			Prognose-Nullfall				Prognose-Planfall
			(ohne Baumaßnahme)				(mit Baumaßnahme)
			Tag		Nacht		Tag		Nacht
1	3250, Richtung A bis km 30,100, vmax = 110 km/h	83,2		83,1		= Prognose-Nullfall
2	3250, Richtung A ab km 30,100, vmax = 160 km/h	84,4		83,7		= Prognose-Nullfall
3	3250, Richtung B bis km 30,100, vmax = 110 km/h	83,3		82,9		= Prognose-Nullfall
4	3250, Richtung B ab km 30,100, vmax = 160 km/h	84,5		83,4		= Prognose-Nullfall
5	3282, Richtung A	82,4		82,3		= Prognose-Nullfall
6	3282, Richtung B	82,1		82,3		= Prognose-Nullfall
7	3283, Abschnitt 1 bis km 1,375 vmax = 100 km/h	78,8		70,9		77,9		69,5
8	3283, Abschnitt 2 bis km 7,515, vmax = 100 km/h	77,2		70,9		75,8		69,5
9	3450, Abschnitt 1 km 100,617 – 99,8+150, vmax = 90 km/h	77,1		64,3		= Prognose-Nullfall
10	3450, Abschnitt 2 km 99,8+150 – 96,250, vmax = 90 km/h (Nullfall), vmax = 100 km/h (Planfall)	79,9		71,3		79,9		70,8

Die in Tabelle 2 angegebenen Emissionskennwerte gelten für die freie Strecke. Im Bereich von Brückenbauwerken und Bahnübergängen werden die entsprechenden Zuschläge nach Anla- ge 2 der 16. BImSchV berücksichtigt.

Die Emissionskennwerte der Tabelle 2 zeigen folgende Tendenz:

 Auf der Strecke 3283 führt der Einsatz von elektrischen Triebwagen im Prognose- Planfall gegenüber Dieseltriebwagen im Prognose-Nullfall zu einer Pegelminderung von 1,4 dB. Dies wird insbesondere in Zeile 8 der Tabelle 2 deutlich (Abschnitt ohne Güter- verkehr in das Industriestammgleis).

 Zwischen Einöd und Zweibrücken (Zeile 10 in Tabelle 2) kommt es im Prognose-Planfall trotz der Geschwindigkeitserhöhung von 90 km/h auf 100 km/h nachts zu einer Pegel- minderung von 0,5 dB gegenüber dem Prognose-Nullfall. Im Tageszeitraum bleibt der Emissionskennwert unverändert. Die Ursache für die unterschiedlichen Pegeländerun- gen im Tages- und Nachtzeitraum ist darin begründet, dass der Pegel tags stärker durch die im Null- und Planfall als Dieseltriebzug verkehrenden Züge der Relation Bierbach – Zweibrücken bestimmt wird als im Nachtzeitraum.

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Insgesamt ist anhand der Emissionspegel davon auszugehen, dass sich die Schallimmissions- situation im Prognose-Planfall nicht wesentlich gegenüber dem Prognose-Nullfall ändert. Diese Einschätzung wird nachfolgend anhand von exemplarischen Immissionsberechnungen über- prüft.

7 Immissionsberechnungen und Ergebnisse

Die Ermittlung der Schallimmissionen erfolgt in Form von Beurteilungspegeln, gemittelt über den Tageszeitraum von 06.00 Uhr bis 22.00 Uhr sowie über den Nachtzeitraum von 22.00 bis 06.00 Uhr. Das zugrunde gelegte Berechnungsverfahren ist in Anlage 2 der 16. BImSchV [2] beschrieben.

Untersucht werden exemplarische Immissionsorte in der Nähe der Gleisanlagen, an denen nach Einschätzung aus der Ortsbegehung [15] eine schutzbedürftige Nutzung vorliegt. Es er- folgt ein Vergleich der Schallimmissionen im Prognose-Nullfall mit den Schallimmissionen im Prognose-Planfall. Als Immissionspunkthöhe werden 3,5 m für das Erdgeschoss und 2,8 m für jedes weitere Geschoss zugrunde gelegt [3]. Sofern nicht eindeutig erkennbar, wird für Dach- geschosse ein Ausbau zu Wohnzwecken zugrunde gelegt. Alle exemplarischen Immissionsorte befinden sich innerhalb der Baugrube (vgl. [4]).

Die als Anlage 2 beigefügten Berechnungsergebnisse bestätigen insgesamt die Schlussfolge- rungen aus den Emissionspegeln. An keinem der untersuchten Immissionsorte ändert sich die Schallimmissionssituation wesentlich. Überwiegend führt die Baumaßnahme zu geringen Pe- gelminderungen. In einigen Teilabschnitten bleibt der Immissionspegel im Prognose-Planfall unverändert gegenüber dem Prognose-Nullfall. Eine Pegelerhöhung liegt in keinem Fall vor.

Nachfolgend sind der Ergebnisse für die Teilabschnitte A bis C näher beschrieben.

A) Strecke 3283 von Homburg (Saar) Hbf bis zum Abzweig in das Industriestammgleis der Stadt Homburg (km 1,375):

Im Teilabschnitt A befindet sich die nächstgelegene Wohnbebauung an der Richard- Wagner-Straße. Die Schallimmissionssituation wird hier maßgeblich durch den Verkehr auf den parallel verlaufenden Strecken 3250 und 3282 bestimmt. Die Strecke 3283 hat nur ei- nen geringen Einfluss auf den Schallimmissionspegel. Die Pegel im Prognose-Planfall än- dern sich gegenüber dem Prognose-Nullfall um 0 dB bis -0,2 dB.

B) Strecke 3283 vom Abzweig in das Industriestammgleis der Stadt Homburg (km 1,375) bis zur Einbindung in die Strecke 3450 (ca. km 7,515):

In diesem Streckenabschnitt führt der Einsatz von Elektrotriebwagen im Prognose-Planfall zu Pegelminderungen von bis zu 1,4 dB gegenüber dem Prognose-Nullfall.

C) Strecke 3450 von Einöd (Weiche in km 99,8+150) bis Zweibrücken Hbf (km 96,250):

Zwischen Einöd und Zweibrücken kommt es tags im Prognose-Planfall zu Pegeländerungen zwischen 0 dB und -0,1 dB gegenüber dem Prognose-Nullfall. Im Nachtraum führt der Ein- satz von Elektrotriebwagen im Prognose-Planfall zu Pegelminderungen von bis zu 0,5 dB gegenüber dem Prognose-Nullfall.

8 Schallschutzmaßnahmen

Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass sich durch die Baumaßnahme keine wesentliche Än- derung der Schallimmissionssituation an den Strecken 3283 und 3450 zwischen Homburg und Zweibrücken ergibt. Damit bestehen keine Ansprüche auf Lärmvorsorge. Schallschutzmaßnah- men sind nicht erforderlich.

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Bericht: 19-58886-TT.TVE34(1) Seite 13 von 13

9 Zusammenfassung

In der vorliegenden Untersuchung wird die schalltechnische Situation auf der für den Schienen- personennahverkehr zu entwickelnden Strecke von Homburg (Saar) nach Zweibrücken über- prüft. Bei der Maßnahme handelt es sich im Sinne der Verkehrslärmschutzverordnung (16.BImSchV) [2] um einen erheblichen baulichen Eingriff in den vorhandenen bzw. gewidme- ten Schienenweg.

Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass durch den Einsatz von Elektrotriebwagen im Progno- se-Planfall (mit Durchführung der Baumaßnahme) tendenziell geringere Schallimmissionen als im Prognose-Nullfall (ohne Durchführung der Baumaßnahme) zu erwarten sind. In Teilabschnit- ten ändern sich die Schallimmissionen aufgrund paralleler, pegelbestimmender Verkehrswege bzw. der mit der Baumaßnahme geplanten Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von 90 km/h auf 100 km/h nicht. Pegelerhöhungen werden durch die Baumaßnahme in keinem Fall ausge- löst.

Da keine wesentliche Änderung der Schallimmissionssituation vorliegt, ergeben sich durch die Maßnahme keine Ansprüche auf Lärmvorsorge. Schallschutzmaßnahmen sind nicht erforder- lich.

10 Unterschriften

freigegeben: erstellt:

Matthias Stangl L TT.TVE 34(1) Hans-Jörg Terno TT.TVE 34(1)

geprüft:

Friedrich Conz TT.TVE 34(1)

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Bericht: 19-58886-TT.TVE34(1) Anlage 1

Anlage 1 Übersichtspläne mit Lage der Immissionsorte

Hinweise:

 Die Lage des dargestellten Schienenwegs entspricht der Trassierung im Prognose- Planfall.

 Die in rot angegebenen ID-Nummern kennzeichnen Gebäude, an denen Einzelpunktbe- rechnungen durchgeführt wurden. Die ID-Nummern sind auch in den Einzelpunktergeb- nissen der Anlage 2 angegeben.

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2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 2596240 2596260 2596280 2596300 2596320 2596340 2596360 2596380 2596400 2596420 2596440 2596460 2596480 2596500 2596520 2596540 2596560 2596580 2596600 2596620 2596640 2596660 2596680 2596700 2596720 2596740 2596760 2596780 2596800 2596820 2596840 2596860 2596880 2596900 2596920 2596940 2596960 2596980 2597000 2597020 2597040 2597060 2597080 2597100 2597120 2597140 2597160 0495645 0495645 0295645 0295645 Str3283 ra = 20000.067 Str3283 0095645 0095645 lt = 10.550 ra = 6000.028 2 a = 0.003 lt = 19.428 2 Str3283 a = -0.031 0 ra = 10000.000 2 1 5 lt = 23.485 +0.047 ‰ +1.102 ‰ 0,5 1 1 2 1 1 2 995 1 .680 m 7 84 2. 24 = W N 26 8 2. 1+9 0, m k 1 178.728 m 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 + 7 1 8 .1 .7 0 2 2 8 ‰ m 440.34 =2 W N 0 99 . 96 +0, m 1 k2 - 6 5 1 .3 .2 7 6 4 3 ‰ m 1 NW=241.640 km 1,3+58.253 7 4 0 3 2 0 3 1 6 3 1 7 3 1 8 3 1 9 3 1 0 4 1 1 4 1 2 4 1 3 4 1 4 4 1 5 4 1 6 4 1 7 4 1 8 4 1 9 4 1 0 5 1 1 5 1 2 5 1 3 5 5 2 - 6 5 1 .3 .2 7 6 4 3 ‰ m a = -0.028 2 - 4 1 5 0 . . 2 0 6 7 0 1 m ‰ 8 1 1 4 5 0 9 0885645 0685645 0885645 0685645 0,6 1 1 1 5 1 1 0,7 1 1 0 0,8 1 1 0,9 1,0 0485645 0485645 1,1 1,2 1,5 1,3 1,4 525 ABW 54-500-1:12 BBAA 54-500-1:12 r s = 2 0 0 0 .0 r=2000r=720100..090048 \U+u2=022A u=0 BEBE \U+2090g\U+2093=362.832 0,4+97.527 mk A W524 r z = 6 6 7 .0 0285645 0285645 725.30+5,0 m \U+2090g\U+2093=362.832 k A u=20 W \U+20UU9Al0A\UU+20 1 \9U0 : U 1 +U 2 +22 0 009 0 39=234.0=00214:12.00000 U \U E + UE 209 r 0 = b 2 \U 50r + =20 2 50. 0 00.0 9 000 3 0 =24.0 u= 0 20 0 \U+20UU9El0E\U+U20 1 \9U0 : U 1 +U 2 +22 0 009 0 39=234.0=0021:412.00000UAUA Industriestammgleis 0085645 0085645 \U+2090g\U+2093=24.000 \U+20UU9Al 0A \U+ U 2 1 0 \ 9 U : 0 1 U\ + U 2 + 2 0 20 0 9 0 3 9 =2 3 4.0 = 00 2 1: 4 12 . 0 0 0 00 UE \U UE +2090 r= b 2 \U u 5 = 0 + r= 2 0 2 2 5 0 . 0 0 0 0 . 9 0 00 3 0 0 =26.0 u= 6 20 0 \U+20UU9E0 l E \U U +2 1 0 \ 9 U : 0 1 U + \ 2 U+ 2 0 20 0 0 93 9 =2 3 4.0 = 00 2 1 4 :12 . 0 0 0 00UAUA \U+2090g\U+2093=99.578 UUA\UA+2090U\U+l\U2+200990U3\U=+240933=.423.200001:196:0960 UEU \ E U+209 r 0 = b 1 \ u U 2 = 6r + =10 4 2 26. 5 0 00.0 9 000 3 0 =28.6 u=4 0 5 1 U U E \UE+2090U\U+ l\U 2 +2 0 09 9 0U 3 \U = +2 4 09 3 3= . 4 2 3. 0 20 0 01: 1 96 : 0 960 UAUA W A 2 54-300-1:9 -14.993- \U+ B B A 2 B A 0 A 90 r= b 7 \U 2 + 0r= 2 072 0 .000 9 .000 3 00 =30.0 u 5 =0 5 r=523.000 BEBE u=0 BE \U Strecke 3283 Strecke 3283 km u=0 1 , +3 0875645 0875645 6 7. 42 3 5 4 n S trecke 5 e , S 3250 0675645 0675645 h 0 tre c c k e i m ) 3 2 l 3 8 b k 2 8 e 0475645 0475645 : 2 h f f 3 r i e r g e s n k 0275645 0275645 e i c E d e r n n t e S n h ( 0075645 0075645 i g c e i l B u Entwicklung der Strecke a Homburg (Saar) - Zweibrücken b 0865645 0865645 Strecke 3283 und Strecke 3450 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen 0665645 0665645 Übersichtsplan Übersichtsplan mit Lage 0465645 0465645 der Immissionsorte Schiene Haus 0265645 0265645 Hausbeurteilung Auftraggeber: Auftragnehmer: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 2596240 2596260 2596280 2596300 2596320 2596340 2596360 2596380 2596400 2596420 2596440 2596460 2596480 2596500 2596520 2596540 2596560 2596580 2596600 2596620 2596640 2596660 2596680 2596700 2596720 2596740 2596760 2596780 2596800 2596820 2596840 2596860 2596880 2596900 2596920 2596940 2596960 2596980 2597000 2597020 2597040 2597060 2597080 2597100 2597120 2597140 2597160 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 1
	45 Entwicklung der Strecke Homburg (Saar) - Zweibrücken 0865645 Strecke 3283 und Strecke 3450 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen 066564 Übersichtsplan
	Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte	5 046564
	5 Schiene Haus 026564 Hausbeurteilung
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	5 Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 597060 S2t5a9n7d0: 8005.11.201295 97100 2	19-58886-TT.TVE 34(1) 597120 2A5n9l7a1g4e0 1, Blatt 12 597160

	Schiene
	Hau

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2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 2596240 2596260 2596280 2596300 2596320 2596340 2596360 2596380 2596400 2596420 2596440 2596460 2596480 2596500 2596520 2596540 2596560 2596580 0.488 a = 0.004 9 1 1 0 24 - 5 1 . 0 2 . 6 0 0 7 1 m ‰ 0694645 0694645 W N mk655 - 8 . 4 5 7 ‰ 071.932= 315.30+6,1 . 0 4 2 m 0494645 0494645 0 2 0 1 1,6 1 0294645 0294645 2 1 0 2 Streck 0094645 0094645 \eU+2 1,7 0930g\2U+280933=274.673 Str3283 ra = 7000.000 lt = 12.900 0884645 0884645 a = 0.012 1,8 2,7 -8.457 ‰ 655.042 m -4.772 ‰ N mk620.307 m 0684645 0684645 \U+20UU9A0AU\U+2093=70.0010:U10+020090U 1,9 6 03 . W =2 33 5 55 . + 2 2 85 , 2,6 l\UU+2+0920U0\U9+2309=3=770.000.001:0100001:1000 2,5 2,0 0484645 0484645 UE UE 2,1 2,4 2,2 2,3 r=1000.000\U+2090r=b10\0U0.0+002093=u=17022.057 0284645 0284645 u=70 UUEE \U+2090U\U+l\2U+0209903U=U+720093=.070.0000011:1:0100000 \UUU+EE2090U\U+l\2U+0209903U=U+420093.=0400.000011:1:0100000 UAUA UAUA \U+2090g\U+2093=45.591 1 4 0084645 0084645 \UUU+AA2090U\U+l\2U+0209903U\U=+420093=.400.0000011:1:0100000 1 2 UEUE 3 1 1 2 r=2000.000\U+2090r=b20\0U0.0+002093=u=44035.62 u=40 0 1 1 1 2 2 1 2 2 1 1 1 1 0874645 0874645 21 91 3 1 0 1 18 16 17 1 0674645 0674645 0 0 1 1 1 1 2 1 1 1 3 1 1 1 41 51 5 2 0 1 7 2 1 24 2 0 1 61 2 5 0 1 1 8 0 1 1 9 0 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 1 7 1 1 1 2 4 3 1 31 2 2 3 1 1 1 3 1 1 01 2 1 3 0 1 0 2 08 2 0 1 91 24 0 1 1 0474645 0474645 1 1 3 1 3 1 9 2 1 2 0 0 3 1 0274645 0274645 1 0 81 Entwicklung der Strecke 2 Homburg (Saar) - Zweibrücken 1 Strecke 3283 und Strecke 3450 0074645 0074645 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen Übersichtsplan 0864645 0864645 Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte 0664645 0664645 Schiene Haus Hausbeurteilung 0464645 0464645 Auftraggeber: Auftragnehmer: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 2596240 2596260 2596280 2596300 2596320 2596340 2596360 2596380 2596400 2596420 2596440 2596460 2596480 2596500 2596520 2596540 2596560 2596580 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 2
	74645 Entwicklung der Strecke Homburg (Saar) - Zweibrücken Strecke 3283 und Strecke 3450 0074645 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen Übersichtsplan 086
	Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte	4645 066
	4645 Schiene Haus Hausbeurteilung 04
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	64645 Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 0 25965S0t0and: 05.1215.926051290 259654	19-58886-TT.TVE 34(1) 0 259656A0nlage 1,2 B5l9a6tt5 28 0

[Seite 17]

2595200 2595220 2595240 2595260 2595280 2595300 2595320 2595340 2595360 2595380 2595400 2595420 2595440 2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 2596240 2596260 2596280 2596300 2596320 0883645 0883645 0683645 0683645 Str3283 ra = 7000.000 lt = 11.359 Str3283 a = 0.009 o.A. 0483645 0483645 -5.135 ‰ -1.890 ‰ 6 - 2 4 0 .7 .3 7 0 2 7 ‰ m W N = 2 0 6 3 7 0. 7+ 6 8 2 8. m 2 8 k , 65 - 0 5 .4 .1 3 3 4 5 m ‰ 650.434 m W N 3 7 2= 0 3 2 . m 96 + 2 2 5 9 3 k . , 793.769 m 0283645 0283645 1 9 0083645 0083645 0 2,7 2,8 2,9 1 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 0873645 0873645 3,8 0673645 0673645 Strecke 3283 U+2090g\U+2093=1048.59 U+2090g\U+2093=1048.59 U U A A U+2090U\U+2 l\U 0 +2 9 090 3 U = \U+ 1 20 0 93 0 =1 . 0 8 0.8 0 001:9160:960 UEUE r=725.000 U+2090b\U+2 09 3 = 128.07 r=725.000U+2090b\Ur= u= 1 0 5 + 72 25.0 000 93=1u 2 =1 805 .078u=105 0473645 0473645 1 0273645 0273645 4 2 1 22 0 1 2 61 11 0 4 16 25 2 1 1 0 0 1 5 4 0 13 24 4 1 0073645 0073645 2 0 0 4 1 0 261 0863645 0863645 7 0 0663645 0663645 241 6 1 0463645 0463645 2 9 Entwicklung der Strecke 61 1 Homburg (Saar) - Zweibrücken Strecke 3283 und Strecke 3450 0263645 0263645 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen Übersichtsplan 0063645 0063645 Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte 0853645 0853645 Schiene Haus Hausbeurteilung 0653645 0653645 Auftraggeber: Auftragnehmer: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2595200 2595220 2595240 2595260 2595280 2595300 2595320 2595340 2595360 2595380 2595400 2595420 2595440 2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 2596240 2596260 2596280 2596300 2596320 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 3
	463645 Entwicklung der Strecke Homburg (Saar) - Zweibrücken Strecke 3283 und Strecke 3450 0263645 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen Übersichtsplan 00
	Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte	63645 08
	53645 Schiene Haus Hausbeurteilung 0
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	653645 Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 220 259S6t2a4n0d: 05.112.25091692 60 2596	19-58886-TT.TVE 34(1) 280 2596A3n0l0age 1, B2la5t9t 63320

[Seite 18]

2595000 2595020 2595040 2595060 2595080 2595100 2595120 2595140 2595160 2595180 2595200 2595220 2595240 2595260 2595280 2595300 2595320 2595340 2595360 2595380 2595400 2595420 2595440 2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 0492645 0492645 U+2090U\U+2 l\U 0 +2 9 09 3 0U = \U 1 +2 0 09 0 3= . 1 8 00 0 .8001: 1 96 : 0 960 3,8 0292645 0292645 UEUE U+2090b\ r U = + 7 2 2 5 0 9 .0 3 0 = 0 128.07 u = 1 0 5 0092645 0092645 r=725.000U+2090b\Ur + =7 2 25 0 .00 9 0 3=12 u= 8 10 . 5 078u=105 0882645 0882645 3,9 UEUE 101 1 0682645 0682645 \U+2090U\U+209l 3 \U = +20 1 90 0 U 0 \U+ . 2 8 09 0 3= 0 100.8 1 00 :9 1 6 :96 0 0 4,8 0482645 0482645 4,0 UA UA 0282645 0282645 \U+2090g\U+2093=83.076 4,7 UE 0082645 0082645 UE 01:960 UU AA \U+2090U\U+2093=76.80 4,1 0872645 0872645 l\U+2090U\U+2093=76. U 800 A 1:960 4,6 0UA90g\U+2093=48.000 \U+2090U\U+ U A l\ 2 U+ 0 20 9 90 3 U\U = + 1 209 4 3= 8 14 . 8 8 .8 0 00 0 1:96 1 0 :960 UA Gl \ e U i ssc + he 2 re 0672645 0672645 4,2 4,5 0472645 0472645 l\U+2090U\U+2093=148.8001:960 4,3 1:960 UE 4,4 \U+2090U\U+2093=148.80 UE 0272645 0272645 +0.118 ‰ 424.732 m km +2 1 . 2 4 5 6 . 1 9 6 ‰ 5 m N W =226.260 4,6+87.893 Strecke 0072645 0072645 3283 Entwicklung der Strecke 0862645 0862645 Homburg (Saar) - Zweibrücken Str3283 Strecke 3283 und Strecke 3450 ra = 85 lt 3 = 5 a . 1 = 0 0 0 - . 0 0 0 . 0 0 0 06 0662645 0662645 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen Übersichtsplan 0462645 0462645 Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte Schiene 0262645 0262645 Haus Hausbeurteilung Auftraggeber: Auftragnehmer: 0062645 0062645 DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2595000 2595020 2595040 2595060 2595080 2595100 2595120 2595140 2595160 2595180 2595200 2595220 2595240 2595260 2595280 2595300 2595320 2595340 2595360 2595380 2595400 2595420 2595440 2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 4
	Entwicklung der Strecke 0862645 Homburg (Saar) - Zweibrücken Str3283 Strecke 3283 und Strecke 3450 ra = 85 lt 3 = 5 a . 1 = 0 0 0 - . 0 0 0 . 0 0 0 06 0662645 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen Übersichtsplan
	Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte	0462645
	Schiene 0262645 Haus Hausbeurteilung
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	Auftragnehmer: 00626 DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 2596040Stand: 20559.1610.620019 2596080	45 19-58886-TT.TVE 34(1) 2596100 2596120 Anlage 1, Blatt 4

[Seite 19]

2595100 2595120 2595140 2595160 2595180 2595200 2595220 2595240 2595260 2595280 2595300 2595320 2595340 2595360 2595380 2595400 2595420 2595440 2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 0681645 0681645 0481645 0481645 0281645 0281645 9 0081645 0081645 8 8 0 8 1 7 0 5 1 8 1 0 0 1 1 Str3283 0871645 0871645 2 ra = 13281.000 6 lt = 10.001 Str3283 8 a = 0.004 o.A. 1 0 8 5 4 Str3283 0 8 3 0 o.A. 1 1 8 0671645 0671645 10 -1.185 ‰ +0.321 ‰ +0.321 ‰ 0.000 ‰ 236.227 m N mk 218.254 m 218.254 m N mk 197.019 m 5,1 5,2 5,3 = W 2 62 0. 03 5 3, 4+ 8 58. 2 5,4 5,5 001 = 622 . W 06 1. + 5 5 67 , 5,6 0 1 3 1 5,7 8 5 7 2 . 1 0 9 . 7 0 . 0 0 0 1 9 ‰ m 01 0 . W = 226 N 5 4 21. + 5 7 6 , mk 4 + 7 1 0 .0 .1 0 1 0 1 ‰ m 5,8 01 8 2 5,9 0471645 0471645 5,0 + 3 9 7 ,5 W A km 0 0 A m k 0271645 0271645 44,,99 + 5 ,2 59 33 . 8 u=0 1 2 3 0 1 0 1 0 1 2 1 0 1 1 1 1 0 1 4 U+2090b\U u + = 2 0 093=21.60 W U+2090b\U+2093=10.64 r=900 0071645 0071645 4,8 UE UUE+2090U\U+2093=76.80 1l:U9+260900U\U+2093=9U6.0+0021:1020900U\U+2093=76.80 1:960 UA U+2090 UA g\U+2093=24.92 UU+2A090U\U+2093=38.40 1:960 UE U+2090 r= b 2 \ u U 0 = 0 + 4 0 2 0 . 0 0 9 0 3 0 =25.94 UU+2E0 BA 90U\U r + =7 2 20 0 0. 9 00 3 0 =38.4 u= 0 0 1:960 BE UA -8.232- 11 54-760-1:18.5 maxv=80 -9 - . 1 9 3 2 . 0 7 - 64- U UU + A 2 + 0 2 9 0 U0 9 AU 0U \U \U +2 + 0 2 9 0 3 9 = 3 1 = 9 3 . 8 0 . 0 40 UE 1:960 r= U 13 + 0 2 0 090UUE U r \ = U E 2 + 0 2 0 0 0 93=19.00UA UE U+2090U\U+2093=38.401:960 UA Strecke 3283 U+2090g -2 \U 8 + 7 2 .0 0 9 9 9 3 - =246.74 # 4.50 U+2UU0AA90U\U+2093=27.00 UE U+U2E090U\U+2093=27.00 UA-13.155- 54-760-1: m 18 a . x 5 v=80 12 -68.800- UA UA U+2 l\ 0 U+ 9 20 0 90 U U\U \ + U 20 + 93= 2 81 0 .6 9 00 3 1 = :96 8 0 1.60 1:960 UE UE U+2090b\U+2093=24.00 u=40 0861645 0861645 u=80 u=80r=820.000U+2090b\U+2093=218.20 r=890.000 0661645 0661645 UE 0.000 ‰ 0461645 0461645 090U\U+2093=76.80 UE 01:960 4 + 2 0 4 .1 .7 1 3 8 2 ‰ m 6 10 2 3. W N =2 6 + 2 62 1 . m 5 1 k , 23 - 6 1 . . 2 1 2 8 7 5 m ‰ O = S 1 2 . 26 76 k 0 m , . 0 0 0 + 000 11 -1 5 . . 1 3 8 3 5 0 ‰ m 1 - 1 1 5 .1 .3 8 3 5 0 ‰ m 0 6 03 22 . W N = 03 + 51 3 1 . m 0 k , 2 + 1 0 8 . . 3 1 2 4 1 5 ‰ m 2 + 1 0 8 .3 .1 2 4 1 5 ‰ m 00 26 1. W N =2 6 3 47 3 . m +3 0 , k 170 0 . . 2 0 7 0 7 0 m ‰ 170.277 m 0 6 0 2 1. O S =2 3 + 3 5 0 7. m 0 5 k , 0261645 0261645 Entwicklung der Strecke Homburg (Saar) - Zweibrücken Überholungsglei Str3283 berholungsglei Überholungsglei Überholungsglei 0061645 0061645 Strecke 3283 und Strecke 3450 ra = 15350.000 a = 13300.000 o.A. Untersuchung zu betriebsbedingten lt = 10.001 lt = 10.018 a = -0.003 a = 0.004 Schallimmissionen 0851645 0851645 Übersichtsplan Übersichtsplan mit Lage 0651645 0651645 der Immissionsorte Schiene Haus 0451645 0451645 Hausbeurteilung Auftraggeber: Auftragnehmer: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2595100 2595120 2595140 2595160 2595180 2595200 2595220 2595240 2595260 2595280 2595300 2595320 2595340 2595360 2595380 2595400 2595420 2595440 2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 5
	45 Entwicklung der Strecke Homburg (Saar) - Zweibrücken 0061645 Strecke 3283 und Strecke 3450 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen 085164 Übersichtsplan
	Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte	5 065164
	5 Schiene Haus 045164 Hausbeurteilung
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	5 Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 0 259614S0tand: 052.1519.62106109 259618	19-58886-TT.TVE 34(1) 0 2596200Anlage 12,5 B9l6a2tt2 50

	Schiene
	Hau

[Seite 20]

25950608 2595080 2595100 2595120 2595140 2595160 2595180 2595200 2595220 2595240 2595260 2595280 2595300 2595320 2595340 2595360 2595380 2595400 2595420 2595440 2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 10 2 8 0670645 0670645 10 1 8 5,9 0 1 0470645 0470645 0 86,0 0 1 9 0270645 0270645 7 8 0 1:960 UE UE r=800.000U+2090b\U+2093=264.95 u=85 1 0 1 0 7 1 0 7 7 6,1 ra = S 1 t 9 r3 0 2 7 l 8 2 t 3 . = 0 0 1 0 0 a . 0 = 0 0 1 .003 km -3 2 . 3 7 4 8 . 8 4 2 ‰ 2 m 7, 1 0070645 0070645 ‰ NW =225 7 , 0 +43.061 r=800.00\0U+20 r 9 =8 0 00 b .00 \ 0 U+20 u 9 =8 3 5 =264.951 St r3 28 3 -4. 1 8 5 3 5 7 . 0 53 m .3 5 0 2 0860645 0860645 u=85 o .A . 9 470 + 1 . 0 0 0 ‰ 01 . 1 1 1 m UEUE 6,2 075.622 6 = 3 W 2. N 43+2,6 mk 354. + 8 1 2 . 4 0 4 m 3 ‰ Str3283 7, 0 0 9 3 1 U UA Al\U+2 U U 0 A 9 Al 0 l \ \U U U+ \ + U 2 l\ 2 U 0 + + 0 2 9 0 2 9 9 0 0 0 0 U U \ 9 U U + 3 \ 2 \U 0 = U 93 + 4 = + 4 2 0 0 2 .0 0 .0 0 0 0 9 9 0 3 3 0 = =4 40 0 . .0 010 0:1 0800 0660645 0460645 0660645 0460645 U UE E ra = 98 lt 6 = 6 . 1 0 0 0 . 0 0 0 0 005 a = - 0 . u=45 3.595 l\U+2090U\U+2 l\U 0 +2 9 09 3 0U = \U 8 +2 1 09 . 3 6 =8 0 1.6 0 00 1 1: : 9 9 60 60 1 0 7 5 7 4 -2 2 .8 9 1 8 0 .9 ‰ 48 m N W =226 k . m 10 6 0 , - 8 4 + 1 8 . 8 5 8 .00 5 3 8 . 7 0 5 ‰ 3 m r=1700.000l\U+2090 r=1 b 70 \0 U .00 + 0 2093u = =4 7 5 0260645 0260645 6,3 0 0060645 0060645 1 Gleissche UG l eAissche U re A UUAA UAUA +4 .6 9 6 ‰ 10 m r e Str3283 1 8 4 . 2 6,9 ra = 5800.000 0 lt = 11.173 9 0850645 0850645 l\U+2090U\U+l2\U+0209903U=U+1204938=1.488.800001:9160:960 a = -0 . 011 0 1 l\U+2090U\U+l 2 \U+ 020 990 3U = \U+ 7 20 6 93 .= 0 76 0 .00 0 0 1 1 : 8 :0 8 0 00 0 7 3 6,4 2 3 + 5 1 4 .0 .8 4 2 3 4 ‰ m 40 9. 26 2 = W N 0 06 9. 8+5 6 , mk29 - 8 2 .9 .8 4 1 8 0 m ‰ 0 6,8 m l\U a + x 20 v 9 = 0 u 1 b = \ 0 U 1 0 4 r + = 0 2 4 0 5 9 u 0 = 3 14 = 0 25.459 U UE E U A U A 0650645 0650645 1 7 7 r=450.000 UE 1 0 0 UE 0450645 0450645 UE UE 6,5 0 7 1 2 6,6 6,7 1 \U+2090 1 U :2 \U 2 + 0 2 0 093=33.000 UA \U UA +2090l\ 1 U U+ : 2 2 0\9 U 2 0U + 0 \U 2+ 0 2 00939=333. =000313:22.000 00 l\U+l\U 20 +9 20 0U9\ 0U U+\2 U0 +9 23 0= 91 30 =1 1. 02 181.2 2 :7 87 29 0250645 0250645 1 Entwicklung der Strecke Homburg (Saar) - Zweibrücken Strecke 3283 und Strecke 3450 0050645 0050645 UE Untersuchung zu betriebsbedingten Strecke 3283 +4.6 9 6 ‰ m Schallimmissionen r=600.000U+2090b \ U + 2 093= 4 6 1.97 u=155 210 r = 60 0.0 00 u =1 55 0 1 8 4 . 5 0840645 0840645 Übersichtsplan 4 3 81 S t r e c k e 2 1 6 7 1 2 1 6 -2.2 6 3 6 3 2 ‰ .760 m 298.09+ 3 5 3 , 1 0 . 0 6 1 2 2 m =W N 0640645 0640645 Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte k u u = = 1 1 3 3 0 0 ra = S 1 tr 0 3 0 4 7 5 l 1 t 0 . = 6 4 3 3 4 a . 8 = 9 - 3 0.060 0440645 0440645 Schiene Haus Hausbeurteilung r=350.000 r=350 Auftraggeber: Auftragnehmer: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2595060 2595080 2595100 2595120 2595140 2595160 2595180 2595200 2595220 2595240 2595260 2595280 2595300 2595320 2595340 2595360 2595380 2595400 2595420 2595440 2595460 2595480 2595500 2595520 2595540 2595560 2595580 2595600 2595620 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 6
	645 Entwicklung der Strecke Homburg (Saar) - Zweibrücken Strecke 3283 und Strecke 3450 0050645 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen 08406 Übersichtsplan
	+ 3 5 3 , 1 0 . 0 6 1 2 2 =W N Üb d e e rs r i I c m ht m sp is la si n o n m s i o t r L te age m k	45 06406
	45 ra = S 1 tr 0 3 0 4 7 5 l 1 t 0 . = 6 4 3 3 4 a . 8 = 9 - 3 0.060 0440 Schiene Haus Hausbeurteilung
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	645 Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 2596100Stand: 20559.1611.220019 2596140	19-58886-TT.TVE 34(1) 2596160 Anlag2e5 19,6 B1l8a0tt 6

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2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 2596240 2596260 2596280 2596300 2596320 2596340 2596360 2596380 2596400 2596420 2596440 2596460 2596480 2596500 2596520 2596540 2596560 2596580 2596600 2596620 2596640 2596660 2596680 2596700 2596720 2596740 2596760 0889545 0889545 0689545 0689545 0489545 0489545 283 0289545 0289545 Str3283 0 Str3283 o.A. Str3283 1 ra = 16700.000 Str3283 lt = 10.043 ra = 11600.000 lt = 10.083 a = 0.003 -0.847 ‰ -0.320 ‰ -0.320 ‰ 0089545 0089545 234 -3 .4 . 2 78 2 8 m ‰ a = 0.004 - 2 .0 5 0 ‰ - 0 .8 4 7 ‰ 0 6 8 214.507 m 11 0. = 24 2 W N 591 32 . +6 7, mk 59.319 m 59.319 m S O =2 32 .992 mk 7, +6 82.513 1 3 1 .2 0 5 m N km 2 1 4 .5 0 7 m - 3 .7 8 8 ‰ -2 . 0 5 0 ‰ W =224.1 7,4+0 1 6 7 2 3 4 .4 2 2 m N W =224.462 mk 7,2+77.483 1 3 1 . 2 0 5 m 39 .8 688 0 0879545 0879545 0 9 2 7,1 0 9 9 1 7 1 ,3 0 1 0 1 0 1 7 2 7,4 7,5 1 0 6 9 2 Scheune 7,6 1 Scheune 1 6 6 1 E n ed S e tr kc e 23 83 1 6 5 0 6 6 1 0 6 1 5 0 6 1 4 0 0 6 1 6 3 1 2 0 6 1 1 0 6 1 0 0 5 9 1 01 5 8 0 5 1 7 0 1 5 6 0 5 1 5 0 5 1 4 1 0 5 3 0 5 1 2 10 5 0 0 4 9 4 8 0 0679545 0679545 1 9 6 0 9 7 7,2 9 8 7 +7 1 0 5 1 1 0 1 0479545 0479545 0 0 8,99 5 1 1 4 0 9 1 1 71+ maxv=80 0 9 1 0 1 6 0 0, 01 \U+2090g\U+2093=8.776 maxv=80 1 UUAA\U+2 \U 0 + 9 2 0 0 U 9 \U 0U + \ 2 U 0 + 9 2 3 0 = 9 4 3 4 = .9 4 915 9:.1000000 UUEE r= r 9 = 5 9 0 5 . 0 000 u=45 u=45 UUEE\U+2\U09+02U09\U0+U2\U09+32=04953.=040152.:1000000 1 1 3 4 5 6 BW r=\U7+620090b\U+2093=55.415u=0 BE 54-760-1:14 UUAA 0279545 0279545 U 2 +U 0 2+ 9 02 0 90 U 09 \l U \UU 0 + \U 2+ U 09 \ 20 +U U0\U 2+ 9+ 0 2 2 30 9 9 0 =3 3 = 9 440 =3 .00 4 0 = .0 0 0 4 0 .00 0 .0101:08000 UEU E m a x v = 1 0 0 S t r e c k e 3 2 8 3 \U+2090g\U+209 3 =205.680 BA 2 BB B EE A r=10004.50 \U+20 r= 9 1 0 0 b 0 \U 0 + 0. 2 0 0 0 9 0 3=95.790 u= u 0 =0 r=1 0 000 u=0 BBAA Strecke 3450 U U E E r=700.00\0U r + = 2 6 0 5 9 0 0 . r 0 = br 0 =\ 6 7U 0 0 5 0+ . 0 0020 0 9 3= u u 1=4 = 15 u 5 9 = 0 . 5 5 0 96 u=45 U U E U E UE \U E +U \ 2+ U 02 + 90 2 09 0 U0 9 \UU 0 \ U +U \ 2+ U 02 + 90 l\2U 39 +0 = 2 3 099 4= 03U 04 =U .0 + 0 520 .0 0 01 93 0 .= 0: 05 8 0 0 0. 0 000 0 011:1:1111111 U U A A UAUA S t r e c k e 3 4 BA 5 0 r=760.000 u=0 B E 42+ 9 +0 8, 99 0 00 .08+7 0079545 0079545 9, 99 9, 9 m k 1 A W 3 0 2 1 0 -0.227 ‰ -1.802 ‰ 0 4 109.930 m 86.060 m 0869545 0869545 +0.847 ‰ +0.320 ‰ 0 + + 0 0 . . 3 3 0 2 5 0 ‰ ‰ -0.227 ‰ 214.320 m 151.480 m 147.280 m 109.930 m -1.802 ‰ -2.627 ‰ +0.847 ‰ +0.305 ‰ 151.480 m 86.060 m 251.190 m +3.752 ‰ +2.048 ‰ 218.520 m 147.280 m 206.530 m 1 4 6.490 m +77 9. 23 9. 88 0669545 0669545 2 15 . 00 + 2 0, 394. 24 =2 1 + 4 2 6 .0 .4 4 9 8 0 ‰ m 266.35+ 2 2 + 1 1 0 4 8 .8 . . 3 5 4 2 2 7 0 0 ‰ m m Str34 5 2 43 9. 0 +3 8,99 m k 110 4. 2 =2 W N 241 5. 3+ 8,99 m k 800.42 =2 W N Str34 5 26 8. 0 87 +6 9, 9 m k 369 3. 22=W N ra = 1 lt 3 = 9 S 9 1 t 9 1 r3 . . 9 0 4 5 2 5 8 5 0 k m 9 9 5, N W 2= 23 k m 9 9,4+91.872 N W=224.143 2 - 5 2 1 .6 .1 2 9 7 0 ‰ m 0469545 0469545 10 m W N 3 19 4. o . A . o . A. a = 0 . 0 0 4 Str34 5 0 k 0, 0 10 22=W Str34 5 0 o .A . 99,2+40.682 S t r 3 4 5 0 m k N o . A . W=224.803 0269545 0269545 Entwicklung der Strecke ra = 1 2 6 2 0 .5 7 7 l t = 1 0 . 7 5 3 Str345 0 k m N Homburg (Saar) - Zweibrücken a = 0.005 ra = 17098.890 Strecke 3283 und Strecke 3450 lt = 10.268 Str3450 ra = 12099.825 a = 0.003 Untersuchung zu betriebsbedingten lt = 10.037 0069545 0069545 Schallimmissionen a = 0.004 Übersichtsplan 0859545 0859545 Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte 0659545 0659545 Schiene Haus Hausbeurteilung 0459545 0459545 Auftraggeber: Auftragnehmer: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2595640 2595660 2595680 2595700 2595720 2595740 2595760 2595780 2595800 2595820 2595840 2595860 2595880 2595900 2595920 2595940 2595960 2595980 2596000 2596020 2596040 2596060 2596080 2596100 2596120 2596140 2596160 2596180 2596200 2596220 2596240 2596260 2596280 2596300 2596320 2596340 2596360 2596380 2596400 2596420 2596440 2596460 2596480 2596500 2596520 2596540 2596560 2596580 2596600 2596620 2596640 2596660 2596680 2596700 2596720 2596740 2596760 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 7
	99,2+40.68 W=224.803 0269545 Entwicklung der Strecke m N Homburg (Saar) - Zweibrücken k Strecke 3283 und Strecke 3450 Str3450 ra = 12099.825 Untersuchung zu betriebsbedingten lt = 10.037 0069545 Schallimmissionen a = 0.004 Übersichtsplan
	Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte	0859545
	0659545 Schiene Haus Hausbeurteilung
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	0459545 Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 96660 2S5t9a6n6d8: 005.11.2021599 6700 25	19-58886-TT.TVE 34(1) 96720 25A9n6l7a4g0e 1, Blatt2 7596760

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2596400 2596420 2596440 2596460 2596480 2596500 2596520 2596540 2596560 2596580 2596600 2596620 2596640 2596660 2596680 2596700 2596720 2596740 2596760 2596780 2596800 2596820 2596840 2596860 2596880 2596900 2596920 2596940 2596960 2596980 2597000 2597020 2597040 2597060 2597080 2597100 2597120 2597140 2597160 2597180 2597200 2597220 2597240 2597260 2597280 2597300 2597320 2597340 2597360 2597380 2597400 2597420 2597440 2597460 2597480 2597500 2597520 0029545 0029545 0819545 0819545 0619545 0619545 0419545 0419545 0219545 0219545 3 3 5 4 0 3 3 1 7 6 0 0 2 0 4 0 0 3 9 0 3 1 0 3 1 1 1 2 0019545 0019545 8 0 4 1 1 3 5 0 1 0 1 6 0 0 7 0 0 1 1 0809545 0809545 8 0 4 0 1 1 0 r=648.000rr==664488..000000 uu==u9955=95 UUUEEE\U+2090llU\UU++\22U009900+UU\2UU++02200999333==44=00..0040055011.::880889900 0 1 UEUUEE UA UUAA r=1000.000rr==11000000..000000 1 l\U+U2+029009U0\UU+U2+029039=39=91.09091.9:0100053 uu==u5500=50 Streck e 3450 U UUEEE UUAA 0609545 0609545 \U+2090Ull\UU++U220099+00UU2\UU0++2290099333===1144100..0040011011.::02288000000 0409545 0409545 UAUUAA -4.613 ‰ +0.576 ‰ +0.576 ‰ -3.822 ‰ 262.370 m 52.530 m 52.530 m 91.709 m 0209545 0209545 -3.822 ‰ 91.709 m -3.605 ‰ 3450 252.423 m Strecke - 4 .2 8 6 ‰ 2 - 6 4 2 .6 .3 1 7 3 0 ‰ m 6 662 . m + 98 2 8 k , 26 663 . W N =2 m k 89 ,7+74.132 N W=226.633 98,6 +82.423 =226.983 0009545 0009545 1 5 1 .6 5 0 m Str3450 Str3450 m N W k 0898545 0898545 ra = 4000.084 ra = 5000.153 lt = 10.378 lt = 10.995 Str3450 - 4. 2 8 6 ‰ 230.98+ 354.522=W a = -0.013 a = 0.012 o.A. - 2 . 6 2 7 ‰ 1 5 1 .6 5 0 m -3 . 6 0 5 ‰ 2 5 1 . 1 9 0 m 0,99 m k N 25 2 . 4 2 3 m 49 + 0 3 .0 .2 0 0 0 4 m ‰ 0698545 0698545 Str3450 Entwicklung der Strecke 286.04+2,99 308.422= o.A. Homburg (Saar) - Zweibrücken +30.000 Strecke 3283 und Strecke 3450 W=227.894 0498545 0498545 W m N k 98,4 Untersuchung zu betriebsbedingten k m N Schallimmissionen Str3450 ra = 12 lt 0 = 9 9 1 . 0 8 . 2 0 5 37 ra = 2347 S 2. t 0 r3 0 4 0 50 0298545 0298545 Übersichtsplan a = 0.004 lt = 79.916 a = -0.136 Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte 0098545 0098545 Schiene Haus Hausbeurteilung 0888545 0888545 Auftraggeber: Auftragnehmer: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2596400 2596420 2596440 2596460 2596480 2596500 2596520 2596540 2596560 2596580 2596600 2596620 2596640 2596660 2596680 2596700 2596720 2596740 2596760 2596780 2596800 2596820 2596840 2596860 2596880 2596900 2596920 2596940 2596960 2596980 2597000 2597020 2597040 2597060 2597080 2597100 2597120 2597140 2597160 2597180 2597200 2597220 2597240 2597260 2597280 2597300 2597320 2597340 2597360 2597380 2597400 2597420 2597440 2597460 2597480 2597500 2597520 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 8
	8545 Entwicklung der Strecke Homburg (Saar) - Zweibrücken Strecke 3283 und Strecke 3450 0498545 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen 0298 Übersichtsplan
	Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte	545 0098
	545 Schiene Haus Hausbeurteilung 088
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	8545 Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 259744S0tand: 052.1519.72406109 2597480	19-58886-TT.TVE 34(1) 2597500Anlage 12,5 B97la5tt2 80

	Schiene
	Hau
	Hausbeurteilung

[Seite 23]

2597060 2597080 2597100 2597120 2597140 2597160 2597180 2597200 2597220 2597240 2597260 2597280 2597300 2597320 2597340 2597360 2597380 2597400 2597420 2597440 2597460 2597480 2597500 2597520 2597540 2597560 2597580 2597600 2597620 2597640 2597660 2597680 2597700 2597720 2597740 2597760 2597780 2597800 2597820 2597840 2597860 2597880 2597900 2597920 2597940 2597960 2597980 2598000 2598020 2598040 2598060 2598080 2598100 2598120 2598140 2598160 2598180 0648545 0648545 0448545 0448545 0248545 0248545 0048545 0048545 0838545 0838545 0638545 0638545 1 0 6 6 1 1 1 1 23 6 1 0438545 0438545 2 3 1 6 2 1 0 2 1 1 3 1 2 0 1 0238545 0238545 2 1 3450 Strecke 0038545 0038545 0828545 0828545 +1.218 ‰ 2 0 7 . 6 0 . 0 0 0 0 0 ‰ m 184.000 m 1 + 8 1 4 . . 2 0 1 0 8 0 ‰ m +0.300 ‰ 0628545 0628545 +3.204 ‰ 115.000 m 490.000 m +0.571 ‰ +0.300 ‰ 140.000 m 115.000 m -0.572 ‰ 61.150 m + 0 . 5 7 1 ‰ 0 .0 0 0 ‰ 0 00.42+ 442.622=W +40.000 0428545 0428545 1 4 0 . 0 0 0 m 276 .0 0 0 m 5, W=226.019 79 97,9+40.000 =226.324 m k N m 97,3 N 97,2+25.000 k W=225.985 S t r 3 4 5 0 k m N W 8+00. 00 0 26.244 ra = 1 l 8 t 0 = 0 1 0 0 . 0 . 9 0 6 0 2 Str34 o 5 .A 0 . k m N 0228545 0228545 ra = 800 S 0 tr . 3 0 4 0 5 0 0 m 9 ,7 N W 2= a = - 0 . 0 0 3 Str3450 Entwicklung der Strecke lt = 10.532 k o.A. Homburg (Saar) - Zweibrücken a = 0.007 Str3450 0028545 0028545 Strecke 3283 und Strecke 3450 o.A. Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen 0818545 0818545 Übersichtsplan Übersichtsplan mit Lage 0618545 0618545 der Immissionsorte Schiene Haus 0418545 0418545 Hausbeurteilung Auftraggeber: Auftragnehmer: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2597060 2597080 2597100 2597120 2597140 2597160 2597180 2597200 2597220 2597240 2597260 2597280 2597300 2597320 2597340 2597360 2597380 2597400 2597420 2597440 2597460 2597480 2597500 2597520 2597540 2597560 2597580 2597600 2597620 2597640 2597660 2597680 2597700 2597720 2597740 2597760 2597780 2597800 2597820 2597840 2597860 2597880 2597900 2597920 2597940 2597960 2597980 2598000 2598020 2598040 2598060 2598080 2598100 2598120 2598140 2598160 2598180 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 9
	45 Str3450 Entwicklung der Strecke o.A. Homburg (Saar) - Zweibrücken 0028545 Strecke 3283 und Strecke 3450 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen 081854 Übersichtsplan
	Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte	5 061854
	5 Schiene Haus 041854 Hausbeurteilung
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	5 Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 8080 25S98ta1n0d0: 05.11.22051998 120 259	19-58886-TT.TVE 34(1) 8140 259A81n6la0ge 1, Bla2t5t 998180

	Schiene
	Hau

[Seite 24]

2597960 2597980 2598000 2598020 2598040 2598060 2598080 2598100 2598120 2598140 2598160 2598180 2598200 2598220 2598240 2598260 2598280 2598300 2598320 2598340 2598360 2598380 2598400 2598420 2598440 2598460 2598480 2598500 2598520 2598540 2598560 2598580 2598600 2598620 2598640 2598660 2598680 2598700 2598720 2598740 2598760 2598780 2598800 2598820 2598840 2598860 2598880 2598900 2598920 2598940 2598960 2598980 2599000 2599020 2599040 2599060 2599080 0887545 0887545 0687545 0687545 6 5 7 1 8 5 5 1 1 1 1 1 0487545 0487545 9 5 1 1 0287545 0287545 0087545 0087545 0877545 0877545 7 2 0677545 0677545 1 1 2 Strecke 3450 0477545 0477545 u=0 BE r=1500.000 u=0 BA Br=E190.000 BA r=19B0E.000 BA BE r=10000.000 u=0 BA u=0 BE r=10000.000 u=0 BA BE r=1500.000 u=0 BA 0277545 0277545 0 5 2 n , e 6 h 9 c m0 ) 0077545 0077545 li b k 5 e : 4 h f f 3 1 + 1 0 5 . . 3 0 0 0 0 0 ‰ m -0 6 .5 1 7 .1 2 5 ‰ 0 m - 6 0 1 . . 5 1 7 5 2 0 ‰ m 33 + 0 0 . . 4 3 7 9 0 3 m ‰ 3 + 3 0 0 . . 3 4 9 7 3 0 ‰ m + 6 0 3 .7 .3 8 8 9 0 ‰ m + 63 0 . . 3 7 8 8 0 9 m ‰ 520 0 .0 .0 0 0 0 0 m ‰ e s e d r e n e iE n ri g t S k c e r e 0867545 0867545 0.000 ‰ +0.88n d 9 ‰ h ( Str34 o 5 . 0 A m k 9 ,2 7 52+ 0 .0 0 . N W= 22 .9 5 58 Str34 o 5 . 0 A m k 7 9 + ,1 .8 36 05 . N W 2= .62 020 Str34 o 5 .A 0 . k m 96,8 +33.380 N W=225 8. 90 Str3450 k m 9 ,7 6 07+ 0 .0 0 N =W 522 4 .8 0 520.000 m k m 9 ,2 6 + 05 00. 0 N W=2 .52 048 90.0E00 m a b c lu i + 90 0 . . 0 8 0 8 0 9 m ‰ m 9 6 + ,1 6 .0 0 00 N W= 22 5 6 .7 0 1 + 1 0 0 . . 1 25 81 0 m ‰ 0667545 0467545 0667545 0467545 o.A. k Str3450 o.A. Str3450 Entwicklung der Strecke o.A. 0267545 0267545 Homburg (Saar) - Zweibrücken Strecke 3283 und Strecke 3450 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen 0067545 0067545 Übersichtsplan 0857545 0857545 Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte Schiene 0657545 0657545 Haus Hausbeurteilung Auftraggeber: Auftragnehmer: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), 0457545 0457545 Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken Völckerstraße 5, 80939 München Maßstab 1 : 1000 19-58886-TT.TVE 34(1) 2597960 2597980 2598000 2598020 2598040 2598060 2598080 2598100 2598120 2598140 2598160 2598180 2598200 2598220 2598240 2598260 2598280 2598300 2598320 2598340 2598360 2598380 2598400 2598420 2598440 2598460 2598480 2598500 2598520 2598540 2598560 2598580 2598600 2598620 2598640 2598660 2598680 2598700 2598720 2598740 2598760 2598780 2598800 2598820 2598840 2598860 2598880 2598900 2598920 2598940 2598960 2598980 2599000 2599020 2599040 2599060 2599080 Stand: 05.11.2019 Anlage 1, Blatt 10
	Str3450 Entwicklung der Strecke o.A. 0267545 Homburg (Saar) - Zweibrücken Strecke 3283 und Strecke 3450 Untersuchung zu betriebsbedingten Schallimmissionen 0067545 Übersichtsplan
	Übersichtsplan mit Lage der Immissionsorte	0857545
	Schiene 0657545 Haus Hausbeurteilung
	Auftraggeber: DB Netz AG, I.NVR-SW-A(E), Am Hauptbahnhof 4, 66111 Saarbrücken	Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), 0457 Völckerstraße 5, 80939 München
	Maßstab 1 : 1000 598980 2S5ta9n9d0:0 005.11.201295 99020 2	545 19-58886-TT.TVE 34(1) 599040 2599060 2599080 Anlage 1, Blatt 10

[Seite 25]

Bericht: 19-58886-TT.TVE34(1) Anlage 2

Anlage 2 Ergebnisse der Einzelpunktberechnungen

[Seite 26]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 1 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
1	Ackerweg 24, 66424 Homburg	W	1	NO	EG	52,1	45,8	50,8	44,5	-1,3	-1,3	nein	nein
1	Ackerweg 24, 66424 Homburg	W	1	NO	1.OG	53,3	47,1	52,0	45,8	-1,3	-1,3	nein	nein
1	Ackerweg 24, 66424 Homburg	W	1	NO	2.OG	55,0	48,7	53,6	47,4	-1,4	-1,3	nein	nein
2	Ackerweg 26, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	52,3	46,0	50,9	44,7	-1,4	-1,3	nein	nein
2	Ackerweg 26, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	53,7	47,4	52,4	46,1	-1,3	-1,3	nein	nein
2	Ackerweg 26, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	55,8	49,5	54,5	48,2	-1,3	-1,3	nein	nein
2	Ackerweg 26, 66424 Homburg	W	2	NO	EG	52,6	46,3	51,3	45,0	-1,3	-1,3	nein	nein
2	Ackerweg 26, 66424 Homburg	W	2	NO	1.OG	54,1	47,9	52,8	46,5	-1,3	-1,4	nein	nein
2	Ackerweg 26, 66424 Homburg	W	2	NO	2.OG	56,0	49,8	54,7	48,4	-1,3	-1,4	nein	nein
3	Am Alten Bahnhof 1, 66424 Homburg	MI	1	NO	EG	59,9	51,3	59,9	50,8	0,0	-0,5	nein	nein
3	Am Alten Bahnhof 1, 66424 Homburg	MI	1	NO	1.OG	61,4	52,8	61,4	52,4	0,0	-0,4	nein	nein
4	Am Alten Bahnhof 3, 66424 Homburg	MI	1	NO	EG	58,0	49,4	58,0	48,9	0,0	-0,5	nein	nein
4	Am Alten Bahnhof 3, 66424 Homburg	MI	1	NO	1.OG	59,2	50,6	59,2	50,2	0,0	-0,4	nein	nein
4	Am Alten Bahnhof 3, 66424 Homburg	MI	2	NO	EG	57,7	49,2	57,7	48,7	0,0	-0,5	nein	nein
4	Am Alten Bahnhof 3, 66424 Homburg	MI	2	NO	1.OG	59,0	50,4	59,0	49,9	0,0	-0,5	nein	nein
5	Am Krämer 16, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	55,4	46,8	55,4	46,3	0,0	-0,5	nein	nein
5	Am Krämer 16, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	56,2	47,6	56,2	47,1	0,0	-0,5	nein	nein
6	Am Krämer 18, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	55,8	47,3	55,8	46,8	0,0	-0,5	nein	nein
6	Am Krämer 18, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	56,7	48,1	56,6	47,6	-0,1	-0,5	nein	nein
7	Am Krämer 20, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	55,6	47,0	55,5	46,5	-0,1	-0,5	nein	nein
7	Am Krämer 20, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	56,4	47,8	56,3	47,3	-0,1	-0,5	nein	nein
8	Am Krämer 22, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	55,9	47,3	55,9	46,8	0,0	-0,5	nein	nein
8	Am Krämer 22, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	56,7	48,2	56,7	47,7	0,0	-0,5	nein	nein
9	Am Schwedenhof 4, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	54,4	48,1	53,1	46,8	-1,3	-1,3	nein	nein
9	Am Schwedenhof 4, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	56,6	50,3	55,3	49,0	-1,3	-1,3	nein	nein
9	Am Schwedenhof 4, 66424 Homburg	MI	2	W	EG	57,8	51,5	56,5	50,2	-1,3	-1,3	nein	nein
9	Am Schwedenhof 4, 66424 Homburg	MI	2	W	1.OG	58,2	51,9	56,8	50,5	-1,4	-1,4	nein	nein
9	Am Schwedenhof 4, 66424 Homburg	MI	3	S	EG	57,4	51,1	56,0	49,7	-1,4	-1,4	nein	nein
9	Am Schwedenhof 4, 66424 Homburg	MI	3	S	1.OG	57,7	51,4	56,3	50,0	-1,4	-1,4	nein	nein
10	Am Schwedenhof 6, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	61,6	55,4	60,3	54,0	-1,3	-1,4	nein	nein
11	Am Schwedenhof 7, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	62,7	56,4	61,3	55,1	-1,4	-1,3	nein	nein
12	Am Schwedenhof 8, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	61,7	55,4	60,3	54,1	-1,4	-1,3	nein	nein
12	Am Schwedenhof 8, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	61,4	55,1	60,1	53,8	-1,3	-1,3	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 27]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 2 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
13	Am Schwedenhof 9, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	54,0	47,8	52,7	46,4	-1,3	-1,4	nein	nein
13	Am Schwedenhof 9, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	55,3	49,1	54,0	47,7	-1,3	-1,4	nein	nein
14	Am Schwedenhof 10, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	62,2	55,9	60,8	54,5	-1,4	-1,4	nein	nein
14	Am Schwedenhof 10, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	61,8	55,6	60,5	54,2	-1,3	-1,4	nein	nein
15	Am Wacken 6, 8, 10, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	46,7	40,4	45,3	39,0	-1,4	-1,4	nein	nein
15	Am Wacken 6, 8, 10, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	47,1	40,9	45,8	39,5	-1,3	-1,4	nein	nein
15	Am Wacken 6, 8, 10, 66424 Homburg	MI	2	W	EG	46,3	40,0	44,9	38,7	-1,4	-1,3	nein	nein
15	Am Wacken 6, 8, 10, 66424 Homburg	MI	2	W	1.OG	46,4	40,1	45,0	38,7	-1,4	-1,4	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	66,3	58,6	65,4	57,4	-0,9	-1,2	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	65,7	57,9	64,9	56,7	-0,8	-1,2	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	2	SW	EG	67,6	60,1	66,7	58,9	-0,9	-1,2	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	2	SW	1.OG	66,7	58,9	65,8	57,7	-0,9	-1,2	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	3	SW	EG	66,7	59,0	65,8	57,8	-0,9	-1,2	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	3	SW	1.OG	66,0	58,1	65,2	57,0	-0,8	-1,1	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	4	SW	EG	66,7	59,0	65,9	57,8	-0,8	-1,2	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	4	SW	1.OG	66,0	58,2	65,2	57,0	-0,8	-1,2	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	5	SW	EG	66,6	58,9	65,8	57,7	-0,8	-1,2	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	5	SW	1.OG	65,9	58,1	65,2	57,0	-0,7	-1,1	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	6	SW	EG	66,4	58,6	65,7	57,5	-0,7	-1,1	nein	nein
16	An den Kastanien 1, 66424 Homburg	MI	6	SW	1.OG	65,8	57,9	65,1	56,8	-0,7	-1,1	nein	nein
17	An den Kastanien 3, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	55,7	47,4	54,9	46,3	-0,8	-1,1	nein	nein
17	An den Kastanien 3, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	56,9	48,8	56,1	47,6	-0,8	-1,2	nein	nein
17	An den Kastanien 3, 66424 Homburg	MI	2	SW	EG	55,0	46,7	54,3	45,6	-0,7	-1,1	nein	nein
17	An den Kastanien 3, 66424 Homburg	MI	2	SW	1.OG	56,4	48,2	55,6	47,0	-0,8	-1,2	nein	nein
18	Beeder Str. 32, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	52,5	46,6	51,2	45,4	-1,3	-1,2	nein	nein
18	Beeder Str. 32, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	53,6	47,9	52,4	46,9	-1,2	-1,0	nein	nein
18	Beeder Str. 32, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	54,9	49,3	53,6	48,3	-1,3	-1,0	nein	nein
19	Beeder Str. 34, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	53,2	47,3	51,9	46,2	-1,3	-1,1	nein	nein
19	Beeder Str. 34, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	54,5	48,8	53,2	47,7	-1,3	-1,1	nein	nein
19	Beeder Str. 34, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	55,5	49,7	54,2	48,6	-1,3	-1,1	nein	nein
20	Beeder Str. 42, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	55,3	49,4	54,0	48,2	-1,3	-1,2	nein	nein
20	Beeder Str. 42, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	56,7	50,7	55,4	49,5	-1,3	-1,2	nein	nein
20	Beeder Str. 42, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	57,1	51,1	55,8	49,9	-1,3	-1,2	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 28]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 3 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
21	Beeder Str. 44, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	56,5	50,5	55,2	49,3	-1,3	-1,2	nein	nein
21	Beeder Str. 44, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	57,8	51,7	56,4	50,4	-1,4	-1,3	nein	nein
21	Beeder Str. 44, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	58,0	51,9	56,6	50,6	-1,4	-1,3	nein	nein
21	Beeder Str. 44, 66424 Homburg	MI	2	NW	EG	57,3	51,2	55,9	50,0	-1,4	-1,2	nein	nein
21	Beeder Str. 44, 66424 Homburg	MI	2	NW	1.OG	58,4	52,2	57,0	51,0	-1,4	-1,2	nein	nein
21	Beeder Str. 44, 66424 Homburg	MI	2	NW	2.OG	58,5	52,3	57,1	51,1	-1,4	-1,2	nein	nein
22	Bexbacher Str. 43, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	59,9	59,1	59,8	59,0	-0,1	-0,1	nein	nein
22	Bexbacher Str. 43, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	61,3	60,4	61,2	60,4	-0,1	0,0	nein	nein
22	Bexbacher Str. 43, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	62,6	61,7	62,5	61,7	-0,1	0,0	nein	nein
22	Bexbacher Str. 43, 66424 Homburg	MI	2	SW	EG	61,0	60,2	61,0	60,2	0,0	0,0	nein	nein
22	Bexbacher Str. 43, 66424 Homburg	MI	2	SW	1.OG	62,4	61,6	62,4	61,5	0,0	-0,1	nein	nein
22	Bexbacher Str. 43, 66424 Homburg	MI	2	SW	2.OG	63,5	62,7	63,4	62,6	-0,1	-0,1	nein	nein
23	Bexbacher Str. 45, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,0	61,2	62,0	61,2	0,0	0,0	nein	nein
23	Bexbacher Str. 45, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,8	62,9	63,7	62,9	-0,1	0,0	nein	nein
23	Bexbacher Str. 45, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	65,1	64,2	65,0	64,2	-0,1	0,0	nein	nein
23	Bexbacher Str. 45, 66424 Homburg	MI	2	SW	EG	60,8	60,0	60,7	59,9	-0,1	-0,1	nein	nein
23	Bexbacher Str. 45, 66424 Homburg	MI	2	SW	1.OG	62,6	61,7	62,5	61,7	-0,1	0,0	nein	nein
23	Bexbacher Str. 45, 66424 Homburg	MI	2	SW	2.OG	63,8	63,0	63,7	62,9	-0,1	-0,1	nein	nein
24	Blieskasteler Str. 1, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	45,9	39,6	44,7	38,5	-1,2	-1,1	nein	nein
24	Blieskasteler Str. 1, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	49,7	43,4	48,5	42,2	-1,2	-1,2	nein	nein
24	Blieskasteler Str. 1, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	50,7	44,4	49,4	43,1	-1,3	-1,3	nein	nein
24	Blieskasteler Str. 1, 66424 Homburg	W	2	NO	EG	43,5	37,7	42,4	36,8	-1,1	-0,9	nein	nein
24	Blieskasteler Str. 1, 66424 Homburg	W	2	NO	1.OG	47,9	41,8	46,7	40,6	-1,2	-1,2	nein	nein
24	Blieskasteler Str. 1, 66424 Homburg	W	2	NO	2.OG	49,6	43,4	48,3	42,2	-1,3	-1,2	nein	nein
25	Blieskasteler Str. 2, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	44,7	38,4	43,6	37,3	-1,1	-1,1	nein	nein
25	Blieskasteler Str. 2, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	48,4	42,3	47,2	41,1	-1,2	-1,2	nein	nein
26	Blieskasteler Str. 3, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	43,7	37,4	42,5	36,2	-1,2	-1,2	nein	nein
26	Blieskasteler Str. 3, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	45,8	39,6	44,6	38,3	-1,2	-1,3	nein	nein
26	Blieskasteler Str. 3, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	48,6	42,3	47,3	41,0	-1,3	-1,3	nein	nein
27	Blieskasteler Str. 4, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	44,2	37,9	43,1	36,8	-1,1	-1,1	nein	nein
27	Blieskasteler Str. 4, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	47,6	41,5	46,4	40,4	-1,2	-1,1	nein	nein
28	Blieskasteler Str. 5, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	43,4	37,1	42,2	35,9	-1,2	-1,2	nein	nein
28	Blieskasteler Str. 5, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	45,0	38,7	43,8	37,5	-1,2	-1,2	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 29]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 4 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
28	Blieskasteler Str. 5, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	47,1	40,8	45,8	39,6	-1,3	-1,2	nein	nein
29	Blieskasteler Str. 7, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	42,5	36,2	41,3	35,0	-1,2	-1,2	nein	nein
29	Blieskasteler Str. 7, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	44,0	37,8	42,8	36,6	-1,2	-1,2	nein	nein
29	Blieskasteler Str. 7, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	45,3	39,0	44,0	37,8	-1,3	-1,2	nein	nein
30	Blieskasteler Str. 9, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	42,5	36,3	41,3	35,1	-1,2	-1,2	nein	nein
31	Brückenstr. 2, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	39,7	33,4	38,8	32,6	-0,9	-0,8	nein	nein
31	Brückenstr. 2, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	41,5	35,2	40,5	34,2	-1,0	-1,0	nein	nein
31	Brückenstr. 2, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	43,5	37,3	42,4	36,2	-1,1	-1,1	nein	nein
31	Brückenstr. 2, 66424 Homburg	W	2	NO	EG	41,2	35,9	40,2	35,1	-1,0	-0,8	nein	nein
31	Brückenstr. 2, 66424 Homburg	W	2	NO	1.OG	42,6	37,1	41,6	36,2	-1,0	-0,9	nein	nein
31	Brückenstr. 2, 66424 Homburg	W	2	NO	2.OG	44,3	38,5	43,2	37,6	-1,1	-0,9	nein	nein
32	Chlodwigstr. 15, 66424 Homburg	W	1	O	EG	54,7	48,5	53,4	47,2	-1,3	-1,3	nein	nein
32	Chlodwigstr. 15, 66424 Homburg	W	1	O	1.OG	57,2	50,9	55,9	49,6	-1,3	-1,3	nein	nein
33	Ernstweilerstr. 1, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	53,5	44,9	53,4	44,4	-0,1	-0,5	nein	nein
33	Ernstweilerstr. 1, 66424 Homburg	MI	1	SW	2.OG	59,9	51,3	59,8	50,8	-0,1	-0,5	nein	nein
34	Ernstweilerstr. 3, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	61,5	52,9	61,4	52,4	-0,1	-0,5	nein	nein
34	Ernstweilerstr. 3, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	61,8	53,2	61,8	52,7	0,0	-0,5	nein	nein
34	Ernstweilerstr. 3, 66424 Homburg	MI	2	SW	EG	60,7	52,1	60,6	51,6	-0,1	-0,5	nein	nein
34	Ernstweilerstr. 3, 66424 Homburg	MI	2	SW	1.OG	61,5	52,9	61,4	52,4	-0,1	-0,5	nein	nein
35	Ernstweilerstr. 5, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	61,0	52,4	61,0	51,9	0,0	-0,5	nein	nein
35	Ernstweilerstr. 5, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	61,5	52,9	61,4	52,4	-0,1	-0,5	nein	nein
35	Ernstweilerstr. 5, 66424 Homburg	MI	1	SW	2.OG	61,5	53,0	61,5	52,5	0,0	-0,5	nein	nein
36	Ernstweilerstr. 7, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	61,8	53,2	61,8	52,8	0,0	-0,4	nein	nein
36	Ernstweilerstr. 7, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	62,0	53,4	62,0	52,9	0,0	-0,5	nein	nein
36	Ernstweilerstr. 7, 66424 Homburg	MI	1	SW	2.OG	61,9	53,3	61,9	52,8	0,0	-0,5	nein	nein
37	Ernstweilerstr. 9, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	62,1	53,5	62,1	53,0	0,0	-0,5	nein	nein
37	Ernstweilerstr. 9, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	62,2	53,6	62,2	53,1	0,0	-0,5	nein	nein
37	Ernstweilerstr. 9, 66424 Homburg	MI	1	SW	2.OG	62,1	53,5	62,0	53,0	-0,1	-0,5	nein	nein
38	Ernstweilerstr. 10, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	57,0	48,4	57,0	48,0	0,0	-0,4	nein	nein
38	Ernstweilerstr. 10, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	58,3	49,7	58,3	49,2	0,0	-0,5	nein	nein
39	Ernstweilerstr. 11, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	62,3	53,8	62,3	53,3	0,0	-0,5	nein	nein
39	Ernstweilerstr. 11, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	62,4	53,8	62,4	53,3	0,0	-0,5	nein	nein
39	Ernstweilerstr. 11, 66424 Homburg	MI	1	SW	2.OG	62,2	53,7	62,2	53,2	0,0	-0,5	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 30]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 5 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
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40	Ernstweilerstr. 13, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	62,6	54,0	62,5	53,5	-0,1	-0,5	nein	nein
40	Ernstweilerstr. 13, 66424 Homburg	MI	1	SW	2.OG	62,4	53,8	62,4	53,3	0,0	-0,5	nein	nein
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41	Ernstweilerstr. 14, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	58,8	50,2	58,8	49,7	0,0	-0,5	nein	nein
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42	Ernstweilerstr. 15, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	63,6	55,0	63,6	54,5	0,0	-0,5	nein	nein
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43	Feldstr. 7, 66424 Homburg	W	1	NO	2.OG	53,3	47,0	51,9	45,7	-1,4	-1,3	nein	nein
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47	Gerberstr. 41, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,8	62,0	62,7	62,0	-0,1	0,0	nein	nein
47	Gerberstr. 41, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	64,7	63,9	64,6	63,9	-0,1	0,0	nein	nein
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DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 31]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 6 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
50	Hauptstr. 5, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	61,7	53,1	61,7	52,7	0,0	-0,4	nein	nein
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51	Hauptstr. 7, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	64,7	56,1	64,6	55,6	-0,1	-0,5	nein	nein
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53	Hauptstr. 11, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	62,7	54,1	62,6	53,6	-0,1	-0,5	nein	nein
53	Hauptstr. 11, 66424 Homburg	MI	1	SW	2.OG	62,5	53,9	62,4	53,4	-0,1	-0,5	nein	nein
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54	Hauptstr. 13, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	61,5	52,9	61,5	52,4	0,0	-0,5	nein	nein
55	Hauptstr. 13a, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	61,3	52,7	61,3	52,2	0,0	-0,5	nein	nein
55	Hauptstr. 13a, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	61,6	53,1	61,6	52,6	0,0	-0,5	nein	nein
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56	Hauptstr. 15, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	62,4	53,8	62,4	53,3	0,0	-0,5	nein	nein
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57	Hauptstr. 17, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	62,6	54,1	62,6	53,6	0,0	-0,5	nein	nein
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58	Hauptstr. 19, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	62,2	53,7	62,2	53,2	0,0	-0,5	nein	nein
59	Hauptstr. 19a, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	62,2	53,6	62,1	53,1	-0,1	-0,5	nein	nein
59	Hauptstr. 19a, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	62,3	53,7	62,3	53,3	0,0	-0,4	nein	nein
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62	Hauptstr. 25, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	56,2	47,7	56,2	47,2	0,0	-0,5	nein	nein
63	Hauptstr. 27, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	63,2	54,6	63,2	54,1	0,0	-0,5	nein	nein
63	Hauptstr. 27, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	63,2	54,6	63,2	54,1	0,0	-0,5	nein	nein
64	Hauptstr. 29, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	55,2	46,6	55,2	46,1	0,0	-0,5	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 32]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 7 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
64	Hauptstr. 29, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	57,6	49,1	57,6	48,6	0,0	-0,5	nein	nein
65	Hauptstr. 31a, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	61,1	52,6	61,1	52,2	0,0	-0,4	nein	nein
65	Hauptstr. 31a, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	61,8	53,2	61,8	52,8	0,0	-0,4	nein	nein
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66	Hauptstr. 33, 66424 Homburg	MI	1	S	1.OG	60,5	51,9	60,3	51,3	-0,2	-0,6	nein	nein
67	Hauptstr. 39, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	50,9	42,3	50,9	41,9	0,0	-0,4	nein	nein
67	Hauptstr. 39, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	52,5	43,9	52,5	43,5	0,0	-0,4	nein	nein
67	Hauptstr. 39, 66424 Homburg	MI	1	SW	2.OG	54,9	46,3	54,9	45,9	0,0	-0,4	nein	nein
68	Hauptstr. 43, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	52,5	43,9	52,4	43,4	-0,1	-0,5	nein	nein
68	Hauptstr. 43, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	53,5	44,9	53,3	44,3	-0,2	-0,6	nein	nein
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69	Hauptstr. 49b, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	59,6	51,1	59,5	50,5	-0,1	-0,6	nein	nein
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70	Hauptstr. 101, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	51,3	42,2	50,9	41,5	-0,4	-0,7	nein	nein
70	Hauptstr. 101, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	52,6	43,9	52,1	43,0	-0,5	-0,9	nein	nein
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71	Hauptstr. 109, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	40,3	33,1	39,4	32,0	-0,9	-1,1	nein	nein
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73	Hauptstr. 117, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	58,5	52,2	57,1	50,8	-1,4	-1,4	nein	nein
73	Hauptstr. 117, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	58,5	52,2	57,1	50,9	-1,4	-1,3	nein	nein
74	Hauptstr. 144, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	41,3	34,9	40,3	33,9	-1,0	-1,0	nein	nein
74	Hauptstr. 144, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	44,3	37,9	43,2	36,8	-1,1	-1,1	nein	nein
75	Hauptstr. 146, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	42,2	35,8	41,1	34,7	-1,1	-1,1	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 33]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 8 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
75	Hauptstr. 146, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	44,6	38,3	43,5	37,1	-1,1	-1,2	nein	nein
76	Hofstr. 32, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	50,9	44,6	49,5	43,2	-1,4	-1,4	nein	nein
76	Hofstr. 32, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	51,4	45,1	50,1	43,8	-1,3	-1,3	nein	nein
76	Hofstr. 32, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	52,2	45,9	50,9	44,6	-1,3	-1,3	nein	nein
76	Hofstr. 32, 66424 Homburg	W	2	NO	EG	50,8	44,5	49,5	43,2	-1,3	-1,3	nein	nein
76	Hofstr. 32, 66424 Homburg	W	2	NO	1.OG	51,3	45,1	50,0	43,8	-1,3	-1,3	nein	nein
76	Hofstr. 32, 66424 Homburg	W	2	NO	2.OG	52,1	45,8	50,8	44,5	-1,3	-1,3	nein	nein
77	Homburger Str. 1, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	57,7	51,4	56,3	50,0	-1,4	-1,4	nein	nein
77	Homburger Str. 1, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	58,5	52,2	57,1	50,9	-1,4	-1,3	nein	nein
77	Homburger Str. 1, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	58,4	52,1	57,1	50,8	-1,3	-1,3	nein	nein
78	Homburger Str. 3, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	56,5	50,2	55,1	48,8	-1,4	-1,4	nein	nein
78	Homburger Str. 3, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	57,7	51,4	56,4	50,1	-1,3	-1,3	nein	nein
78	Homburger Str. 3, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	57,9	51,6	56,5	50,2	-1,4	-1,4	nein	nein
79	Homburger Str. 3a, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	58,8	52,5	57,5	51,2	-1,3	-1,3	nein	nein
79	Homburger Str. 3a, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	59,0	52,8	57,7	51,4	-1,3	-1,4	nein	nein
79	Homburger Str. 3a, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	59,0	52,7	57,6	51,4	-1,4	-1,3	nein	nein
80	Homburger Str. 5, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	55,8	49,6	54,5	48,2	-1,3	-1,4	nein	nein
80	Homburger Str. 5, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	57,1	50,8	55,7	49,4	-1,4	-1,4	nein	nein
80	Homburger Str. 5, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	57,2	51,0	55,9	49,6	-1,3	-1,4	nein	nein
81	Homburger Str. 9, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	54,3	48,0	53,0	46,7	-1,3	-1,3	nein	nein
81	Homburger Str. 9, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	55,7	49,4	54,3	48,0	-1,4	-1,4	nein	nein
82	Homburger Str. 11, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	52,7	46,5	51,4	45,1	-1,3	-1,4	nein	nein
82	Homburger Str. 11, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	53,9	47,6	52,5	46,2	-1,4	-1,4	nein	nein
83	Homburger Str. 13, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	49,9	43,6	48,6	42,3	-1,3	-1,3	nein	nein
83	Homburger Str. 13, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	51,0	44,7	49,7	43,4	-1,3	-1,3	nein	nein
83	Homburger Str. 13, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	52,5	46,2	51,1	44,8	-1,4	-1,4	nein	nein
84	Homburger Str. 15, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	50,3	44,0	48,9	42,6	-1,4	-1,4	nein	nein
84	Homburger Str. 15, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	51,1	44,8	49,8	43,5	-1,3	-1,3	nein	nein
84	Homburger Str. 15, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	52,0	45,7	50,7	44,4	-1,3	-1,3	nein	nein
85	Homburger Str. 15a, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	49,7	43,4	48,4	42,1	-1,3	-1,3	nein	nein
85	Homburger Str. 15a, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	50,7	44,4	49,3	43,1	-1,4	-1,3	nein	nein
85	Homburger Str. 15a, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	51,5	45,2	50,2	43,9	-1,3	-1,3	nein	nein
86	Homburger Str. 17, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	48,8	42,5	47,4	41,1	-1,4	-1,4	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 34]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 9 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
86	Homburger Str. 17, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	49,6	43,3	48,3	42,0	-1,3	-1,3	nein	nein
86	Homburger Str. 17, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	50,5	44,2	49,2	42,9	-1,3	-1,3	nein	nein
87	Homburger Str. 21, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	48,8	42,5	47,4	41,1	-1,4	-1,4	nein	nein
87	Homburger Str. 21, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	49,4	43,1	48,0	41,7	-1,4	-1,4	nein	nein
87	Homburger Str. 21, 66424 Homburg	MI	1	W	2.OG	50,0	43,7	48,7	42,4	-1,3	-1,3	nein	nein
88	Homburger Str. 21a, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	48,5	42,2	47,2	40,9	-1,3	-1,3	nein	nein
88	Homburger Str. 21a, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	49,1	42,8	47,7	41,4	-1,4	-1,4	nein	nein
89	Homburger Str. 25, 66424 Homburg	MI	1	W	EG	48,5	42,3	47,2	40,9	-1,3	-1,4	nein	nein
89	Homburger Str. 25, 66424 Homburg	MI	1	W	1.OG	48,6	42,3	47,3	41,0	-1,3	-1,3	nein	nein
90	Ingweilerstr. 2, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	55,8	47,7	55,2	46,7	-0,6	-1,0	nein	nein
90	Ingweilerstr. 2, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	57,3	49,5	56,6	48,4	-0,7	-1,1	nein	nein
90	Ingweilerstr. 2, 66424 Homburg	MI	1	SW	2.OG	58,1	50,3	57,4	49,3	-0,7	-1,0	nein	nein
91	Jägerhausstr. 71, 66424 Homburg	GE	1	W	EG	53,5	47,2	52,2	45,9	-1,3	-1,3	nein	nein
91	Jägerhausstr. 71, 66424 Homburg	GE	1	W	1.OG	54,7	48,4	53,4	47,1	-1,3	-1,3	nein	nein
91	Jägerhausstr. 71, 66424 Homburg	GE	1	W	2.OG	55,8	49,5	54,5	48,2	-1,3	-1,3	nein	nein
92	Kirchenpfad 3, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	57,8	49,7	57,0	48,5	-0,8	-1,2	nein	nein
92	Kirchenpfad 3, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	60,4	52,3	59,3	51,0	-1,1	-1,3	nein	nein
93	Kirchenpfad 4, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	61,0	53,2	59,9	51,9	-1,1	-1,3	nein	nein
93	Kirchenpfad 4, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	61,7	53,6	60,7	52,4	-1,0	-1,2	nein	nein
93	Kirchenpfad 4, 66424 Homburg	W	1	SW	2.OG	61,6	53,5	60,7	52,3	-0,9	-1,2	nein	nein
94	Kirchenpfad 12, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	63,9	55,9	62,6	54,5	-1,3	-1,4	nein	nein
94	Kirchenpfad 12, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	63,8	55,8	62,7	54,5	-1,1	-1,3	nein	nein
95	Kirchenpfad 14, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	62,2	54,2	60,8	52,8	-1,4	-1,4	nein	nein
96	Kirchenpfad 16, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	59,6	51,5	58,4	50,2	-1,2	-1,3	nein	nein
96	Kirchenpfad 16, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	60,7	52,5	59,5	51,2	-1,2	-1,3	nein	nein
97	Kirchenpfad 18, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	58,6	50,5	57,5	49,2	-1,1	-1,3	nein	nein
98	Kirchenpfad 22, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	59,1	50,9	58,0	49,7	-1,1	-1,2	nein	nein
99	Kirchenpfad 24, 66424 Homburg	MI	1	S	EG	55,8	47,5	55,0	46,4	-0,8	-1,1	nein	nein
100	Kirchenpfad 26, 66424 Homburg	W	1	SW	EG	54,5	46,3	53,8	45,1	-0,7	-1,2	nein	nein
100	Kirchenpfad 26, 66424 Homburg	W	1	SW	1.OG	55,5	47,3	54,7	46,1	-0,8	-1,2	nein	nein
101	Mastauhof 1, 66424 Homburg	MI	1	SW	EG	51,2	45,0	49,9	43,6	-1,3	-1,4	nein	nein
101	Mastauhof 1, 66424 Homburg	MI	1	SW	1.OG	51,9	45,6	50,6	44,3	-1,3	-1,3	nein	nein
102	Oltschstr. 23, 66482 Zweibrücken	MI	1	SO	EG	52,6	44,0	52,5	43,5	-0,1	-0,5	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 35]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 10 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
102	Oltschstr. 23, 66482 Zweibrücken	MI	1	SO	1.OG	57,8	49,2	57,8	48,8	0,0	-0,4	nein	nein
102	Oltschstr. 23, 66482 Zweibrücken	MI	1	SO	2.OG	58,6	50,0	58,6	49,5	0,0	-0,5	nein	nein
102	Oltschstr. 23, 66482 Zweibrücken	MI	2	SW	EG	57,4	48,8	57,4	48,4	0,0	-0,4	nein	nein
102	Oltschstr. 23, 66482 Zweibrücken	MI	2	SW	1.OG	60,3	51,7	60,3	51,2	0,0	-0,5	nein	nein
102	Oltschstr. 23, 66482 Zweibrücken	MI	2	SW	2.OG	60,5	51,9	60,4	51,4	-0,1	-0,5	nein	nein
103	Oltschstr. 24, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	EG	61,4	52,9	61,4	52,4	0,0	-0,5	nein	nein
103	Oltschstr. 24, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	1.OG	61,5	52,9	61,5	52,5	0,0	-0,4	nein	nein
103	Oltschstr. 24, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	2.OG	61,3	52,7	61,3	52,2	0,0	-0,5	nein	nein
103	Oltschstr. 24, 66482 Zweibrücken	MI	2	SO	EG	59,7	51,1	59,6	50,6	-0,1	-0,5	nein	nein
103	Oltschstr. 24, 66482 Zweibrücken	MI	2	SO	1.OG	59,9	51,3	59,9	50,9	0,0	-0,4	nein	nein
103	Oltschstr. 24, 66482 Zweibrücken	MI	2	SO	2.OG	59,8	51,2	59,8	50,7	0,0	-0,5	nein	nein
104	Pestalozzistr. 1, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	38,9	32,6	37,8	31,5	-1,1	-1,1	nein	nein
104	Pestalozzistr. 1, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	43,3	37,4	42,2	36,3	-1,1	-1,1	nein	nein
104	Pestalozzistr. 1, 66424 Homburg	W	2	NO	EG	43,2	37,3	42,0	36,3	-1,2	-1,0	nein	nein
104	Pestalozzistr. 1, 66424 Homburg	W	2	NO	1.OG	44,9	38,9	43,7	37,8	-1,2	-1,1	nein	nein
105	Pestalozzistr. 3, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	44,3	38,0	43,0	36,8	-1,3	-1,2	nein	nein
105	Pestalozzistr. 3, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	48,8	42,7	47,6	41,4	-1,2	-1,3	nein	nein
105	Pestalozzistr. 3, 66424 Homburg	W	2	NO	EG	45,0	39,0	43,9	38,0	-1,1	-1,0	nein	nein
105	Pestalozzistr. 3, 66424 Homburg	W	2	NO	1.OG	47,5	41,4	46,2	40,2	-1,3	-1,2	nein	nein
106	Pirminiusstr. 17, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	49,4	43,5	48,1	42,4	-1,3	-1,1	nein	nein
106	Pirminiusstr. 17, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	50,2	44,4	49,0	43,3	-1,2	-1,1	nein	nein
106	Pirminiusstr. 17, 66424 Homburg	MI	1	O	2.OG	50,8	45,0	49,5	43,8	-1,3	-1,2	nein	nein
107	Pirminiusstr. 17a, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	49,7	44,0	48,5	42,9	-1,2	-1,1	nein	nein
107	Pirminiusstr. 17a, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	50,5	44,6	49,2	43,5	-1,3	-1,1	nein	nein
107	Pirminiusstr. 17a, 66424 Homburg	MI	1	O	2.OG	51,1	45,2	49,8	44,0	-1,3	-1,2	nein	nein
108	Pirminiusstr. 19, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	43,3	38,9	42,2	38,2	-1,1	-0,7	nein	nein
108	Pirminiusstr. 19, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	46,6	41,3	45,4	40,3	-1,2	-1,0	nein	nein
109	Pirminiusstr. 21, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	49,4	43,1	48,1	41,8	-1,3	-1,3	nein	nein
109	Pirminiusstr. 21, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	49,8	43,6	48,5	42,3	-1,3	-1,3	nein	nein
109	Pirminiusstr. 21, 66424 Homburg	MI	1	O	2.OG	50,4	44,5	49,1	43,3	-1,3	-1,2	nein	nein
110	Pirminiusstr. 23, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	48,2	42,0	46,9	40,7	-1,3	-1,3	nein	nein
110	Pirminiusstr. 23, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	49,8	43,7	48,5	42,5	-1,3	-1,2	nein	nein
111	Pirminiusstr. 25, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	48,7	42,8	47,4	41,6	-1,3	-1,2	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 36]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 11 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
112	Pirminiusstr. 29, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	49,8	43,9	48,6	42,8	-1,2	-1,1	nein	nein
112	Pirminiusstr. 29, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	51,1	45,1	49,8	43,9	-1,3	-1,2	nein	nein
113	Pirminiusstr. 31, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	50,8	44,8	49,5	43,6	-1,3	-1,2	nein	nein
113	Pirminiusstr. 31, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	51,7	45,6	50,4	44,4	-1,3	-1,2	nein	nein
113	Pirminiusstr. 31, 66424 Homburg	MI	1	O	2.OG	52,6	46,6	51,3	45,3	-1,3	-1,3	nein	nein
114	Pirminiusstr. 33, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	50,7	44,7	49,4	43,5	-1,3	-1,2	nein	nein
114	Pirminiusstr. 33, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	51,4	45,3	50,1	44,1	-1,3	-1,2	nein	nein
115	Pirminiusstr. 35, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	50,8	44,9	49,5	43,7	-1,3	-1,2	nein	nein
115	Pirminiusstr. 35, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	51,5	45,5	50,2	44,2	-1,3	-1,3	nein	nein
116	Pirminiusstr. 42, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	43,9	38,4	42,8	37,5	-1,1	-0,9	nein	nein
116	Pirminiusstr. 42, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	45,3	39,6	44,2	38,6	-1,1	-1,0	nein	nein
117	Pirminiusstr. 44, 66424 Homburg	MI	1	O	EG	45,3	39,5	44,1	38,5	-1,2	-1,0	nein	nein
117	Pirminiusstr. 44, 66424 Homburg	MI	1	O	1.OG	47,9	42,0	46,7	40,8	-1,2	-1,2	nein	nein
118	Pirminiusstr. 52, 66424 Homburg	W	1	NO	EG	52,6	46,4	51,3	45,1	-1,3	-1,3	nein	nein
118	Pirminiusstr. 52, 66424 Homburg	W	1	NO	1.OG	54,3	48,1	53,0	46,8	-1,3	-1,3	nein	nein
118	Pirminiusstr. 52, 66424 Homburg	W	1	NO	2.OG	55,5	49,2	54,2	47,9	-1,3	-1,3	nein	nein
119	Pirminiusstr. 54, 66424 Homburg	W	1	O	EG	54,5	48,3	53,2	47,0	-1,3	-1,3	nein	nein
119	Pirminiusstr. 54, 66424 Homburg	W	1	O	1.OG	56,5	50,2	55,2	48,9	-1,3	-1,3	nein	nein
120	Pirminiusstr. 54a, 66424 Homburg	W	1	O	EG	58,0	51,8	56,7	50,4	-1,3	-1,4	nein	nein
120	Pirminiusstr. 54a, 66424 Homburg	W	1	O	1.OG	58,8	52,6	57,5	51,2	-1,3	-1,4	nein	nein
121	Pirminiusstr. 56, 66424 Homburg	W	1	O	EG	56,5	50,2	55,1	48,9	-1,4	-1,3	nein	nein
121	Pirminiusstr. 56, 66424 Homburg	W	1	O	1.OG	58,1	51,8	56,7	50,5	-1,4	-1,3	nein	nein
122	Pirminiusstr. 58, 66424 Homburg	W	1	O	EG	55,0	48,7	53,7	47,4	-1,3	-1,3	nein	nein
122	Pirminiusstr. 58, 66424 Homburg	W	1	O	1.OG	58,0	51,7	56,7	50,4	-1,3	-1,3	nein	nein
123	Pirminiusstr. 64, 66424 Homburg	W	1	O	EG	55,7	49,4	54,4	48,1	-1,3	-1,3	nein	nein
123	Pirminiusstr. 64, 66424 Homburg	W	1	O	1.OG	58,1	51,8	56,7	50,4	-1,4	-1,4	nein	nein
124	Pirminiusstr. 72, 66424 Homburg	W	1	O	EG	57,0	50,8	55,7	49,4	-1,3	-1,4	nein	nein
124	Pirminiusstr. 72, 66424 Homburg	W	1	O	1.OG	58,2	52,0	56,9	50,6	-1,3	-1,4	nein	nein
125	Pirminiusstr. 74, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	53,0	46,8	51,7	45,4	-1,3	-1,4	nein	nein
125	Pirminiusstr. 74, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	54,1	47,8	52,8	46,5	-1,3	-1,3	nein	nein
125	Pirminiusstr. 74, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	55,2	48,9	53,8	47,5	-1,4	-1,4	nein	nein
125	Pirminiusstr. 74, 66424 Homburg	W	2	NO	EG	52,6	46,3	51,3	45,0	-1,3	-1,3	nein	nein
125	Pirminiusstr. 74, 66424 Homburg	W	2	NO	1.OG	53,8	47,5	52,5	46,2	-1,3	-1,3	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 37]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 12 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
125	Pirminiusstr. 74, 66424 Homburg	W	2	NO	2.OG	54,9	48,7	53,6	47,3	-1,3	-1,4	nein	nein
126	Pirminiusstr. 76, 66424 Homburg	W	1	NO	EG	51,7	45,5	50,4	44,1	-1,3	-1,4	nein	nein
126	Pirminiusstr. 76, 66424 Homburg	W	1	NO	1.OG	52,8	46,5	51,4	45,2	-1,4	-1,3	nein	nein
126	Pirminiusstr. 76, 66424 Homburg	W	1	NO	2.OG	53,9	47,6	52,6	46,3	-1,3	-1,3	nein	nein
127	Poststr. 37, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	1.OG	61,2	52,6	61,2	52,2	0,0	-0,4	nein	nein
127	Poststr. 37, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	2.OG	63,2	54,6	63,2	54,1	0,0	-0,5	nein	nein
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127	Poststr. 37, 66482 Zweibrücken	MI	2	SW	1.OG	61,1	52,5	61,1	52,1	0,0	-0,4	nein	nein
127	Poststr. 37, 66482 Zweibrücken	MI	2	SW	2.OG	63,0	54,4	63,0	54,0	0,0	-0,4	nein	nein
127	Poststr. 37, 66482 Zweibrücken	MI	2	SW	3.OG	61,3	52,7	61,2	52,2	-0,1	-0,5	nein	nein
128	Remigiusstr. 32, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	37,0	30,8	36,1	29,9	-0,9	-0,9	nein	nein
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128	Remigiusstr. 32, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	41,2	35,3	40,2	34,3	-1,0	-1,0	nein	nein
129	Remigiusstr. 34, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	40,9	34,6	39,9	33,6	-1,0	-1,0	nein	nein
130	Remigiusstr. 36, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	40,5	34,2	39,5	33,2	-1,0	-1,0	nein	nein
130	Remigiusstr. 36, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	42,0	35,8	40,9	34,7	-1,1	-1,1	nein	nein
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134	Remigiusstr. 63, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	41,7	35,5	40,6	34,4	-1,1	-1,1	nein	nein
134	Remigiusstr. 63, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	44,4	38,1	43,2	36,9	-1,2	-1,2	nein	nein
134	Remigiusstr. 63, 66424 Homburg	W	1	SO	2.OG	47,0	40,8	45,8	39,5	-1,2	-1,3	nein	nein
134	Remigiusstr. 63, 66424 Homburg	W	2	NO	EG	42,6	37,2	41,5	36,4	-1,1	-0,8	nein	nein
134	Remigiusstr. 63, 66424 Homburg	W	2	NO	1.OG	44,9	39,2	43,7	38,2	-1,2	-1,0	nein	nein
134	Remigiusstr. 63, 66424 Homburg	W	2	NO	2.OG	47,3	41,4	46,1	40,2	-1,2	-1,2	nein	nein
135	Richard-Wagner-Str. 70, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,5	61,7	62,5	61,7	0,0	0,0	nein	nein
135	Richard-Wagner-Str. 70, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	64,2	63,3	64,1	63,3	-0,1	0,0	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 38]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 13 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
135	Richard-Wagner-Str. 70, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	64,8	64,0	64,7	64,0	-0,1	0,0	nein	nein
136	Richard-Wagner-Str. 72, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,3	61,6	62,3	61,5	0,0	-0,1	nein	nein
136	Richard-Wagner-Str. 72, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,9	63,1	63,8	63,1	-0,1	0,0	nein	nein
136	Richard-Wagner-Str. 72, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	64,5	63,7	64,5	63,7	0,0	0,0	nein	nein
136	Richard-Wagner-Str. 72, 66424 Homburg	MI	2	NW	EG	62,5	61,7	62,4	61,6	-0,1	-0,1	nein	nein
136	Richard-Wagner-Str. 72, 66424 Homburg	MI	2	NW	1.OG	63,9	63,1	63,8	63,1	-0,1	0,0	nein	nein
136	Richard-Wagner-Str. 72, 66424 Homburg	MI	2	NW	2.OG	64,5	63,7	64,4	63,7	-0,1	0,0	nein	nein
137	Richard-Wagner-Str. 74, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,5	61,7	62,5	61,7	0,0	0,0	nein	nein
137	Richard-Wagner-Str. 74, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,7	62,9	63,6	62,9	-0,1	0,0	nein	nein
138	Richard-Wagner-Str. 78, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,7	61,9	62,6	61,9	-0,1	0,0	nein	nein
138	Richard-Wagner-Str. 78, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,7	62,9	63,6	62,9	-0,1	0,0	nein	nein
138	Richard-Wagner-Str. 78, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	64,3	63,5	64,2	63,4	-0,1	-0,1	nein	nein
139	Richard-Wagner-Str. 80, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,5	61,7	62,4	61,6	-0,1	-0,1	nein	nein
139	Richard-Wagner-Str. 80, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,6	62,7	63,5	62,7	-0,1	0,0	nein	nein
139	Richard-Wagner-Str. 80, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	64,2	63,3	64,1	63,3	-0,1	0,0	nein	nein
140	Richard-Wagner-Str. 82, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,4	61,6	62,4	61,6	0,0	0,0	nein	nein
140	Richard-Wagner-Str. 82, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,5	62,7	63,5	62,7	0,0	0,0	nein	nein
140	Richard-Wagner-Str. 82, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	64,1	63,3	64,1	63,3	0,0	0,0	nein	nein
141	Richard-Wagner-Str. 84, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,4	61,7	62,4	61,6	0,0	-0,1	nein	nein
141	Richard-Wagner-Str. 84, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,5	62,7	63,4	62,7	-0,1	0,0	nein	nein
142	Richard-Wagner-Str. 86, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,4	61,7	62,4	61,6	0,0	-0,1	nein	nein
142	Richard-Wagner-Str. 86, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,5	62,7	63,4	62,7	-0,1	0,0	nein	nein
143	Richard-Wagner-Str. 88, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,4	61,6	62,3	61,6	-0,1	0,0	nein	nein
143	Richard-Wagner-Str. 88, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,4	62,6	63,3	62,6	-0,1	0,0	nein	nein
143	Richard-Wagner-Str. 88, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	64,0	63,3	63,9	63,2	-0,1	-0,1	nein	nein
144	Richard-Wagner-Str. 90, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,3	61,6	62,2	61,5	-0,1	-0,1	nein	nein
144	Richard-Wagner-Str. 90, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,3	62,6	63,2	62,6	-0,1	0,0	nein	nein
144	Richard-Wagner-Str. 90, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	64,0	63,2	63,9	63,2	-0,1	0,0	nein	nein
145	Richard-Wagner-Str. 92, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,2	61,5	62,1	61,5	-0,1	0,0	nein	nein
145	Richard-Wagner-Str. 92, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,3	62,6	63,2	62,5	-0,1	-0,1	nein	nein
146	Richard-Wagner-Str. 94, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,2	61,5	62,1	61,5	-0,1	0,0	nein	nein
146	Richard-Wagner-Str. 94, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,2	62,5	63,1	62,5	-0,1	0,0	nein	nein
147	Richard-Wagner-Str. 96, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,1	61,4	62,0	61,4	-0,1	0,0	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 39]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 14 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
147	Richard-Wagner-Str. 96, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,2	62,5	63,1	62,5	-0,1	0,0	nein	nein
148	Richard-Wagner-Str. 98, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	62,1	61,4	62,0	61,3	-0,1	-0,1	nein	nein
148	Richard-Wagner-Str. 98, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,1	62,4	63,0	62,4	-0,1	0,0	nein	nein
149	Richard-Wagner-Str. 100, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	61,9	61,2	61,8	61,2	-0,1	0,0	nein	nein
149	Richard-Wagner-Str. 100, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	63,0	62,3	62,8	62,2	-0,2	-0,1	nein	nein
150	Richard-Wagner-Str. 102, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	61,8	61,1	61,7	61,0	-0,1	-0,1	nein	nein
150	Richard-Wagner-Str. 102, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	62,8	62,2	62,7	62,1	-0,1	-0,1	nein	nein
151	Richard-Wagner-Str. 104, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	61,5	60,8	61,4	60,8	-0,1	0,0	nein	nein
151	Richard-Wagner-Str. 104, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	62,7	61,9	62,5	61,9	-0,2	0,0	nein	nein
151	Richard-Wagner-Str. 104, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	63,4	62,7	63,3	62,6	-0,1	-0,1	nein	nein
152	Richard-Wagner-Str. 106, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	61,4	60,6	61,2	60,5	-0,2	-0,1	nein	nein
152	Richard-Wagner-Str. 106, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	62,5	61,8	62,4	61,7	-0,1	-0,1	nein	nein
152	Richard-Wagner-Str. 106, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	63,3	62,5	63,2	62,5	-0,1	0,0	nein	nein
153	Richard-Wagner-Str. 108, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	61,2	60,4	61,1	60,4	-0,1	0,0	nein	nein
153	Richard-Wagner-Str. 108, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	62,4	61,6	62,2	61,5	-0,2	-0,1	nein	nein
153	Richard-Wagner-Str. 108, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	63,2	62,3	63,0	62,3	-0,2	0,0	nein	nein
154	Richard-Wagner-Str. 110, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	60,9	59,9	60,7	59,9	-0,2	0,0	nein	nein
154	Richard-Wagner-Str. 110, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	62,5	61,5	62,3	61,5	-0,2	0,0	nein	nein
155	Richard-Wagner-Str. 114, 66424 Homburg	MI	1	NW	EG	60,0	58,8	59,8	58,8	-0,2	0,0	nein	nein
155	Richard-Wagner-Str. 114, 66424 Homburg	MI	1	NW	1.OG	61,3	60,2	61,1	60,1	-0,2	-0,1	nein	nein
155	Richard-Wagner-Str. 114, 66424 Homburg	MI	1	NW	2.OG	62,0	60,9	61,8	60,9	-0,2	0,0	nein	nein
156	Schillerstr. 45, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	EG	50,6	42,0	50,5	41,5	-0,1	-0,5	nein	nein
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157	Schillerstr. 47, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	2.OG	52,2	43,6	52,2	43,1	0,0	-0,5	nein	nein
157	Schillerstr. 47, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	3.OG	52,7	44,1	52,6	43,6	-0,1	-0,5	nein	nein
158	Schillerstr. 49, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	EG	50,9	42,3	50,8	41,8	-0,1	-0,5	nein	nein
158	Schillerstr. 49, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	1.OG	51,6	43,0	51,5	42,5	-0,1	-0,5	nein	nein
158	Schillerstr. 49, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	2.OG	52,1	43,5	52,1	43,0	0,0	-0,5	nein	nein
159	Schillerstr. 51, 66482 Zweibrücken	MI	1	S	EG	52,6	44,0	52,6	43,5	0,0	-0,5	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 40]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 15 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
159	Schillerstr. 51, 66482 Zweibrücken	MI	1	S	1.OG	53,1	44,6	53,1	44,1	0,0	-0,5	nein	nein
159	Schillerstr. 51, 66482 Zweibrücken	MI	1	S	2.OG	53,6	45,1	53,6	44,6	0,0	-0,5	nein	nein
160	Speckgärten 3, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	EG	59,2	50,7	59,2	50,2	0,0	-0,5	nein	nein
160	Speckgärten 3, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	1.OG	60,5	51,9	60,5	51,5	0,0	-0,4	nein	nein
160	Speckgärten 3, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	2.OG	60,6	52,1	60,6	51,6	0,0	-0,5	nein	nein
161	Speckgärten 9A, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	EG	53,4	44,9	53,4	44,4	0,0	-0,5	nein	nein
161	Speckgärten 9A, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	1.OG	55,0	46,5	55,0	46,0	0,0	-0,5	nein	nein
161	Speckgärten 9A, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	2.OG	56,1	47,6	56,1	47,1	0,0	-0,5	nein	nein
162	Speckgärten 13, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	EG	57,3	48,8	57,3	48,3	0,0	-0,5	nein	nein
162	Speckgärten 13, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	1.OG	58,7	50,1	58,7	49,6	0,0	-0,5	nein	nein
162	Speckgärten 13, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	2.OG	59,3	50,7	59,3	50,2	0,0	-0,5	nein	nein
162	Speckgärten 13, 66482 Zweibrücken	MI	2	SO	EG	56,1	47,6	56,1	47,1	0,0	-0,5	nein	nein
162	Speckgärten 13, 66482 Zweibrücken	MI	2	SO	1.OG	57,3	48,7	57,2	48,2	-0,1	-0,5	nein	nein
162	Speckgärten 13, 66482 Zweibrücken	MI	2	SO	2.OG	57,9	49,3	57,9	48,8	0,0	-0,5	nein	nein
162	Speckgärten 13, 66482 Zweibrücken	MI	3	SO	EG	54,4	45,9	54,4	45,4	0,0	-0,5	nein	nein
162	Speckgärten 13, 66482 Zweibrücken	MI	3	SO	1.OG	55,4	46,9	55,4	46,4	0,0	-0,5	nein	nein
162	Speckgärten 13, 66482 Zweibrücken	MI	3	SO	2.OG	56,3	47,7	56,2	47,2	-0,1	-0,5	nein	nein
163	Speckgärten 15, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	EG	59,2	50,6	59,2	50,1	0,0	-0,5	nein	nein
163	Speckgärten 15, 66482 Zweibrücken	MI	1	SW	1.OG	60,0	51,4	60,0	50,9	0,0	-0,5	nein	nein
163	Speckgärten 15, 66482 Zweibrücken	MI	2	SO	EG	57,8	49,2	57,8	48,8	0,0	-0,4	nein	nein
163	Speckgärten 15, 66482 Zweibrücken	MI	2	SO	1.OG	59,0	50,4	58,9	49,9	-0,1	-0,5	nein	nein
164	Unterm Beeder Hof 43, 66424 Homburg	W	1	SO	EG	48,6	42,3	47,2	41,0	-1,4	-1,3	nein	nein
164	Unterm Beeder Hof 43, 66424 Homburg	W	1	SO	1.OG	49,0	42,7	47,7	41,4	-1,3	-1,3	nein	nein
164	Unterm Beeder Hof 43, 66424 Homburg	W	2	NO	EG	49,0	42,7	47,7	41,4	-1,3	-1,3	nein	nein
164	Unterm Beeder Hof 43, 66424 Homburg	W	2	NO	1.OG	49,5	43,2	48,2	41,9	-1,3	-1,3	nein	nein
165	Webenheimer Str. 1, 66424 Homburg	MI	1	S	EG	67,3	58,7	67,1	58,1	-0,2	-0,6	nein	nein
165	Webenheimer Str. 1, 66424 Homburg	MI	1	S	1.OG	67,0	58,4	66,8	57,8	-0,2	-0,6	nein	nein
165	Webenheimer Str. 1, 66424 Homburg	MI	1	S	2.OG	66,6	58,0	66,4	57,4	-0,2	-0,6	nein	nein
166	Webenheimer Str. 4, 66424 Homburg	MI	1	S	EG	59,1	50,5	58,9	49,9	-0,2	-0,6	nein	nein
166	Webenheimer Str. 4, 66424 Homburg	MI	1	S	1.OG	60,6	52,0	60,4	51,4	-0,2	-0,6	nein	nein
167	Wörschweilerstr. 2a, 66424 Homburg	W	1	O	EG	58,7	46,8	58,7	46,5	0,0	-0,3	nein	nein
167	Wörschweilerstr. 2a, 66424 Homburg	W	2	N	EG	61,0	48,5	60,9	48,4	-0,1	-0,1	nein	nein
168	Wörschweilerstr. 5, 66424 Homburg	MI	1	SO	EG	53,3	43,5	53,0	42,8	-0,3	-0,7	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 41]

Bericht: 19-58886-TT.TVE 34(1) Anlage 2, Blatt 16 von 16

Immissionsort						Lr, Prognose- Nullfall		Lr, Prognose- Planfall		Pegelerhöhung		Wesentliche Änderung
ID	Bezeichnung	Nutz	Fass	HR	Stw	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts	tags	nachts
				dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB(A)	dB	dB
168	Wörschweilerstr. 5, 66424 Homburg	MI	1	SO	1.OG	54,3	44,5	54,1	43,8	-0,2	-0,7	nein	nein
168	Wörschweilerstr. 5, 66424 Homburg	MI	2	NO	EG	54,4	43,8	54,2	43,3	-0,2	-0,5	nein	nein
168	Wörschweilerstr. 5, 66424 Homburg	MI	2	NO	1.OG	55,6	45,0	55,4	44,4	-0,2	-0,6	nein	nein
169	Ziegelhütte 60, 66424 Homburg	W	1	S	EG	46,1	39,8	44,8	38,5	-1,3	-1,3	nein	nein
169	Ziegelhütte 60, 66424 Homburg	W	1	S	1.OG	46,5	40,2	45,2	38,9	-1,3	-1,3	nein	nein
169	Ziegelhütte 60, 66424 Homburg	W	2	O	EG	48,2	42,0	46,9	40,6	-1,3	-1,4	nein	nein
169	Ziegelhütte 60, 66424 Homburg	W	2	O	1.OG	48,6	42,4	47,3	41,0	-1,3	-1,4	nein	nein

DB Systemtechnik GmbH, TT.TVE 34(1), Stand: 05.11.2019

[Seite 42]

Bericht: 19-58886-TT.TVE34(1) Anlage 3, Seite 1 von 5

Anlage 3 Betriebsprognose 2030

Grundlage: Betriebsprognose aus [12] bzw. aus [13] mit Umlegung auf Fahrzeugkategorien nach Anlage der 2 der 16. BImSchV [2]

Strecke 3250, Abschnitt Limbach – Homburg Hbf Prognose-Nullfall = Prognose-Planfall von_km 26,5 bis_km 31,0 VzG von km 29,5 bis km 30,1 = 110 km/h und von km 30,1 bis km 31,0 = 160 km/h

Prognose 2030 Daten nach Schall03 gültig ab 01/2015

Zugart-	Anzahl	Anzahl	v_max	Fahrzeugkategorien gem Schall03 im Zugverband
Traktion	Tag	Nacht	km/h	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl
GZ-E	18	12	100	7-Z5_A4	1	10-Z5	30	10-Z18	8
RE-ET	45	9	150	5-Z5_A12	2
RB-ET	45	9	150	5-Z5_A10	2
IC-E	7	1	150	7-Z5_A4	1	9-Z5	9
ICE	8	2	150	3-Z11	1
	123	33	Summe beider Richtungen

123 33 Summe beider Richtungen

Strecke 3282, Abschnitt Homburg Hbf – Bexbach Prognose-Nullfall = Prognose-Planfall von_km 0,0 bis_km 6,3 VzG von km 0,0 bis km 1,0 = 60 km/h und von km 2,2 bis km 6,3 = 120 km/h

Prognose 2030 Daten nach Schall03 gültig ab 01/2015

Zugart-	Anzahl	Anzahl	v_max	Fahrzeugkategorien gem Schall03 im Zugverband
Traktion	Tag	Nacht	km/h	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl
GZ-E	27	16	80	7-Z5_A4	1	10-Z5	29	10-Z18	7
RV-ET	76	12	80	5-Z5_A10	2
	103	28	Summe beider Richtungen

103 28 Summe beider Richtungen

[Seite 43]

Bericht: 19-58886-TT.TVE34(1) Anlage 3, Seite 2 von 5

Strecke 3283, Abschnitt Homburg Hbf – Abzw. Industriestammgleis Prognose-Nullfall von_km 0 bis_km 1,4

Prognose 2030 Daten nach Schall03 gültig ab 01/2015

Zugart-	Anzahl		v_max	Fahrzeugkategorien gem Schall03 im Zugverband
Traktion	Tag	Nacht	km/h	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl
RV-VT	34	4	100	6_A8	2
GZ-V	4	0	60	8_A4	1	10-Z5	21	10-Z18	5
	38	4	Summe beider Richtungen

38 4 Summe beider Richtungen

Strecke 3283, Abschnitt Homburg Hbf – Abzw. Industriestammgleis Prognose-Planfall von_km 0 bis_km 1,4

Prognose 2030 Daten nach Schall03 gültig ab 01/2015

Zugart-	Anzahl		v_max	Fahrzeugkategorien gem Schall03 im Zugverband
Traktion	Tag	Nacht	km/h	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl
RV-ET	34	4	100	5-Z5_A10	2
GZ-V	4	0	60	8_A4	1	10-Z5	21	10-Z18	5
	38	4	Summe beider Richtungen

38 4 Summe beider Richtungen

Strecke 3283, Abschnitt Abzw. Industriestammgleis – Einöd Prognose-Nullfall von_km 1,4 bis_Streckenende

Prognose 2030 Daten nach Schall03 gültig ab 01/2015

Zugart-	Anzahl		v_max	Fahrzeugkategorien gem Schall03 im Zugverband
Traktion	Tag	Nacht	km/h	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl
RV-VT	34	4	100	6_A8	2
	34	4	Summe beider Richtungen

34 4 Summe beider Richtungen

[Seite 44]

Bericht: 19-58886-TT.TVE34(1) Anlage 3, Seite 3 von 5

Strecke 3283, Abschnitt Abzw. Industriestammgleis – Einöd Prognose-Planfall von_km 1,4 bis_Streckenende

Prognose 2030 Daten nach Schall03 gültig ab 01/2015

Zugart-	Anzahl		v_max	Fahrzeugkategorien gem Schall03 im Zugverband
Traktion	Tag	Nacht	km/h	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl
RV-ET	34	4	100	5-Z5_A10	2
	34	4	Summe beider Richtungen

34 4 Summe beider Richtungen

Strecke 3450, Abschnitt Bierbach – Einöd Prognose-Nullfall = Prognose-Planfall von_km 99,8 bis_km 103,2

Prognose 2030 Daten nach Schall03 gültig ab 01/2015

Zugart-	Anzahl		v_max	Fahrzeugkategorien gem Schall03 im Zugverband
Traktion	Tag	Nacht	km/h	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl
RV-VT	38	1	90	6_A8	2
	38	1	Summe beider Richtungen

38 1 Summe beider Richtungen

Strecke 3450, Abschnitt Einöd – Zweibrücken Prognose-Nullfall von_km 96,3 bis_km 99,8

Prognose 2030 Daten nach Schall03 gültig ab 01/2015

Zugart-	Anzahl		v_max	Fahrzeugkategorien gem Schall03 im Zugverband
Traktion	Tag	Nacht	km/h	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl
RV-VT	38	1	90	6_A8	2
RV-VT	34	4	90	6_A8	2
	72	5	Summe beider Richtungen

72 5 Summe beider Richtungen

[Seite 45]

Bericht: 19-58886-TT.TVE34(1) Anlage 3, Seite 4 von 5

Strecke 3450, Abschnitt Einöd – Zweibrücken Prognose-Planfall von_km 96,3 bis_km 99,8

Prognose 2030 Daten nach Schall03 gültig ab 01/2015

Zugart-	Anzahl		v_max	Fahrzeugkategorien gem Schall03 im Zugverband
Traktion	Tag	Nacht	km/h	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl	Fahrzeug kategorie	Anzahl
RV-VT	38	1	100	6_A8	2
RV-ET	34	4	100	5-Z5_A10	2
	72	5	Summe beider Richtungen

72 5 Summe beider Richtungen

[Seite 46]

Bericht: 19-58886-TT.TVE34(1) Anlage 3, Seite 5 von 5

Erläuterungen und Legende

v_max abgeglichen mit VzG 2018 Bei Streckenneu- und Ausbauprojekten wird die jeweilige Fahrzeughöchstgeschwindigkeit angegeben. Der Abgleich mit den zulässigen Streckenhöchstgeschwindigkeiten erfolgt durch die Projektleitung.
Auf die in der Prognose 2030 ermittelten SGV -Zugzahlen hat das BMVI eine Grundlast aufgeschlagen, mit der Lokfahrten, Mess-, Baustellen-, Schadwagen usw. abgebildet werden.
Die Bezeichnung der Fahrzeugkategorie setzt sich wie folgt zusammen: Nr. der Fz-Kategorie -Variante bzw. -Zeilennummer in Tabelle Beiblatt 1 _Achszahl (bei Tfz, E- und V-Triebzügen-außer bei HGV)
Für Brücken, schienengleiche BÜ und enge Gleisradien sind ggf. die entsprechenden Zuschläge zu berücksichtigen.

Legende Traktionsarten: - E = Bespannung mit E-Lok

V = Bespannung mit Diesellok
ET, - VT = Elektro- / Dieseltriebzug Zugarten: GZ = Güterzug RE = Regionalzug RB = Regionalzug RV = Regionalzug S = Elektrotriebzug der S-Bahn … IC = Intercityzug (auch Railjet) ICE, TGV = Elektrotriebzug des HGV NZ = Nachtreisezug AZ = Saison- oder Ausflugszug D = sonstiger Fernreisezug, auch Dritte LR, LICE = Leerreisezug

26FEI88337_Schallschutzgutachten.pdf

Bericht

Bericht

Entwicklung der Strecke

Homburg (Saar) – Zweibrücken

Strecke 3283 und Strecke 3450

Untersuchung zu betriebsbedingten

Schallimmissionen

Dokument: 19-58886-TT.TVE 34(1)

Datum: 05.11.2019

Fachabteilung: Akustik und Erschütterungen